577-Типы качения

Подшипники скольжения и качения на валу (без уточнения типа) а— радиальный б) — радиально-упорный [c.309]

В современном машиностроении широкое применение находят подшипники качения, типы и размеры которых определяются соответствующими стандартами. Наиболее распространенные типы подшипников показаны на рис. 437. Размеры этих подшипников даны в СТ СЭВ 402-76 ГОСТ 831-75, ГОСТ 3395-75 и др. поля допусков посадочных мест указаны в СТ СЭВ 773-77, [c.251]

На чертежах общих видов и сборочных чертежах подшипники качения в осевых разрезах изображаются, как правило, упрощенно по ГОСТ 2.420-69 без указания типа и особенностей конструкции. Контурное очертание подшипника здесь выполняется сплошными основными линиями по его контуру, внутри которого проводятся сплошными тонкими линиями диагонали (рис. 437). [c.251]

Подшипники качения выполняются в стандартных габаритах и разделяются на размерные серии по радиальным габаритным размерам (семь серий) и по ширине (четыре серии). Все подшипники имеют условные обозначения, состоящие из цифр и букв. В условных обозначениях подшипников определенным образо.м зашифрованы основные сведения (внутренний диаметр, габаритные серии по радиальным размерам и по ширине, тип подшипника, класс точности и ряд других данных). [c.312]

Допуски расположения элементов деталей, д.. 1Я базирования подшипников качения зависят от типа подшипников, которые делятся на следующие три группы [c.329]

Простейшие типы подшипников, работающие в режиме полужидкостной смазки, широко применяют в сельскохозяйственных машинах, в подъемно-транспортных машинах (лебедки), в неответственных вспомогательных механизмах (механизмы управления) вместо подшипников качения, когда последние не удается встроить в корпус вследствие относительно больших наружных диаметров, и в других случаях. [c.152]

Значительно упрощает конструкцию применение подшипников качения закрытого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных тип к)000, ГОСТ 8882—75) или защитными шайбами (тип 80000, ГОСТ 7242—81), смазочный матери ш в которые заложен при изготовлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников. [c.178]

После выполнения расчетов приступают к составлению эскизного проекта редуктора. Определяют предварительные размеры валов, расстояния между деталями, реакции опор и намечают типы и размеры подшипников. Подшипники качения принимают для опор центральных валов — шариковые радиальные легкой серии, для опор сателлитов — шариковые или роликовые сферические средней серии. [c.222]

Оси двух отверстий для подшипников качения, расположенные в разных стенках корпуса, должны быть соосны. Отклонения от соосности этих отверстий вызывают перекос колец подшипников. Чтобы ограничить перекос задают на каждую пару отверстий допуск соосности относительно их общей оси. Его задают по табл. 22.5 в зависимости от типа подшипника. [c.384]

Поля допусков для соединения подшипников качения с валом и корпусом подбирают с учетом условий работы, типа, размера, класса точности подшипника, а также вида нагружения его колец (табл. 8.2). [c.86]

Радиально-упорные шарикоподшипник Они изготовляются однорядными, двухрядными и сдвоенными, Типы таких подшипников показаны на рис. 5.7. Все эти подшип[ ики предназначены для восприятия одновременно радиальной И осевой нагрузок. Причем способность к восприятию односторонней осевой нагрузки у этих подшипников зависит от угла контакта а, представляющего собой угол между плоскостью центра шаров и прямой, проходящей через центр шарика и точку его касания с доро кой качения, Допустимая осевая нагрузка [c.93]

Значения номинальной динамический грузоподъемности для подшипников различных типоразмеров даны в каталогах по подшипникам и справочных таблицах (см. табл. 5.23...5.37). Она получена по формулам, учитывающим конструкцию и тип подшипника, число и размеры тел качения, а также угол контакта [34]. [c.98]

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

Подшипники качения на сборочных чертежах, согласно ГОСТ 2.420—69, как правило, в осевых размерах и сечениях изображают упрощенно, без указания типа и конструктивных особенностей, основными линиями обводят только его контур с проведением тонких диагоналей (рис. 9.39, а). При необходимости в контур подшипника вписывают условное графическое обозначение по ГОСТ 2.770—68 (СТ СЭВ 2519—80), как показано на рис. 9.40, в последовательности, как на рис. 9.36. [c.309]

К основным типам подшипников качения относятся [c.193]

Передача от асинхронного электродвигателя на вал осуществляется плоскими ремнями (рис. 8.10). Расстояние между осями I—2 и 2—3 наименьшее. Передаточное число передач одинаковое и = 3. Мощность двигателя УУ=10 кВт, частота вращения Я1=1450 об/мин, Пусковая нагрузка до 130% номинальной. Рабочая нагрузка изменяется незначительно. Работа — в две смены в сыром помещении. Определить тип и размеры ремня, межосевые расстояния, давления на вал 2 от обеих передач. Принять КПД пары подшипников качения 1Т = 0,99. [c.170]

Выбор подшипников качения начинается с установления их типа (табл. 14.2). [c.330]

Подшипники качения являются стандартными изделиями (табл. 49) и на сборочных чертежах вычерчиваются упрощенно, по правилам ГОСТ 2.420—69. В табл. 50 приведены изображения четырех типов подшипников, наиболее распространенных в машиностроении. [c.115]

Чаще всего подшипники качения изображаются на сборочных чертежах без указания типа и конструктивных особенностей. В таких [c.115]

Подшипники скольжения и качения на валу без уточнения типа [c.174]

На рис. 458 приведены наглядные изображения, а на рис. 459 соответственно чертежи некоторых наиболее распространенных типов подщипников качения. Слева направо показаны радиальный шариковый однорядный подшипник 206 ГОСТ 038 —75, радиальный шариковый двухрядный сферический (самоустанавливающийся) подшипник 1206 ГОСТ 5720 — 75, ра-.щальный с короткими цилиндрическими роликами подшипник 206 ГОСТ 8328 — 75 и pojmKOBbiH конический однорядный подшипник 7206 ГОСТ 333 — 79 (для всех подшипников принят инутренний диаметр 30 мм). [c.313]

На рис. 460 показаны некоторые наиболее употребительные варианты упрощенных изображений подшипников качения на сборочных чертежах. Подшипники изображают, как правило, без указания типа и конструктивных особенностей. Контуры подшипников вычерчивают сплошными основными линиями, а на изображении проводят диагонали тонкими сплошными линиями. Если необходимо указать на сборочном чертеже тип подшипника, то в контур подпшпника вписывают его условное графическое изображение по ГОСТ 2.770 — 68 (СТ СЭВ 2519 — 80), как это показано на рис. 460 (изображения радиального сферического двухрядного шариког[одшипника и роликового радиального подшипника). [c.314]

Для изображения сгандарзных подшипников качения по габаритам ( /, ), В) следует нанести тонкими линиями внешний контур подшипника. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликоподшипников) наносят диаметр окружности, проходящей через центры тел качения, [c.125]

Регулирование подшипников. В некоторых типах ПОДП1ИИНИКОВ (например, в радиал1шых и радиальноупорных шариковых, в радиальных сферических шарпков1чх и роликовых) зазоры между кольцами и телами качения имеются в готовых подшипниках. В других (например, в конических роликовых) зазоры образуются при сборке изделия. [c.97]

Для изображения стандартных подшипников качения по габаритным размерам б, В и В следует нанести тонкими линиями внешний контур. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликовьк) откладывают диаметр [c.140]

На рис. 16.13 изображены основные типы подшип1И ко1з качения. По форме тел качения они разделяются на шариковые и роликовые. [c.285]

Специализация заключается в сокращении номенклатуры и увеличении серийности изделий, выпускаемых какой-либо отраслью промышленности, определенным предприятием, цехом или участком. Существуют следующие виды сиециали щцни предметная — отдельные предприятия специализируются на выпуске тех или иных изделий (турбин, часов) технологическая — предприятия выпускают определенные полуфабрикаты," например литье для стаико/у, детальная — предприятия выпускают отдельные типы деталей или узлов (крепежные детали, подшипники качении и т. д.). Специализапня благоприятствует механизации и автоматизации технологических процессов, развитию поточного производства, снижению стоимости и повышению качества продукции. [c.4]

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Упорно-радиальные подшипники. Конструкция этих подшипников показана на рис. 5.10. Применяются упорно-радиальные шариковые (рис. 5.10, а) (ГОСТ 20821—75 с углом контакта 60 , тип 178 000) и упорно-радиальные роликовое подшипники (рис. 5.10, б) (ГОСТ 9942—75 тип 39 000). Эти поднипники воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Причем упорно-радиальные шарико подшипники воспринимают осевую нагрузку в обе стороны, а упорно-радиальные роликовые — в одну. Радиальная нагрузка не должна превышать 15% неиспользовг иной допустимой осевой нагрузки при их одновременном действии. Условия контакта тел качения этих подшипников допускают (юлее высокие скорости вра-. щения, чем для шариковых упорных ш дщипников. [c.96]

Пределы допускаемых частот вращсни подшипников качения определяются типом, габаритными pasM paN и и серией подшипника, материалом и конструкцией сепаратора, очностью изготовления подшипника и сопряженных с ним деталей >зла, параметрами окружающей среды, вибрацией узла, интеиси шостью и характером нагрузки, смазкой и охлаждением. [c.103]

На сборочных чертежах подшипник качения в осевых разрезах изображается, как правило, упрощенно по ГОСТ 2.420—69. Конфигурации подшипников выполняются сплошными основными линиями по контуру и диагоналями внутри подшилника, выполненными сплошными тонкими линиями (рис. 215, а), без указания, как правило, типа и конструктивных особенностей подшипников. Если необходимо указать тип подшипника, в его контур вписывают условное графическое обозначение по ГОСТ 2.770—68 (рис. 215, б). [c.193]

Табл. 14.2. Некоторые типы подшипников качения [14 [Нарнкоподшипникн

При чисто радиальной нагрузке в подшипниках этого типа образуются три точки контакта — две на разъемной и одна на целой обойме (отсюда их условное название трехконтактные подшипники). Правильное качение шариков одновременно по трем поверхностям, разумеется, невозможно. Тормозимые двухточечным соприкосновением с разъемной обоймой шарики проскальзывают по пелой обойме, поэтому грехконтактные подшипники применяют для несения осевой нагрузки пли радиальной при одновременном действии осевой.. Осевая нагрузка прижимает шарики к одной поверхности (вид в), па другой стороне шарики отходят от поверхности беговой дорожки и пере.мещаются относительно нее без трения. [c.460]

В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю (упорные и радиально-упорные шариковые подшипники),—верчение шариков под действием ги )0-скопическнх моментов, в бессепаратор) ых подшипниках (игольчатые подшипники)—трение между телами качения. В некоторых типах подшипников (упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [c.465]

Подшипники качения почти всех типов выпускают нескольких разновидностей (серий), отличающихся размерами, нагружаемостью и оборотностью. [c.469]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...