Подшипники качения Характеристика подшипников качения и выбор типа подшипника

Приведены системы условных обозначений, типы, размеры, характеристики подшипников качения производства стран СНГ и зарубежных фирм, в том числе подшипников новых перспективных конструкций фирмы 8КР высокоскоростных с шариками из нитрида кремния, прецизионных пар винт—гайка, подшипников с интеллектом и др. Даны рекомендации по выбору подшипников для различных режимов эксплуатации, посадок, предельных отклонений, зазоров, смазочных материалов и устройств для смазки. [c.2]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И ВЫБОР ТИПА ПОДШИПНИКА [c.194]

Характеристика подшипников качения и выбор типа подшипника [c.195]

Для наиболее целесообразного выбора необходимо учитывать преимущества и недостатки, присущие каждому типу подшипника. В таблице 1.1 приведены важнейшие характеристики подшипников скольжения и качения по отношению к основным условиям, окружающей среде и экономическим показателям [1]. [c.25]

Подшипники качения обладают очень большой несущей способностью, могут очень хорошо работать даже в случае небольших скоростей, имеют относительно равномерную производственную стоимость. Выбор того или другого типа подшипника может быть в одних случаях очень простым, а в других нужно внимательно проанализировать его характеристики и показатели работы. [c.30]

Катки тележки (как правило, безребордные) изготовляют из стали 40 (с закалкой обода до твердости НРС 25—35) или, реже, из чугуна с отливкой в кокиль и монтируют на подшипниках качения с надежным лабиринтным уплотнением. Выбор типа подшипника и сорта смазки обусловливается условиями работы тележки и характеристикой окружающей среды. Для [c.267]

Влияние теплопередачи важно также при смазке подшипников качения. Шариковые и роликовые подшипники обычно смазывают ПСМ, хотя при высоких скоростях применяют и масла, которые вводят в подшипники обычными методами. Как и в случае подшипников скольжения, чем выше скорость шариковых и роликовых подшипников качения, тем ниже должна быть вязкость масла для достижения надлежащих условий охлаждения и смазки. Для ша-рико- и роликоподшипников исключительное значение имеет количество подаваемой смазки. Обычно рекомендуют наполнять подшипник только на /з его емкости во избежание избыточного теплообразования. Правильный выбор консистенции и типа ПСМ в зависимости от предусмотренного температурного уровня играет большую роль в достижении оптимальных характеристик теплопередачи и охлаждения. [c.74]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

В главе ПГ справочника рассмотрены важнейшие, наиболее широко применяемые детали и узлы общего назначения, приведены краткие расчеты, технические характеристики, типы и типоразмеры изготовляемых изделий, гларки материалов, кроме того, приведены основные параметры по механическим передачам (зубчатым, ременным, цепным, редукторам), методы их расчета и рекомендации по правильному выбору и наиболее эффективному использованию с высокими технико-экономическими показателями. Изложен новый метод расчета подшипников качения по динамической грузоподъемности, приведены примеры выбора конкретного подшипника. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...