Развитие грузовых перевозок

Развитие грузовых перевозок [c.331]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

A. Прогнозы развития воздушных грузовых перевозок........ 222 [c.199]

Показателем будущего потенциала воздушных грузовых перевозок, как следует из рис. 14, является то, что в следующем десятилетии годовой доход от воздушных грузовых перевозок превысит доход от доставки пассажиров. Это наблюдение особенно важно с точки зрения схемы будущего развития авиации, потому что анализ больших транспортных перевозок 70-х годов показывает, что на первое место могут выйти требования, предъявляемые к емкостям для перевозки грузов. [c.223]

Рио. 19. Тенденция развития стоимости перевозок грузового воздушного флота [c.227]

В текущем пятилетии основной грузовой поток — 85% грузооборота— будет сконцентрирован на наиболее загруженной части сети общим протяжением 60—65 тыс. км. Особенно резко возрастут грузопотоки на железных дорогах Западной и Восточной Сибири, а также на направлениях, связывающих Урал и Сибирь со Средней Азией, Урал с Западом и Югом. В результате развития внешнеторговых перевозок возрастет загруженность направлений, связывающих Донбасс и Кривой Рог с Ужгородом и Чопом. [c.29]

В соответствии с общей системой разработки планов экономического и социального развития СССР планы грузовых перевозок делятся на [c.41]

Правила централизованного завоза (вывоза) грузов устанавливают также порядок заключения между автотранспортными предприятиями и отделениями железных дорог договоров на централизованный завоз (вывоз) грузов (заключение таких договоров предусмотрено постановлением Совета Министров СССР от 27 сентября 1962 г. № 1024 чО мерах по дальнейшему укрупнению грузовых автомобильных хозяйств и развитию централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом . — СП СССР, 1962, № 18, ст. 146). В качестве приложений к Правилам даны Типовые договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов (см. пп. 3 и 4). Договоры заключаются сроком на 1 год. В них предусматриваются порядок завоза (вывоза) грузов по графику, фронты единовременной погрузки (выгрузки) грузов на автомобили, организация работы по прямому варианту вагон — автомобиль> и автомобиль — вагон , [c.155]

В связи с широким развитием пакетных перевозок целесообразно пересмотреть внутренние размеры кузовов грузовых автомобилей, увязав их с основными наиболее распространенными размерами поддонов. Незначительные изменения размеров кузова повысят коэс к )ициент использования площади платформы кузова и будут способствовать повышению рентабельности работы автомобиля. [c.475]

Очевидно, дальнейшее развитие регулярных грузовых перевозок и рост автохозяйств общего пользования позволят создать более совершенные системы организации этих перевозок, с надлежащим обустройством и совершенствованием автомобильных дорог. [c.225]

Развитие народного хозяйства нашей страны связано с непрестанным увеличением грузовых перевозок. Грузовые автомобили все шире используются в промышленности, сельском хозяйстве, сфере обслуживания. [c.3]

В Положении указывается, что за счет средств предприятий (министерств, ведомств) производится строительство новых и развитие существующих устройств и сооружений промышленного железнодорожного транспорта, включая устройства по погрузке и выгрузке грузов, а также приобретение локомотивов и вагонов собственного парка для грузовых перевозок предприятий. [c.45]

Существенным толчком в развитии контейнерных перевозок за последние два-три года явилась работа Международной организации по стандартизации ИСО. Техническим комитетом по грузовым контейнерам этой организации разработаны рекомендации по стандартизации терминологии, относящейся к грузовым контейнерам и приняты контейнеры двух взаимозаменяемых групп, размеры которых приведены в табл. 121. [c.428]

Развитие грузовых и пассажирских перевозок автомобильным транспортом требует дальнейшего коренного улучшения эксплуатации дорог и подвижного состава. В ряде случаев наиболее целесообразно комплексное строительство зданий и сооружений для дорожной службы и обслуживания подвижного состава. [c.131]

Главным направлением технического развития речного транспорта в предвоенный период было строительство грузовых самоходных судов, буксиров и барж. Пополнение пассажирского флота шло значительно менее интенсивно. В связи с ростом населения городов и созданием промышленных предприятий в пригородных зонах возникла необходимость обеспечения пригородных пассажирских перевозок. Были разработаны проекты судов-трамваев с серийными тракторными двигателями. [c.292]

Подземный пассажирский транспорт широко применяется во многих крупных городах. Массовые перевозки грузов по этим же рельсовым путям развития не получили, хотя они обладают определенными преимуществами например сокращают объем перевозок наземным грузовым автотранспортом и дают возможность удобно расположить узловые товарные станции на сети магистралей. [c.182]

В последней главе будут рассмотрены особенности грузовых автомобилей, имеющих отдельное шасси и множество типов кузовов. В данном разделе самое важное — увидеть перспективу развития автомобилей, предназначаемых для коммерческих перевозок, с точки зрения поставщиков конструкционных материалов. [c.57]

С развитием автомобильного транспорта возникли стабильные грузопотоки однородных грузов, в результате чего во многих случаях оказалось экономически целесообразным специально приспосабливать грузовые автомобили для систематической массовой перевозки определенных грузов, появились так называемые специализированные автомобили. Применение специализированных автомобилей и автопоездов повышает сохранность перевозимых грузов, позволяет облегчить или полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и этим существенно повысить производительность труда и снизить себестоимость автотранспортных перевозок. Самым распространенным типом специализированных грузовых автомобилей являются автомобили-самосвалы. По конструкции автомобили-самосвалы приспособлены для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов, т. е. таких грузов, которые можно перевозить на платформе грузового автомобиля без тары. [c.3]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

Непрерывный рост грузовых и пассажирских перевозок требует дальнейшего увеличения пропускной способности многих железнодорожных линий. Для этого проводят реконструктивные и организационно-технические мероприятия. При реконструкции выполняют работы по развитию существующих устройств и оборудованию дорог более совершенной техникой. К числу таких работ относятся введение электрической и тепловозной тяги взамен паровозной, постройка вторых путей, удлинение путей на станциях, оборудование линий автоблокировкой, а стрелок и сигналов на станциях электрической централизацией, введение более мощных локомотивов и пр. [c.357]

Автомобили, как правило, двигаются по дорогам в виде неорганизованного потока. Если движение автобусов должно подчиняться расписаниям, утверждаемым Министерствами автомобильного транспорта и ежегодно издаваемым в виде отдельных книг, то движение грузового и особенно легкового транспорта происходит пока недостаточно организованно и планомерно. В последние годы получили значительное развитие междугородные перевозки грузов. Организация таких централизованных перевозок грузов предъявляет высокие требования к обеспечению движения по дорогам с необходимыми удобствами, с достаточной степенью безопасности, зависящими от уровня эксплуатационного состояния дороги и качества работ службы ремонта и содержания. Перевозки по железным дорогам грузов на расстояния до 100 и даже 200 км являются невыгодными, поэтому такие перевозки могут производиться параллельно железным дорогам. Грузовые перевозки всеми видами транспорта железнодорожным, водным, морским и воздушным — не могут обходиться без участия автомобильного транспорта. Поэтому по взаимному согласованию транспортных организаций осуществляют смешанные перевозки грузов. [c.224]

За счет средств МПС и по его заданиям производятся развитие станций примыкания действующих подъездных путей, требующееся для освоения возрастающего объема перевозок предприятий в результате их реконструкции или технического перевооружения без расширения строительство сооружений и устройств грузового и пассажирского хозяйств усиление прилегающих к станциям примыкания перегонов и развитие станций общей сети железных дорог на подходах, вызываемое освоением дополнительного объема перевозок по участку (направлению) железной дороги в связи со строительством, расширением или реконструкцией предприятий. [c.45]

Место и характер производства приемосдаточных операций между железной дорогой общей сети и железнодорожным транспортом промышленных предприятий зависят от системы транспортного обслуживания промышленных предприятий, При обслуживании перевозок предприятий до грузовых фронтов средствами железных дорог общей сети прием вагонов производится непосредственно на грузовых фронтах и только в коммерческом отношении, В остальных случаях пункт приемосдаточных операций выбирают путем техникоэкономического сравнения вариантов, которыми должны учитываться затраты на соответствующее путевое, развитие станции примыкания или промышленных станций. [c.144]

Непрерывное увеличение объема перевозок сопровождается увеличением работы на станциях, особенно на сортировочных, участковых и грузовых, что обусловливает повышение требований к содержанию их путевого развития. Повышение скоростей маневров и роспуска составов на сортировочных горках требует содержания путей (особенно их профиля), исключающего недопустимо сильные соударения вагонов, а следовательно, и их повреждения. Особое значение это имеет для вагонов на роликовых подшипниках. Сортировочные пути в пределах стрелочной зоны со стороны вытяжного пути располагают по возможности на спуске до 0,004 в сторону сортировки вагонов вытяжные пути за пределами стрелочной горловины — на спуске не круче 0,0025 в сторону сортировочных путей или на площадке (в трудных условиях на подъеме не круче 0,002). Размещать вытяжные пути на обратных кривых не допускается. При переустройстве станций только в исключительных случаях при соответствующем обосновании разрешается сохранять расположение вытяжных путей на обратных кривых. Однако во всех случаях должна быть обеспечена видимость, достаточная для безопасности маневровой работы. [c.50]

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять постоянные операции отцепку вагонов, формирование и расформирование грузовых и пассажирских поездов, прием и выдачу грузов и багажа, посадку и высадку пассажиров и др. Станции — основные линейные производственные единицы железнодорожного транспорта, имеющие важнейшее значение в организации перевозочного процесса. Работа их существенно влияет на ускорение оборота вагонов и использование локомотивов и тем самым на вьшолнение государственного плана перевозок. Успех пропуска вагонопотоков на дороге во многом зависит от четкой и слаженной работы всех станций, но особенно наиболее крупных — так называемых решающих. В зависимости от основного назначения, объема и характера работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, грузовые, сортировочные и пассажирские, в том числе и технические пассажирские. [c.249]

В СССР идея внедрения контейнерных перевозок зародилась еще в 1918 г., когда были проведены первые эксперименты по созданию грузового вагона со съемным кузовом. Однако практическое развитие контейнеризации в стране относится к 1934 г. тогда на железнодорожном транспорте открылись первые три контейнерных пункта и поступили в эксплуатацию 60 контейнеров. Через 50 лет парк универсальных контейнеров, принадлежащих только МПС, достиг 1 млн. шт., а специализированных — почти 200 тыс. шт. [c.96]

Постоянный рост воздушных грузовых перевозок в следующем десятилетии приведет к развитию новых систем (рис. 17), включая специальные аэровокзалы, контейнеры и самолеты. Конечно, в определенной степени потребности воздушных перевозок грузов будут удовлетворены модифицированными моделями крупных реактивных пассажирских и военных самолетов, переоборудованных для грузовых перевозок, однако основной недостаток такого регпепия заключается в том, что эти самолеты конструктивно не приспособлены для выполнения таких задач. Необходимо радикальное решение — создание специального типа самолетов для грузовых перевозок. [c.225]

Дальнейшее развитие получит специализация грузовых станций для выполнения операций с определенными грузами, что позволит в более широких масштабах и наиболее эффективно применять средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Значительному улучшению технологии грузовых перевозок будет способствовать внедрение на грузовых станциях средств автоматики, телемеханики, вычислительной техники и связи, а на наиболее крупных из них — автоматизированной системы оперативного управления технологическими процессами на грузовых станциях (ЛСУГ). [c.128]

Внутренний В, т. (речной и озерный) до появления ж. д. был наиболее совершенным видом транспорта, осуществлявшим массовые грузовые перевозки. С появлением и развитием ж. д. значение внутреннего В. т. упало под влиянием конкуренции ж.-д. компаний. В США развитие ж. д. отрицательно повлияло на перевозки по рекам и по системе нью иоркских каналов, почти полностью прекратив работу отдельных второстепенных каналов. С другой стороны, перевозки по системе Великих озер (Верхнее, Мичиган, Гурон, Эри и Онтарио), представляющих прекрасный внутренний водный путь, значительно возросли и по темпам роста грузовых перевозок опередили ш. д. В составе перевозок по этой системе преобладают массовые индустриальные грузы, уголь, руда, промышленные изделия, а такше лес, зерно и строительные материалы. Развитие перевозок по внутренним водным путям Германии в довоенный период показывает возрастающую роль этого вида транспорта в 1913 г. эти перевозки составляли 100 млн.m (16% в сравнении с ж. д.) вместо 46 Млн. т в 1900 г. (14% в сравнении с ж. д.). К 1929 г. перевозки на герм, внутренних водных путях увеличились до 111 млн. то. Т. о. для внутренних водных путей Германии характерно увеличение перевозок и повышение уд. в. в сравнении с ш. д. как в довоенный, так и в послевоенный период. Под влиянием кризиса перевозки по внутренним водным путям упали в 1932 г. до 74 млн. то в 1934 г. перевозки вновь возросли до 94 млн. то, но все еще не достигли предкризисного уровня. Особенностью герм, внутренних водных путей является то, что они кроме внутренних перевозок осуществляют внешние перевозки и транзит через Германию грузов прилегающих к Германии стран в 1933 г. внешние перевозки и иностранный транзит достигали 48% всех перевозок. Положение внутренних водных путей Франции с точки зрения объема перевозок менее благоприятно, чем в Германии. В 1913 г. размер перевозок на франц. водных путях составлял 42 млн. то (19,3% в сравнении с ж. д.), в 1929 г. — 50,2 млн. то (15,9% в сравнении с ж. д.) т. о. за послевоенный период внутренние водные пути несмотря на нек-рое возрастание перевозок к 1929 г. отставали от роста перевозок на франц. ж. д. [c.481]

Внедрение международной стандартизации способствует развитию пакетных перевозок. Примером этого является ЕОП (Европейское объединение по поддонам). В настоящее время в это объединение входят 19 стран. В восьми европейских странах находятся также в обращении единые обменные ящичные поддоны размерами 835x1240x970 мм. Эксплуатация поддонов ЕОП регламентирована Инструкцией Международного объединения железных дорог ( Памятный листок 1ЛС-435 ), стандартом Качество единого четырехзаходного плоского поддона размерами в плане 1200x800 мм , тарифными условиями перевозок грузов на поддонах и самих поддонов в международных грузовых сообщениях ( Памятный листок 1ЛС—277 ). При международных перевозках на пограничных станциях организован обмен поддонами одинакового вида и качества. Для этого на пограничных станциях один раз в месяц подводят баланс полученных и переданных поддонов. [c.10]

Значительное число полноприводных грузовых автомобилей в нашей стране начало выпускаться в конце 40-х гг. Это были автомобили ГАЗ-67Б, ГАЗ-63, ЗИЛ-151. В последующем были созданы полноприводные грузовые автомобили более высоких классов грузоподъемности. Создание и развитие полноприводных грузовых автомобилей было обусловлено в первую очередь необходимостью осуществления транспортных перевозок в условиях слаборазвитой дорожной сети, в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где использование обычных неполноприводных автомобилей недостаточно эффективно, а в периоды весенней и осенней распутиц почти исключено. В дальнейшем [c.3]

Развитию железнодорожного транспорта в нашей стране постоянно уделяется самое серьезное внимание. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986 —1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено увеличение объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на 8—10% и пдссажироо-борота на 7—9%, совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительное повышение производительности локомотивов и вагонов, среднего веса грузовых поездов, увеличение скорости движения поездов, ускорение оборота вагонов, повышение провозной и пропускной способности ряда направлений, а также перерабатывающей способности станций. [c.8]

Широкое развитие перевозок грузов в крупнотоннажных Контейнерах вызвало строительство во многих морских и речных зарубежных портах специализированных грузовых дворов (терминалов) с большими складскими площадями. Такие терминалы оснащают перегружателями грузоподъекностью до 50 т и другой техникой. Регулярные контейнерные перевозки в международном сообщении в порту Гамбург (ФРГ) обслуживает контейнерный терминал Бухардкай площадью 1 млн. м . Причалы его длиной [c.313]

Согласно исследованиям НИИАТ, грузооборот междугородных перевозок с учетом перспектив нх развития будет состоять из 60— 707о перевозок по системе тяговых плеч, 15—20% перевозок, требующих переработки груза на станции, и 15—20% по сквозной системе, минуя грузовые станцип. Перевозки, осуществляемые по системе тяговых плеч, в свою очередь, распределяются на перевозки с конечной остановкой на данной станции (70%) и на перевозки с перецепкой полуприцепов на данной станции (30%). Кроме того, принимается, что данная станция отправляет также по системе тяговых плеч 10% перерабатываемого груза. [c.135]

Создание электрического привода и применение его для тяги, а также развитие промышленности во второй половине XIX и в начале XX в. повлияло на развитие и расширение области использования подвесных рельсовых дорог. Такие дороги стали применять как средство внутрицехового транспорта в мастерских, на фабриках и заводах. Появились дороги, в которых ручная, канатная и конная тяги заменены электрической с контактным питанием электроэнергией и управлением из кабины машиниста или с пола. Однорельсовая тележка с электрическим приводом и электрической подъемной лебедкой получила название тельфер (от греческого телеферо — далеко возить). Дальность перевозок, грузоподъемность и производительность подвесных рельсовых грузовых дорог резко увеличились. [c.3]

Средний уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на грузовых дворах станций непрерывно возрастает. Это обеспечивается прежде всего за счет проводяшейся концентрации грузовых операций на меньшем числе хорошо технически оснащенных станций, увеличением парка подъемно-транспортаых машин, в том числе высокопроизводительных, развитием контейнерных и пакетных перевозок с созданием на железных дорогах специализированных механизированных дистанций а производственных участков. Уровень комплексной механизации процессов е механизированных дистанциях превышает 90%. [c.327]

Планирование пассажирских перевозок значительно отличается от порядка планирования грузовых, поскольку при этом трудно учесть все факторы, влияющие на объем перевозок. Поэтому в основном размеры перевозок пассажиров планируются исходя из анализа статистических данных за прошедший период, данных о развитии народного хозяйства по районам страны, оовоевии новых районов, зон отдыха, о росте национального дохода и ряда других факторов. [c.332]

Применение парусных судов уменьшается и сохраняется гл. обр. в каботажн. рейсах, так как срочность перевозок требует увеличения скоростей грузовых пароходов выше стандартных (до недавнего времени 8—10 узлов). Парусные суда закончили свое развитие и сохраняют значение лишь спортивных и учебных поэтому даже коренное изменение их -принципа (роторные суда) не может остановить их вытеснения более быстроходными судами с механическим двигателем. [c.460]

Германия сильно отстала по развитию автомобилизации от других капиталистич. стран. С приходом фашистов к власти началась усиленная подготовка к войне. Особое внимание было обращено на широкое внедрение автомобиля в армии, на строительство стратегич. автострад и на развитие автотранспорта в связи с этим размер автопарка в Германии за последние годы возрос и к 1936 г. Дошел до 1 104 тыс. автомобилей, среди которых 840 тыс. легковых машин, 250 тыс. грузовых и 14 тыс. автобусов. В Германии имеются автотранспортные предприятия для перевозок на далекие расстояния, объединенные в специальную ассоциацию, ассоциация предприятий для перевозок на короткие расстояния и предприятия смешанные, куда входят частные предприниматели и муниципальные представители. Чисто государственным является А. т. герм. ж. д. и почтового ведомства. Кроме того ж. д. участвуют в доходах и расходах автобусных предприятий почтового ведомства и коммунального внегородского транспорта. Почтовый А. т. эксплоатирует [c.148]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено развитие производстяа грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов с дизелями повышение топливной экономичности двигателей за счет совершенствования их конструкции создание и начало производства малотоннажных грузовых электромобилей с эффективными источниками тока для внутригородских перевозок разработка конструкции и организация серийного выпуска специальных автомобилей и автопоездов высокой проходимости для сельского хозяйства, лесной промышленности и строительства и др. Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в выполнении Продовольственной программы СССР. Неотъемлемой частью Продовольственной программы является обеспечение агропромышленного комплекса специальной автомобильной техникой. [c.6]

Самолет относится к классу легких военно-транспортных самолетов и может использоваться для решения широкого круга задач от воздушных перевозок и десантирования войск и грузов до аэрофотосъемки и разведки ледовой обстановки на морях. До-28Д является результатом последовательного развития фирмой Дорнье конструкций легких многоцелевых самолетов короткого взлета и посадки До-25, До-27 и До-28. Первый полет опытного образца состоялся 23 февраля 1966 года, серийное производство самолета было начато в феврале 1967 года. От своего непосредственного предшественника, самолета До-28, он отличается как большими размерами планера, так и более мощной силовой установкой. Однако хорошо зарекомендовавшая себя основная конструктивная схема сохранена высокоплан со снабженным мощными средствами механизации прямым крылом, неубирающимся в полете трехстоечным шасси и с двумя двигателями, установленными на пилонах в передней части фюзеляжа. Фюзеляж самолета имеет почти прямоугольное поперечное сечение, что создает оптимальные условия для размещения грузов и специального оборудования. В грузовой кабине самолета с размерами 4,00x1,40x1,52 м могут разместиться 8—10 солдат с оружием или груз общей массой до 1400 кг [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...