Автобусные предприятия

Известно, что на Московском заводе малолитражных автомобилей при восстановлении производства после войны данный вопрос не был учтен конструкторами и технологами, и теперь конструкторы завода вынуждены ограничивать длину автомобиля новой модели, чтобы вписаться в шаг конвейера, т. е. чтобы иметь возможность организовать сборку новых автомобилей без реконструкции и перемонтажа всего вспомогательного оборудования сборочного конвейера. При проектировании новых автобусных предприятий необходимая перспектива в той или иной мере теперь учитывается, что гарантирует возможность быстрого и удобного переключения сборочных конвейеров на выпуск новых автобусов более совершенных и экономичных конструкций, имеющих большую вместимость. Данный вопрос имеет важное практическое значение не только для автомобильной промышленности. Часто сменяются модели тракторов, комбайнов и других машин массового производства. Их новые модели имеют часто большие размеры. [c.165]

Рис. 13.2. Влияние состояния ПТБ и других факторов на К.ТГ автобусных предприятий

Следует указать, что руководителям автобусных предприятий разрешается устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива в пределах потребности, определяемой по линейным нормам по предприятию в целом. [c.280]

Рис. 145. Типовой проект автобусного предприятия на 200 автобусов (план

Рис. 146. Проект автобусного предприятия на 500 автобусов в Ленинграде (план

Рис. 147. Проект автобусного предприятия на 550 экскурсионных автобусов для

Рис. 148. Проект автобусного предприятия на 550 автобусов в Киеве (схематический план и разрезы здания стоянки)

На рис. 275 приведен проект крупного автобусного предприятия, рассчитанного на обслуживание 500 автобусов, часть из которых обеспечена закрытым хранением. [c.428]

Рис. 275. Автобусное предприятие на 500 автобусов (план и разрез здания)

Наряду сростом и совершенствованием автомобильного парка в значительной мере улучшилось использование подвижного состава. В результате широко развернувшегося социалистического соревнования эксплуатационного персонала увеличился межремонтный пробег автомобилей и снизилась себестоимость автомобильных перевозок. Общий грузооборот автомобильного транспорта в 1950 г. возрос до 20,1 млрд, ткм, в 2,2 раза превысив грузооборот 1940 г. [22]. Почти вдвое увеличилось по сравнению с 1940 г. количество пассажиров на внутригородских и междугородных автобусных линиях, значительно расширился таксомоторный парк. Автомобильные хозяйства стали получать большое количество улучшенного гаражного оборудования для упорядочения строительства автотранспортных предприятий были разработаны серии типовых проектов гаражей и авторемонтных заводов. [c.264]

На крупных предприятиях с большой протяжённостью внутризаводских пешеходных путей от проходных к месту работы целесообразно организовать автобусное движение по заводской площадке. [c.396]

Автотранспортные эксплуатационные предприятия по роду выполняемых работ делятся на предприятия грузовых автомобилей и пассажирские (автобусные и таксомоторные), а также смешанные, имеющие в своем [c.439]

Выполняемую автотранспортным предприятием работу измеряют в грузовых автотранспортных предприятиях — в тонно-километрах в автобусных — в пассажиро-километрах в таксомоторных — в платных километрах. [c.278]

Режим работы шоферов автомобилей-такси. За каждым автомобилем-такси обычно закрепляют двух шоферов, работающих поочередно (через день). В таксомоторных автотранспортных предприятиях применяют также двухсменную работу со сменой шоферов в течение рабочего дня и закреплением за двумя автомобилями пяти шоферов или за одним автомобилем трех шоферов, как это практикуется и на автобусном транспорте. Смена шоферов проводится в гараже или на линии в заранее установленном месте на стоянке автомобилей-такси. В последнем случае шофер, заканчивающий работу, передает автомобиль сменщику с записью в путевом листе времени смены и показаний счетчиков спидометра и таксометра. [c.282]

Таким образом высокое качество перевозок и культура обслуживания пассажиров автобусным и таксомоторным транспортом могут быть достигнуты, главным образом, за счет правильной организации перевозок службой эксплуатации автотранспортных предприятий и хорошей работы водительского состава. [c.285]

Диспетчерская служба автобусного автотранспортного предприятия обеспечивает регулярность движения автобусов. Кроме старшего и дежурных диспетчеров, штат диспетчерской группы включает линейных диспетчеров на конечных станциях автобусных маршрутов. Диспетчеры следят за соблюдением расписания и при необходимости восстанавливают нарушенный порядок движения переключают автобусы с одного маршрута на другой, изменяют интервалы движения, направляют резервные автобусы вместо неисправных и т. п. [c.291]

Рентабельность автотранспортного предприятия оценивается отношением прибыли к сумме стоимости основных производственных фондов (подвижной состав, здания, оборудование) и оборотных средств (заработная плата всех работников предприятия, затраты на эксплуатационные материалы). Например, если прибыль автобусного парка за год равна 500 ООО руб., а среднегодовая стоимость его основных фондов и оборотных средств — 2 ООО ООО руб., то рентабельность этого парка составит 500 ООО 2 ООО ООО = 0,25 или 25%. [c.294]

Отставание материально-технической базы автотранспортных предприятий от роста численного состава автомобильного парка усугубляется тем, что в большинстве стран мира происходит постепенное старение легкового, грузового и автобусного парка, что требует дополнительного увеличения мощностей гаражей, ремонтных заводов и мастерских. [c.7]

Однако в любом случае предоставление железными дорогами помещений в вокзалах для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных автобусных сообщений и продажи билетов на другие виды транспорта создает для пассажиров дополнительные удобства, особенно в тех случаях, когда пассажирам предстоит пересадка с одного вида транспорта на другой. Распределение в этих случаях расходов между железными дорогами и предприятиями других видов транспорта зависит от характера операций по обслуживанию пассажиров. Например, если предоставленные автотранспортному предприятию полностью изолированные помещения вокзалов (залы ожидания, помещения билетных касс и др.) используются только для обслуживания пассажиров автомобильного транспорта, с автотранспортных предприятий взыскивается арендная плата по ставкам Местных Советов народных депутатов и фактическая стоимость ком- [c.318]

Автотранспортные эксплуатационные предприятия по роду выполняемых работ делятся на автохозяйства грузовых автомобилей, пассажирские (автобусные и таксомоторные), смешанные (грузовые и пассажирские автомобили) и специальные (скорая помощь, пожарные, коммунальные автомобили и др.). Автохозяйства, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров по заявкам предприятий, учреждений и населения, относятся к хозяйствам общего пользования. [c.392]

Проекты автобусных гаражей существенно отличаются от проектов грузовых гаражей. Полное или хотя бы частичное обеспечение подвижного состава закрытым хранением, большие габаритные размеры и пониженная маневренность автобусов усложняют схему движения как на территории, так и внутри здания предприятия, [c.300]

В конечных пунктах маршрутов предусматривается отдых и смена автобусных бригад, осуществляется контроль за работой автобусов. Промежуточные пункты (остановки) располагают вблизи мест сосредоточения пассажиропотоков, т. е. промышленных предприятий, учреждений, вокзалов, станций, парков, стадионов и т. д. Расстояние между остановками составляет 300—500 м в городе и км к более в пригороде. [c.251]

Эксплуатационная служба пассажирского автотранспортного предприятия должна при открытии новых маршрутов тщательно обследовать дорожные условия на действующих маршрутах систематически обследовать условия движения и корректировать графики с изменением дорожных условий и времени года при составлении расписаний движения автобусов на дальних междугородных маршрутах предусматривать достаточное время для отдыха водителей в конечных пунктах вывешивать правила пользования автобусами и маршрутными такси, плакаты и другие наглядные материалы по безопасности движения в салонах автобусов, павильонах автобусных остановок и т. п. поощрять инициативу водителей автобусов, разъясняющих во время остановок пассажирам через микрофон основные правила безопасности движения. К работе на автобусах можно допускать только водителей первого или второго класса, прошедших стажировку на автобусах данной модели. Перед допуском к работе на легковых автомобилях-такси с вновь поступающими водителями также проводятся занятия по специальной программе. [c.424]

Сумма доходов грузового автотранспортного предприятия определяется действующими тарифами на перевозку грузов, номенклатурой и структурой объема перевозок, расстоянием перевозок. Сумма доходов автобусного парка зависит от действующих тарифов, объема перевозок пассажиров, расстояния поездки пассажиров (там, где нет единого тарифа за проезд). [c.174]

По роду выполняемых работ автотранспортные предприятия подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковых автомобилей), смешанные (грузовые и пассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). [c.5]

Германия сильно отстала по развитию автомобилизации от других капиталистич. стран. С приходом фашистов к власти началась усиленная подготовка к войне. Особое внимание было обращено на широкое внедрение автомобиля в армии, на строительство стратегич. автострад и на развитие автотранспорта в связи с этим размер автопарка в Германии за последние годы возрос и к 1936 г. Дошел до 1 104 тыс. автомобилей, среди которых 840 тыс. легковых машин, 250 тыс. грузовых и 14 тыс. автобусов. В Германии имеются автотранспортные предприятия для перевозок на далекие расстояния, объединенные в специальную ассоциацию, ассоциация предприятий для перевозок на короткие расстояния и предприятия смешанные, куда входят частные предприниматели и муниципальные представители. Чисто государственным является А. т. герм. ж. д. и почтового ведомства. Кроме того ж. д. участвуют в доходах и расходах автобусных предприятий почтового ведомства и коммунального внегородского транспорта. Почтовый А. т. эксплоатирует [c.148]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Кафедра и лаборатории ведут работы для сельскохозяйственной, тракторной, автомобильной, строительно-дорожной промышленности, химического машиностроения, медицинской промышленности с охватом более 30 крупных предприятий, в том числе заводов Горьковского автомобильного, Львовского автобусного. Киевских им. Лепсе, Большевик , редукторного, мотоциклетного, авиационного. Харьковского тракторного. Таганрогского комбайнового и др. [c.21]

Автотранспортные предприятия по своему назначению делятся на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные и специальные (скорой помощи, К0ммунальн010 обслуживания и др.)- [c.119]

Типовые 1нтаты, уточняемые предприятиями и объединениями, для грузовых (Г), автобусных (А) и таксомоторных (Т) предприятий и [c.249]

В наиболее крупных автотранспортных предприятиях в состав службы эксплуатации входят группы грузовая, двил ения (в автобусных и таксомогорных), диспетчерская и учетно-контрольная. [c.440]

Структура и задача пассажирского автотранспортного гфедприя-тия. Основные службы, отделы и производственные участки. Закрытые и открытые стоянки. Особенности хранения автобусов, легковых таксомоторов на открытых стоянках в условиях низких температур. Мероприятия, проводимые в автотранспортном предприятии, по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и готовности к работе. Правила внутреннего распорядка а пассажирских автотранспортных предприятиях. Особенности эксплуатации изучаемых автомобилей и работы по массовой перевозке пассажиров. Трансфинплан пассажирского автотранспортного предприятия и его выполнение. Показатели эффективной работы автобусов, легковых таксомоторов. Особенности работы пассажирских автотранспортных предприятий в условиях нового планирования и экономического стимулирования. Основные понятия о хозрасчете в пассажирском автотранспортном предприятии. Режим работы автобусов и автобусных бригад, водителей легковых таксомоторов. Задачи улучшения обслуживания населения автобусными и таксомоторными перевозками. [c.756]

Автобусное расписание служит руководством для водителей каждого автобуса, его выдают водителю при выезде из автотранспортного предприятия на линию. В нем указывают время выезда й предприя-тия, время прибытия и отправления с конечных пунктов, время про следования промежуточных контрольных пунктов, время обеда, перерывов и др. [c.268]

В соответствии в действующими положениями допустимыми отклонениями являются для городских автобусных маршрутов — плюо (минус) 1 мин для пригородных автобусных маршрутов — плюо (минус) 5 мин. Рейсы, выполненные о превышением допускаемых отклонений вне зависимости от причин, вызвавших эти отклонения, считаются нерегулярными. Но, учитывая местные условия, руководители автотранспортных предприятий могут для отдельных, особо сложных городских автобусных маршрутов устанавливать допускаемые отклонения в пределах 2 мин. [c.274]

Предприятия и огранизации по эксплуатации и обслуживанию автомобильного транспорта автотранспортные предприятия (автомобильные хозяйства, автобусные и таксомоторные парки, автотранспортные конторы, автоколонны, автобазы, автокомбинаты, базы и станции технического обслуживания автомобилей, бензозаправочные станции, базы проката легковых автомобилей) автовокзалы, грузовые автостанции, автотранспортные и транспортные тресты, управления автомобильного транспорта, территориальные транспортные управления, транспортные управления, специализированные управления автомобильного транспорта [c.341]

Большую роль в деле распространения опыта по разработке и внедрению КС УКП сыграла организованная на ВДНХ СССР в период с 06.09.77 по 15.12.77 выставка Комплексная система управления качеством продукции. Опыт передовых предприятий Львовской области . В экспозицию выставки были представлены 13 передовых львовских предприятий производственные объединения — им. В. И. Ленина, им. 50-летия Октября, Микроприбор , Электрон , Прогресс , Светоч , заводы — кинескопов, радиоэлектронный медицинской аппаратуры, алмазного инструмента, автобусный, конвейеростроительный, изоляторный и мотозавод. [c.83]

Этий автотранспортным предприятиям установлены следующие плановые показатели автобусным паркам — план прибылей и размер отчислений от прибылей в бюджет, план выпуска и график работы автобусов на линии таксомоторным паркам — план прибылей и размер отчислений от прибылей в бюджет, план выпуска автомобилей на линию грузовым автохозяйства — план прибылей и размер отчислений от прибылей в бюджет, фонд заработной платы предприятиям и организациям, обслуживающим население, — план прибылей, размер отчислений от прибылей в бюджет, план по количеству услуг. I [c.377]

Таксомоторный пассажирский транспорт имеет специализированные гаражи лишь в больших городах, причем в крупнейших из них гаражи строят многоэтажными вместимостью от 500 до 1000 автомобилей. Таксомоторные предприятия по аналогии с автобусными являются обычно комплексными. Строительство таксомоторных гаражей осущеетв-ляется как по типовым, так и по индивидуальным проектам. [c.306]

Сумма доходов грузового автотранспортного предприятия определяется действующи. ш тарифами на перевозку грузов, номенклатурой и структурой объема перевозок, расстоянием перевозки. Сумма доходсб автобусного парка 264 [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...