Зона стрелочная

Испытания по воздействию на стрелочные переводы нового подвижного состава связаны прежде всего с оценкой ходовых качеств этих единиц. Такие испытания в принципе не являются испытанием стрелочного перевода, хотя они и имеют определенное практическое значение для путейцев, так как по их результатам назначаются допускаемые скорости движения этих единиц в зоне стрелочных переводов. Кроме этого, знание показателей воздействия на переводы каждого нового типа подвижного состава дает возможность путейцам грамотно их эксплуатировать, а также прогнозировать возможные неисправности. [c.67]

Приборы серии ППД предназначены для обнаружения поверхностных дефектов в объектах из алюминиевых и жаропрочных сплавов. В них используется схема автогенераторного типа (см. рис. 69). Автогенератор выполнен на одном транзисторе, что позволяет резко упростить схему прибора и уменьшить его габариты. На бездефектном участке детали автогенератор работает в режиме, близком к срыву автоколебаний. При попадании в зону контроля дефектного участка происходит срыв колебаний, что фиксируется стрелочным индикатором и звуковым сигналом. Влияние зазора не ослабляется. Прибор имеет автономное питание и головные телефоны для работы в полевых условиях. [c.147]

Разрядно-оптический преобразова тель представляет собой обкладку прозрачным электродом и разрядным промежутком 50 мкм, сформированным со стороны проводящего слоя электрода. Оптическая информация из зоны разрядного промежутка по световоду диаметром 10 мм и длиной 1 м подается на фотокатод фотоэлектронного умножителя, установленного в корпусе электронного блока. Оптический сигнал преобразуется в электрический и поступает через усилитель-формирователь на стрелочный индикатор, по показаниям которого судят [c.187]

Тормозные позиции располагают на спуске не менее 9"/oq. Стрелочная зона ниже последней тормозной позиции делается со средним уклоном от 1,5 до 3,5 / о. [c.173]

Специфические требования предъявляются к стрелочным переводам, уложенным в зоне сортировочных горок. Здесь это связано с необходимостью обеспечения практически непрерывной работы по роспуску и формированию составов и наличием горочной автоматической или электрической централизации, а также средств малой механизации. Кро.ме того, здесь необходима максимальная компактность расположения стрелочных переводов. [c.5]

В горловинах сортировочных парков, на путях грузовых дворов локомотивного и вагонного хозяйств в целях сокращения длины стрелочных зон широко применяются симметричные переводы марки /б- На приемо-отправочных путях могут также применяться симметричные переводы марки /э- [c.8]

Сборная крестовина монтируется на листе-мостике, который располагается примерно под зоной врезки сердечника в усовик. Крестовина крепится к этому мостику стрелочными клеммами и закладными болтами. Мостик крепится к брусьям шурупами. [c.20]

В процессе отработки конструкции переводов на железобетонных брусьях проводились испытания двух типов таких переводов. Вначале испытывались переводы типа Р65 марки /и, изготовленные с подуклонкой всех рельсовых нитей и цельнолитой крестовиной, т. е. переводы с использованием основных металлических частей скоростного стрелочного перевода. Позже испытывались переводы типа Р50 марки /и с типовыми металлическими частями массовых переводов. Железобетонные брусья у этого типа перевода имеют углубленные горизонтальные поверхности для размещения скреплений типа КБ. В зоне стрелки и под крестовиной применяются специальные стрелочные плоские подкладки с прямоугольными отверстиями для закладных болтов. 62 [c.62]

Одним из основных нормативов на стрелочном переводе, как и в пути, является щ и р и н а к о л е й. Но в отличие от перегонной конструкции пути здесь более строго регламентированы места измерений, порой расположенные очень близко друг от друга. Это касается каждого из направлений движения на переводе. Наиболее существенные изменения щирины колеи имеют место в зоне стрелки и особенно у переводов с колеей 1524 мм. [c.90]

И высота подъемки определяются также, как для пути. При этом следует учитывать положение остальных стрелочных переводов, входящих В стрелочную улицу, и примыкающего пути, а также положение съездов. При выправке переводов на железобетонных брусьях машинами, у которых не проведено усиление цилиндров подъема, одноразовая подъемка не должна превышать 20— 30 мм. При выправке стрелочного перевода машиной по прямому направлению в зоне переводной кривой и крестовины необходимо путь поднимать одновременно домкратами и по боковому направлению, если машина не оборудована третьей подъемной точкой. [c.34]

В районах стрелочных горловин опоры со светильниками следует размещать в непосредственной близости от переводных механизмов стрелочных переводов с тем, чтобы последние были расположены в зонах максимальной освещенности. Для этого опоры со светильниками должны устанавливаться на расстоянии 8—10 м от центров стрелочных переводов, координаты которых указываются на планах путевого развития станций. [c.115]

При трёх позициях первая и вторая позиции обычно располагаются на спускной части горки в пределах стрелочной зоны, а последняя — на путях сортировочного парка. Первые две позиции предназначаются не для остановки отцепов, а только для регулирования скорости их скатывания. Эти позиции являются постоянными. На последней позиции отцепы тормозятся с расчётом их остановки у стоящих на путях вагонов. [c.130]

Несколько ниже этих контрольных лампочек расположены две кнопки. Кнопка, находящаяся под контрольной лампочкой управляющего кодового тока, служит для того, чтобы отменить приготовленный маршрут. При помощи второй кнопки диспетчер может включить звонок, который будет дублировать световой сигнал табло. Когда поезд вступит на так называемый участок приближения, а также на стрелочный участок какой-либо станции, на табло загорится лампочка, контролирующая занятость участка приближения и стрелочной зоны станции. Помимо этого приводится в действие звонок. [c.189]

После разбивки стрелочной зоны станции на стрелочные участки составляют схему полной изоляции путей (рис. 84). Для пропуска тягового тока смежные рельсовые цепи соединяют косыми рельсовыми соединителями. Утолщенными линиями показаны нити рельсов, по. которым проходит тяговый ток. [c.379]

В зоне стрелочных горловин целесообразна работа в отдельные небольшие окна с небольшим объемом работ (с короткими разборочным и укладочным поездами) с тем, чтобы занимать возможно меньшую длину и перекрывать меньшее количество переводов, а следовательно, и примыкающих к ним путей. Хорошие результаты дает также поочередная отцепка от путеразбор-щика уже загруженных пакетами, а от путеукладчика освободившихся платформ, выставляемых на один из свободных станционных путей, что может осуществляться по разрешению дежурного по станции в небольшие промежутки времени между поездами. [c.287]

Для борьбы с обледенением металлических частей стрелочного перевода рекомендуется смазывать их керосином. Вода, не смешиваясь с керосином, при замерзании образует непрочную ледяную корку, которую легко очистить скребком. Нельзя допускать длительной стоянки паровозов на стрелочных переводах и вблизи от них. Вода, выпущенная из вестовой трубы или цилиндропродувательных кранов паровозов, может застыть в зоне стрелочного перевода. [c.76]

Земляное полотно, незаносимое снегом 202 Зона стрелочная 94, 98 [c.411]

Разветвленные рельсовые цепи устраиваются на станциях в зоне стрелочных переводов. Такие рельсовые цепи (рис, 33) имеют дополнительные изолирующие сп.<-ки на рамных рельсах, исключающие замыкание рельсовых нитей крестовиной стрелочного перевода, и рельсовые соединители 2 для подключения ответслепиых рельсовых нитей. [c.57]

Давление газа измерялось образцовым стрелочным и манганиновым манометрами, а температура — образцовой платина-платинородиевой термопарой. При температурах до 1300 К вводились экспериментально определенные поправки на зависимость термо-ЭДС термопары от давления [10]. При более высоких температурах величины поправок определялись методом экстраполяции. При определении поправок учитывалась теьшература в точке вывода термопары из зоны высокого давления, дополнительно измеренная с помощью хромель-алюмелевой термопары. [c.89]

Спусковую часть полугорок делают с уклоном до 25°/оо, стрелочную зону располагают на спуске от 2,5 до 4 /оо и первую треть длины путей сортировочного парка — на спуске не более 2,5 >/qq. [c.175]

В стрелочных переводах типов Р43 и Р50 марок 1/9 и установлены четыре связные полосы, типа Р50 марки — шесть, типа Р65 — пять, кроме переводов с подуклонкой, где полос три две в начале остряка и третья в конце строжки. У перекрестных стрелочных переводов в зоне начала остряков установлены три сквозных связных полосы, объединяющие все восемь рельсовых нитей, а ближе к корню на каждой стрелке расположены по две полусквозпых связных полосы. [c.229]

Для контроля в наиболее сложных производственных условиях в МВТУ им.-Баумана разработан дефектоскоп типа ОДП-МВТУ. Для повышения коэффициента портативности в нем в качестве индикатора использован стрелочный указатель. Чувствительность дефектоскопа соответствует выявлению отверстия в эталоне № 1 на глубине 25 мм при частоте 5 МГц и 30 мм при частоте 2,5 МГц. Величина мертвой зоны яри контроле наклонным искателем с р=50° равна 1 мм. Дефектоскоп снабжен глубиномером, схемой АСД, звуковым и световым индикатором дефектов. Динамический диапазон усилителя 16 дБ. Масса дефектоскопа всего2,8 кг (сбатарейным питанием). [c.26]

Брусья для укладки под стрелочные переводы поставляются комплектно. Каждый комплект состоит из определенного количества брусьев различных размеров по длине и ширине верхней постели в соответствии с эпюрой стрелочного перевода. По толщине все брусья одного комплекта должны быть одинаковыми. Под обыкновенным переводом брусья в пределах стрелки и частично под соединительными путями располагают перпендикулярно оси прямого пути. В пределах крестовинного узла, а также под закрестовинными рельсами все брусья укладываются перпендикулярно биссектрисе крестовинного угла. Этим обеспечивается симметричность всех деталей этой зоны и возможность их применения в правых и левых переводах. Так же перпендикулярно оси крестовины укладываются брусья на всем протяжении симметричных и перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений. Постепенный разворот брусьев от стрелки к крестовине в [c.26]

Железобетонные брусья изготавливаются цельнобрусковыми с одинаковым трапецеидальным сечением по всей длине (рис. 21, б). В подрельсовой зоне брусьев делаются углубления для размещения подкладок и прокладок под ними. Поскольку расстояния между всеми рельсовыми нитями по длине перевода различны, то и подрельсовые площадки приходится располагать в разных местах пр длине брусьев, что приводит к тому, что в комплекте практически отсутствуют одинаковые взаимозаменяемые брусья (кроме зоны стрелки). Длина брусьев изменяется от 2,75 до 5,25 м с шагом в 25 см. Брусья армированы высокопрочной предварительно напряженной проволокой диаметром 5 мм. Масса каждого бруса — от 401 до 800 кг. Промежуточное скрепление при этом типе основания применяется раздельное, по типу КБ, при специальных стрелочных подкладках. Лишь в зоне соединительной части под передним вылетом рамного рельса и под закрестовинными рельсами укладывается стандартное скрепление КБ, используемое при железобетонных шпалах. Эпюра расположения брусьев под переводами марки /и типа Р65 и Р50 без подуклонки практически аналогична эпюре переводов с деревянными брусьями. [c.27]

В зависимости от взаимного расположения переводов и угла наклона улицы к основному пути применяется несколько схем стрелочных улиц. Прежде всего, это простейшие стрелочные улицы, расположенные под углом крестовины к главному пути или на самом главном пути. В любом случае такая стрелочная улица прямолинейна с односторонним отклонением переводов от ее оси. Возможны варианты и с двусторонним отклонением. Особенностью таких улиц является попутная укладка всех переводов. Размеры прямых вставок и расстояния между переводами зависят от принятых расстояний между осями путей парка. При стрелочной улице под углом к основному пути (рис. 26, а) все парковые пути в зоне примыкания к переводам прямолинейны. Лишь за последним переводом имеется закресто-винная кривая. В стрелочной улице, расположенной на основном пути (рис. 26, б), за каждым стрелочным переводом после некоторой прямой вставки 1 расположена закрестовинная кривая. [c.32]

Движение по крестовине. Наиболее существенные ударнодинамические воздействия экипажа на элементы обыкновенного стрелочного перевода вызывает зона острой жесткой крестовины, где основная опорная рельсовая нить прерывается усовой рельс отклоняется в сторону и колесо переходит с него на сердечник. [c.50]

Динамические показатели работы перевода кратко можно охарактеризовать следующими данными. Наибольшие вертикальные силы возникают при перекатывании колес локомотивов по сердечникам тупых жестких крестовин. От локомотива 2ТЭ10Л при скорости 80 км/ч они составляли в среднем 300 кН, а наибольшие — 400 от четырехосного полувагона при скорости 60 км/ч —180 кН (в обоих случаях), а наибольшие —250 кН и 397 кН (первое и второе испытания). В зоне острой крестовины максимальные силы под четырехосным полувагоном были такого же порядка под тепловозом 2ТЭ10Л на новой острой крестовине они доходили до 370 кН. В целом этот уровень сил не превышал таковых на обыкновенных стрелочных переводах. [c.65]

В 1959 г. допускаемая скорость 120 км/ч была разрешена для пассажирских поездов на линии Москва—Ленинград, а в 1962 г.— и на ряде других линий. К 1963 г. наибольшая допустимая скорость на линии Москва—Ленинград была поднята до 160 км/ч, а на ряде других направлений — до 140 км/ч. Что касается стрелочных переводов, то в 1960 г. после усиления контррельсовой зоны стало возможным повысить скорости движения по прямому [c.73]

Рис. 41. Схема одностороннего стрелочного перевода, уложенного в кривой АВ и К8 — сопрягающие кривые ВС — передний вылет рамиого рельса СЕ — криволинейный остряк ЕМ — переводная кривая ОЕ — кривая основного пути перевода РК и Л Р —прямые участки зоны крестовины соответственно по основному и боковому путям

На стрелочном переводе, как и на обычном пути, может произойти распор рельсовых нитей и провал колес внутрь колеи, если будет чрезмерно превышена ее ширина. Это может произойти, если ширина колеи с учетом отжатий под нагрузкой составит более 1550 мм. При этом колесо будет опираться в зоне выкружки рельса конической частью с уклоном / , что приведет к появлению опасных распирающих сил. Расчет критической ширины 1550 мМ виден из рис. 42, где числа 6, 24 и 13 мм означают соответственно размеры фаски колеса, протяженность поверхности с коничностью /7 и радиус выкружки рельса. Поскольку современ- [c.82]

Ширина желоба в горле крестовины и ширина желоба на входе в отвод контррельсов принимаются одинаковыми, исходя из одного и того же соображения необходимо исключить удары колес тыльной стороной гребня в крутые отводы раструбной части контррельса или в усовик при противошерстном движении при подходе к горлу. Этот размер желоба определяется так же, как и минимальный желоб у отведенного остряка, но в отличие от расчета минимального желоба у остряка в зоне крестовины упругое уширение колеи целесообразнее принимать 2 мм, а не 3. С учетом этого обстоятельства, используя формулу (6), получаем потребный минимальный размер желоба 62 мм. Учитывая действующий допуск на сужение 2 мм, в качестве нормы на входе в отвод контррельса и в горле крестовины принят размер желоба 64 мм. Ввиду того что срок службы крестовин в несколько раз меньше срока службы всего стрелочного перевода, до повсеместного перехода на новую ширину колеи и новые размеры желобов. в горле требовалась поставка крестовин, которые можно было ис-, пользовать как в старых, так и в новых переводах. Это обстоятельство также учитывалось при принятии нормы ширины горла [c.97]

Опасны не только разъединение остряков, но и их сближение как в начале, так и в зоне других соединительных тяг. Одной из причин этого может быть изгиб стрелочных тяг в результате, например, воздействия каких-либо свисающих с подвижного состава деталей (оборванных тормозных тяг и др.). Для предотвращения этого рекомендовано перед остряками, со стороны противо-щерстного движения укладывать отбойный брус, изготовляемый из старогодных шпал. Иногда у переводов /э и /и отсутствует вторая стрелочная тяга. Это грубое нарушение ПТЭ. Следствием его может быть изгиб остряков и неправильное их прилегание к рамному рельсу, излишние нагрузки на остряк, способствующие его излому. [c.99]

Напряженность низкочастотного магнитного поля в рабочей зоне преобразователя превышает в 10—20 раз напряженность высокочастотного. При воздействии на объект переменных магнитных полей двух частот происходит модуляция высокочастотного сигнала з счет нелинейности ферромагнетика и на измерительной обмотке преобразователя появляется напряжение, содержащее 2-ю гармонику высокочастотного поля. Эта гармоника выделяется избирательным усилителем и детектируется амплитудным детектором. Продетектированный сигнал поступает на стрелочный индикатор и устройство автоматической сортировки. [c.156]

Прибор Феррпт-2 осуществляет локальный контроль поверхности в зоне диаметром 2 мм. Контролируемый параметр оценивается по стрелочному индикатору предусмотрена световая сигнализация выхода контролируемого параметра за допуск имеется система самоконтроля работоспособности прибора. [c.156]

Преобразователь искателя импедансного дефектоскопа (рпс 95) представляет собой стержень I, на торцах которого размещены излучаюпцхй 2 п измерительный 3 пьезоэлементы. Между контролируемым изделием 4 и пьезоэлементом 3 находится контактный наконечник 5 со сферической поверхностью. Пьезоэлемент 2 соединен с генератором в синусоидального электрического напряжения, пьезоэлемент 3 — с усилителем 7. Элемент 8 повышает мощность излучения в стержень 1. Генератор и усилитель соединены с блоком обработки сигнала 9, имеющим стрелочный индикатор 10 на выходе. Блок 9 управляет сигнальной лампочкой 11, включаемой в зоне дефекта, и током пера самописца (на рисунке не показан), регистрирующего дефекты при исиользовании прибора в системах механизированного контроля. [c.260]

Для интервального торможения служат замедлители 1-й тормозной позиции и частично 2-й тормозной позиции. Целевое торможение осуществляют замедлителями 2-й и 3-й тормозных позиций. В пределах распределительной зоны для исключения перевода стрелок под отцепами и для слежения за движением отцепов по заданным маршрутам ГАЦ стрелочные и междустрелочные участки изолированы. Сжатый воздух для работы замедлителей, элек-тропневматических приводов стрелок СЭП-55 и обдувки стрелок подают установленные в специальном помещении компрессоры по воздухораспределительной сети, уложенной в пределах распределительной зоны сортировочного парка. На рис. 81 воздухораспределительная сеть показа на пунктиром. [c.141]

Особенности конструкции стрелочных переводов заключаются в том, что в них имеются разрывы рельсовых нитей в зоне стрелки и крестовины, ярко выраженные углы удара в горизонтальной плоскости в остряк, усовики и контррельсы, неравноупругость рельсовых нитей, как правило, малые радиусы переводных кривых. Кроме того, в них отсутствуют подуклонка рельсов и возвышение наружного рельса переводной кривой. Поэтому в пределах стрелочных переводов как бы сосредоточены самые неблагополучные геометрические и упругие неровнссти, при которых динамическое воздействие на элементы перевода значительно превышает воздействие на элементы пути на перегоне. Эти обстоятельства обусловливают особые требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов и особенно к выбору их основных параметров. [c.85]

По воз.можносги спуск в сторону сортировки крутизной в пределах стрелочной зоны не более 4о оо и первой трети парка сортировки не более 2,5 0(1 [c.13]

Профиль полугорок и вытяжных путей, размещение тормозных средств на них должны обеспечивать безопасность п бесперебойность сортировочной работы необходимые интервалы между проходами отцепов через разделительную стрелку и возможность приема отцепов на башмак (скорость у расчетной точки не более 4,5 м/сек). На спускной части полугорок допускается скоростной уклон крутизной до 25%о. Стрелочную зону размещают на спуске со средним ук-лоно.м до 2,5, а первую треть сортировочного парка — на уклоне не более 1,5—2,5% о. [c.30]

Дежурный по горке (операторы распорядительного и исполнительных постов), составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгороч-ныл путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др. [c.179]

Стрелочные переводы нрименяют в зонах разъездов, в местах разветвлений транспортных трубопроводов при наличии в системе нескольких погрузочных или разгрузочных станций, на участках [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...