Коробка буксовая

Коробка буксовая 729, XV. Коробка огневая 207, XI. [c.484]

Поверхности трения расположены в буксовой коробке и смазочный материал последней используется для осевого упора [c.577]

Боковые брусья выполнены в виде открытой снизу коробки, внутреннее пространство которой используется для размещения элементов рессорного подвешивания. В нижней части боковина имеет приливы 9, образующие буксовые проемы рамы и являющиеся буксовыми челюстями, которые сами вьшолняют роль буксовых направляющих. Снизу они имеют выступы (каблучки) для крепления.струнок. На раме смонтированы кронштейны для подвески рычажной тормозной передачи, приливы 10 для установки коленчатого вала главного тормозного рычага и кронштейны 8 для укрепления продольного балансира рессорного подвешивания. [c.16]

Верхняя обойма имеет гнездо для размещения хомута листовой рессоры, а в нижней части находятся цилиндрические шипы и гнезда для фиксации пружин. Нижняя обойма имеет сверху шипы и гнезда, одинаковые с верхней обоймой, а в нижней части — ножки, опирающиеся на буксовую коробку роликовой буксы. Обоймы в средней части снабжены ограничителями хода пружин, не допускающими полного сжатия рессор, для предохранения их от поломок. [c.45]

Подшипник, передавая нагрузку от буксовой коробки на шейку оси, обычно выступает из буксы на 2 — 3 жж в обе стороны во избежание трения ступицы колеса [c.422]

Фиг. 13. Тележка тепловоза ТЭ 1 7 —шкворневая балка 2 — рамные листы тележки J — тормозной цилиндр скользуны 5—кожух шестерён тягового электродвигателя б—пружины подвески электродвигателя 7—колёсная пара 5—буксовая коробка -моторно-осевой подшипник остов электродвигателя 7/—смотровые люки электродвигателя. (Цифры в скобках

Осевое масло Л и 3 Машинное масло Л 610-48 1077-42 Буксовые направляющие и скользуны, пяты тележек, опорная коробка. автосцепки, опоры рессор, шарниры рессорных балансиров, стержни буферов, буксовые подшипники, моторно-осевые подшипники (ежедневно и по мере надобности) 30 60 [c.483]

У букс скользяш,его трения (фиг. 57 и 67—69) внутри буксовой коробки—корпуса буксы 72 помещается бронзовый подшипник (вкладыш) 75 (фиг. [c.51]

С наружной торцовой стороны букса закрывается крышкой 14 (см. фиг. 57 и 68) из листовой стали толщиной 4— мм, которая под действием пружины плотно прилегает к буксовой коробке эта крышка предохраняет буксу от попадания в неё пыли, грязи и влаги. [c.52]

Толщина заднего бурта буксовой коробки без наличника [c.602]

Ширина гнезда для подрессорной стойки в буксовой коробке или вкладыше [c.602]

Глубина гнезда для подрессорной стойки в планке(вкладыше) или буксовой коробке, не оборудованной вкладышами [c.602]

Толщина верхней части буксовой коробки от места соприкосновения буксового подшипника до дна гнезда для подрессорной стойки [c.602]

Паровозные буксы составляются следующими тремя основными. частями корпусом, подшипником и нижней (смазочной) коробкой. В буксах наших старых типов паровозов имеются еще и бронзовые наличники, укрепляемые с боков корпуса и служащие для уменьшения трения между корпусом буксы и буксовыми направляющими. [c.503]

Сразу за подступичной частью оси колесной пары расположена буксовая шейка 7, на которую опирается подшипник, заключенный в коробку, предохраняющую его от пыли, обеспечивающую смазывание и передающую через него нагрузку на ось эту коробку называют буксой. Для ограничения разбега подшипника вдоль оси колесной пары ее средняя часть о на паровозе отделена от шейки буртом. Как у этого бурта, так и у хорошо видных на рисунке разделительных мест на пальце кривошипа между центровой шейкой и посадочной частью пальца и между центровой и поршневой шейками может произойти концентрация напряжений вызывающая появление микротрещин, которые развиваются в крупные трещины. [c.144]

Тележки оборудованы двойным рессорным подвешиванием. На буксовых коробках установлены листовые рессоры, а на подвесках рессор надеты цилиндрические пружины. С помощью кронштейнов, укрепленных на раме, тележка опирается на цилиндрические пружины, от которых через подвески и листовые рессоры нагрузка передается на буксы. Буксы тележки оборудованы подшипниками скольжения. [c.194]

Подготовка рамы к заварке трещины (помимо разделки последней) включает в себя еще ряд операций, которые обеспечивают хорошее качество произведенной работы и неизменность конфигурации рамы. В качестве примера дается описание подготовки к заварке сквозной трещины в буксовом вырезе (рис. 210). Ставят на место подбуксовую связь 2 и нормально закрепляют ее. Против каблучков рамы устанавливают под подбуксовой связью домкраты-тумбочки 1 и слегка поджимают ими раму, чтобы предотвратить ее прогиб при подогреве. Примерно на середине высоты распирают вырез домкратом-распоркой. На подбуксовую связь надевают железную дырчатую коробку с подожженным древес- [c.326]

При нижнем рессорном подвешивании могут иметь место растрескивание и излом корпуса букс от ударов хомута рессоры о подбуксовую связь, от задевания хвостовика буксового клина о заплечик рессорной серьги, а также проушины буксы о выступ хвостовика буксового клина или о подбуксовую связь и т. п. Все это объясняется значительной выработкой и уменьшением размера буксового подшипника по вертикали, вследствие чего и сама букса, и соединенные с ней части опускаются. Несвоевременное крепление буксового клина и большая слабина подбуксовой коробки в корпусе буксы могут тоже вызвать излом корпуса буксы. [c.341]

Обнаружение неисправностей. Во всех случаях выкатки колесной пары из-под паровоза ее буксы тш,ательно осматривают с применением магнитной дефектоскопии. Одновременно проверяют плотность посадки подшипника в буксе и при обнаружении слабины его выпрессовывают. Во избежание появления трещин и надрывов в корпусе буксы выбивать подшипник кувалдой или превышать установленное давление запрессовки категорически запрещено. Попутно проверяют состояние баббитовой заливки, замеряют толщину стенок буксы, осматривают крепление смазочных трубок и проверяют плотность резервуара для смазки, устанавливают, нет ли задиров или ненормальной выработки буксовых наличников и их толщину, выявляют, не чрезмерна ли слабина подбуксовой коробки в корпусе буксы. [c.341]

Ползун, навар, неравномерный прокат можно обнаружить по следующим признакам отсутствует буксовая крышка или оборваны ее петли наличие меловых разметок на вагоне о частой смене подшипников нарушено торцовое крепление роликовой буксы поврежденьр или отсутствуют резиновые и волокнитовые втулки в узлах подвесок башмаков имеется овальный износ отверстий отсутствуют валик подвески башмака, шплинты имеются срезанные шплинты металлический блеск на шайбах валиков рычажной передачи тележки повреждена резьба триангеля и гайка крепления наконечника триангеля металлический блеск болтов коробки скользуна ослабли заклепки фрикционных планок тележки ЦНИИ-ХЗ-0 и имеется металлический блеск на них. [c.110]

Колесные скаты состоят из осей с напрессованными на них колесами. Оси (см.) бывают прямые, одно- и двухколенчатые. Число спиц равно числу дм. диаметра колеса. Диаметр втулки в 1,6—2,0 раза больше диаметра подступичной части оси. Толщина бандажей в СССР б. ч. 75 мм, а при давлениях от оси на рельс свыше 20 ш доходит до 90 мм и более. Предельный износ бандажей допускается у нас до толщины 40 мм. Способы укрепления бандажей на колесном центре весьма различны наилучшее укрепление—непрерывное без стопорных болтов (по русско-гермамск. способу). Осевая букса (см. Букса осевая) состоит из верхней коробки, имеющей вид буквы П и плотно прилегающей боковыми поверхностями к буксовым челюстям, приваленным к вырезу в главных рамах. Для уменьшения трения между буксой и челюстями к боковым поверхностям буксовой коробки прикреплены бронзовые наличники. Между телом буксы и скошенной стороной буксовой челюсти вставлен клин с натяжным болтом, подтягивая который можно уменьшать образующийся от изнашивания зазор. В верхнюю часть буксы плотно закладывается бронзовый подшипник, охватывающий верхнюю половину осевой шейки. Смазочная коробка закрывает осевую шейку снизу и наполнена набивкой, пропитанной смазкой. Буксовая короб- [c.376]

К волокнистым материалам относят хлопчатобумажные, льняные, шелковые, шерстяные и синтетические ткани пряжу, обтирочные, концы, подби-вочные материалы и салфетки шпагат, веревки, нитки, канаты, бумажную продукцию кожевенные, резинотехнические и шубно-меховые изделия войлок, пластикаты, полиэтилен, асбест и т. д. Все эти материалы и изделия из них (спецодежда, форменное обмундирование, постельное и нательное белье, польстерные щетки, буксовые валики и др.) поступают на склады в мягкой упаковке (тюках, кипах, рулонах, пачках, завернутых в ткань или оберточную бумагу). Исключение составляют резиновая и кожаная обувь, асбестовые и другие изделия, которые поступают в деревянной таре (фанерных, дощатых ящиках и обрешетках) или картонных коробках. [c.151]

Между подшипником и потолком буксы ставится буксовый вкладыш, служащий для центрирования подшипника и облегчения выемки его. У букс, имеющих вертикальное перемещение в буксовых лапах, вкладыш плотно прилегает к буксе и подшипнику у букс, неподвижно связанных с рамой тележки, верхняя поверхность вкладыша — цилиндрическая. Сопротивление от трения подшипника по шейке — ок. 1,5 кг/т передаваемого веса, причем при трогании с места зто сопротивление в песколько раз больше. Для уменьшения этого сопротивления применяют в Б. о. роликовые подшипники. На фиг. 6 показана Б. о. с роликовыми подшипниками электрифицированного пригородного вагона. Коробка буксы / — разрезная и составлена из верхней и нижней частей, стягиваемых болтами. Самые подшипники состоят из двух пар стальных закаленных колец II и III, между к-рыми располагаются паленые ролики IV. Внутренние кольца плотно паса- [c.567]

На фиг, 473 показана передняя тележка паровозов сер. С последнего выпуска. Рассматривая чертеж, мы видим, что в передней части тележки— обычное водило Бисселя (с геометрической длиной 1 350 мм). В верхней средней части отливки, соединяющей обе буксы бегунка в одно целое, устанавливаются детали шарнира (см, поперечный разрез) горизонтально продольного балансира. Последний своим задним концом соединяется (также шарнирно) с буксовой поперечной коробкой передней сцепной оси (см. план). В средней части балансир имеет точку вращения, при чем прорез в теле балансира под подшипник шкворня сделан продолговатым (прямоугольным в плане), так что балансир может не только вращаться около шкворня, закрепленного к раме паровоза, но перемещаться в стороны на некоторую величину, определяемую условиями вписывания паровоза в кривые—у паровоза сер. на 20 мм в каждую сторону. [c.529]

Профилактические и технические осмотры. Осмотр тележки необходимо производить в соответствии с правилами эксплуатации и должностными инструкциями. Кроме того, следует проверять состояние подвесок (тяги, валики, серьги) и литого поддона пружин центрального и буксового подвешивания болтовых соединений (наличие гаек и шплинтов) предохранительных скоб тормозных траверс и надрессорного бруса продольных тяг гидравлических гасителей опорных скользунов тележки (крепление коробок скользунов), допустимого износа вкладышей (ДСП-Г). Вкладыш-скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм. Необходимо также проверять зазор а (см. рис. 18), который должен быть не менее 9 мм. Зазор менее 9 мм необходимо увеличить до величины 16+ мм. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...