Возбудители, вспомогательные генераторы и электродвигатели

ВОЗБУДИТЕЛИ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ И ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ [c.77]

Злектрические машины. На локомотивах электрические машины использованы как электродвигатели привода различных механизмов (вентиляторов, насосов, компрессоров и т. д.), а также как генераторы питания цепей управления и освещения (вспомогательные генераторы) и питания обмоток возбуждения тяговых электрических машин (возбудители). На тепловозах в качестве вспомогательных электродвигателей использованы серийные машины постоянного тока параллельного или последовательного возбуждения. Машины получают питание от аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора. [c.298]

Тепловозы серий ТЭ имеют одинаковое силовое механическое (двигатель, компрессор, вспомогательные насосы, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей) и электрическое оборудование (главные генераторы, двухмашинные агрегаты — возбудитель и вспомогательный генератор, тяговые электродвигатели, аппаратура). Тепловозы с разными числовыми индексами отличаются друг от друга или приспособлением тепловоза к специальным условиям работы (например ТЭ 5 — для условий суровой зимы) или иным сочетанием указанных выше агрегатов при новой экипажной части, что создаёт новые параметры локомотива и иные его тяговые свойства (тепловоз ТЭ 2). [c.433]

К электрическим машинам тепловоза относятся главный генератор, возбудитель, тяговый электродвигатель, вспомогательный генератор, тахо-генераторы и электродвигатели вспомогательных машин (подкачивающих насосов, топливных, водяных, масляных, вентиляторов и др.). [c.101]

Электропередача состоит из тягового генератора постоянного тока, якорь которого механически соединен с коленчатым валом дизеля, шести тяговых электродвигателей последовательного возбуждения, соединенных с движущимися осями через зубчатую передачу, возбудителя и вспомогательного генератора и комплекта электроаппаратуры для управления электропередачей и защиты от аварийных режимов. [c.100]

Возбудитель имеет две обмотки — шунтовую и дифференциальную. Шун-товая обмотка питается самовозбуждением через часть сопротивления СВВ и от вспомогательного генератора через сопротивление СВВ после включения контактора ВВ. Дифференциальная обмотка возбудителя включена в силовую цепь тяговых электродвигателей. [c.66]

Одновременно с этим включится контактор ВВ, и через резистор СВН вспомогательный генератор начнет возбуждать независимую обмотку возбудителя НВ-ННВ. Контакторы П1, П2, ПЗ своими блокировочными контактами замкнут цепь на контактор КВ возбуждения тягового генератора. Теперь уже возбудитель, вырабатывая электрический ток, посылает его в независимую обмотку тягового генератора НГ-ННГ. Электрический ток тягового генератора направляется в тяговые электродвигатели по трем ранее включенным параллельным цепям. Якоря тяговых электродвигателей начинают вращаться, тепловоз приходит в движение. [c.126]

Электрические тяговые машины. К тяговым машинам относятся тяговые генераторы и тяговые электродвигатели, возбудители и подвозбудители, вспомогательные генераторы, стартер-генераторы, электродвигатели вспомогательных механизмов и машин. Тяговые генераторы и тяговые электродвигатели — это основные тяговые машины, остальные машины вспомогательные. [c.16]

Тяговый генератор получает возбуждение от возбудителя В, имеющего смешанное возбуждение независимое от вспомогательного генератора ВГ и параллельное от якоря В. Дифференциальная обмотка возбуждения 01—02 включена последовательно в цепь обмотки якоря генератора Г. При пуске дизеля Г работает в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением при этом пусковая обмотка ПГ1 — ПГ2 получает питание от аккумуляторной батареи Б А. Подключение генератора Г к батарее осуществляется контактами пусковых контакторов Д/ и Д2. [c.209]

Включившись, контактор КВ своим вспомогательным контактом (350, 3032) собирает цепь питания блока БУВ от батареи БА (через рубильник ВБ, выключатель А12, замыкающий контакт РКВ), а главным контактом подает питание на обмотку возбуждения И1—И2 генератора Г зажим С1 возбудителя (при наличии плюса на зажиме С1), кабель 366, предохранитель Пр1, кабель 361, переключатель АП2, замкнутый в положение Рабочее , кабели 531, 364, зажим 1 блока УВВ, тиристор 7 и диод блока УВВ, кабель 426, шунт ШЗ, кабель 429, главный контакт КВ, кабель 431, обмотка И1—И2, кабель 432, зажим 3, диод, зажим 2 блока УВВ, кабель 365, зажим С2 возбудителя (при наличии плюса на зажиме С2 возбудителя цепь на обмотку И1—И2 генератора собирается через тиристор —Г). В результате в обмотках статора генератора наводится переменная э. д. с. и электродвигатели приводов вспомогательного оборудования получают питание. [c.261]

Передача постоянного тока состоит из тягового генератора, вспомогательных электрических машин—возбудителя и вспомогательного генератора (двухмашинного агрегата), аккумуляторной батареи, тяговых электродвигателей постоянного тока, электрической аппаратуры, контроллера машиниста, реверсора, контакторов, электропневматических вентилей, реле и др., из силовых и вспомогательных цепей, а также из цепей управления, [c.226]

Возбудитель используется в качестве генератора для питания электродвигателя вентилятора холодильной установки тепловоза. Вспомогательный генератор служит для зарядки аккумуляторных батарей, питания цепей -управления и освещения и электродвигателей вспомогательных механизмов. Г5б [c.156]

Напряжение на клеммах генера тора 24 кв. Основной и вспомогательный возбудители приводятся в движение через понизительный редуктор 3 600/780 об/мин. Предусмотрены два резервных возбудителя с приводом от электродвигателей. Генераторы через повысительные блочные трансформаторы включены на шины 161 кв. Наряду с рабочими шинами 161 кв имеются вспомогательные обходные шины, которые обеспечивают повышенную гибкость работы электрической части в аварийных случаях. Собственные нужды (4, 16 кв) получают резервное питание от одной из указанных сборных шин через трансформатор мощностью 20 Мва. При нормальной работе собственные нужды питаются непосредственно от генератора через трансформатор 24/4,16 кв, который имеет две вторичные обмотки, с тем, чтобы блок мог работать с независимым питанием двух секций собственных нужд. Оба резервных возбудителя с электромоторным приводом подключены к трем генераторам так, что имеется возможность их переключений в необходимых случаях. [c.209]

Гря —регулятор напряжения ВГ —вспомогательный генератор РОГ —реле обратного тока Б —контактор заряд а аккумуляторной батареи Д/ и Д2—пусковые контакторы БА — аккумуляторная батарея СПВ — синхронный подвозбудитель ТР—трансформатор распределительный Т — тахогенератор ТС — стабилизирующий трансформатор ЯД —индуктивный датчик , МУ —магнитный усилитель (амплистат) РО —рабочие обмотки ОУ —обмотка управления ОЯ —регулировочная обмотка 03 — задающая обмотка ОС—стабилизирующая обмотка БВ—блок выпрямителей СБН и СБТ—балластные сопротивления ТПН—трансформатор постоянного тока BJ—выпрямительные мосты В—возбудитель HI—независимая обмотка возбуждения возбудителя Н2 — аварийная обмотка Г—главный генератор ЯГ—независимая обмотка возбуждения главного генератора Я—пусковая обмотка РП1 и РП2 —реле перехода (/ — токовые катушки —катушки напряжения) П1—П6 — силовые контакторы РБ — реле буксования 1—6 — тяговые электродвигатели I — б — обмотки возбуждения электродвигателей 1111—Ш6 и Ш7 Ш 12 - г контакторы ослабления поля первой и второй ступеней СЯА—сопротивления ослабления поля реле заземления Р —контакты реверсора [c.100]

Включаясь, контактор ВВ своими силовыми контактами подключает обмотку возбуждения возбудителя к вспомогательному генератору, в результате чего в обмотке якоря возбудителя создается напряжение. Одновременно по проводу 168 от провода 181 подается питание на катушку реле времени РВ4. Реле РВ4, включаясь, своими з. контактами подает питание на катушки вентилей контакторов П1 и П2 от клеммы 4/3 по проводу 197, контактам РВ4, контактам отключателя электродвигателей ОМ и проводам 194, 196. [c.126]

ВГ — вспомогательный генератор В — возбудитель ТГ — тяговый генератор ТЭД — тяговый электродвигатель КВ — контактор возбудителя ВВ — контактор возбуждения возбудителя СПВ — синхронный подвозбудитель АВ — амплистат возбуждения Н—НН — обмотка возбуждения тягового генератора Н1—НН1 — обмотка независимого возбуждения Н2—НН2 — размагничивающая обмотка 03, ОР, ОУ, ОС, РО — соответственно задающая, размагничивающая, управляющая, стабилизирующая и рабочая обмотки амплистата возбуждения НЗ, КЗ — начало и конец задающей обмотки НР, КР — начало и конец размагничивающей обмотки НУ, КУ — начало и конец управляющей обмотки НС, КС — начало и конец стабилизирующей обмотки [c.336]

Возбудители предназначены для питания постоянным током обмотки независимого возбуждения тягового генератора непосредственно или через выпрямитель (синхронные), а вспомогательные генераторы — для питания различных нагрузок собственных нужд тепловоза (заряд аккумуляторной батареи, питание цепей управления и освещения, электродвигателей привода насосов, вентиляторов и др.). Вспомогательные синхронные генераторы большой мощности на новых тепловозах используются для питания асинхронных электродвигателей, обмотки возбуждения тягового генератора и др. Основные технические данные возбудителей и вспомогательных генераторов для выпускаемых и эксплуа тируемых тепловозов приведены в табл. 8.3. [c.224]

К электрическим машинам тепловозов относятся тяговый генератор / (см. рис. 100), вспомогательный генератор ВГ, возбудитель В и тяговые электродвигатели 1—6. Основные технические данные электрических машин приведены в приложении 1. [c.188]

Раеяоложе1ше электрического оборудования на тепловозе. Тяговые электрические машины тепловозов по назначению делятся на тяговые генераторы, тяговые электродвигатели и вспомогательные электрические машины. Вспомогательные генераторы и электродвигатели, возбудители и преобразователи предназначены для обслуживания собственных нужд тепловоза. Расположение основного электрического оборудования разберем на примере магистрального тепловоза 2ТЭ10В (рис. 5). [c.10]

На тепловозах применяются электрические машины различных видов тяговые генераторы, тяговые электродвигатели, возбудители и подвоз-будители, вспомогательные генераторы и электродвигатели, стартер-генераторы и электростартеры. Тяговые генераторы и тяговые электродвигатели относятся к основным, а остальные — к вспомогательным электрическим машинам тепловозов. Все выпускаемые электрические машины в основном постоянного тока, но для основных серий тепловозов тяговые генераторы, возбудители и подвозбудители выпускаются синхронными, а некоторые опытные образцы тяговых электродвигателей и ряд вспомогательных электродвигателей — асинхронными. Для питания цепей управления, освещения и некоторых других электропотребителей при неработающем дизеле, а также для электрического пуска дизеля на тепловозах устанавливается аккумуляторная батарея. [c.204]

Норма расхода деталей электрических машин тепловозов ТЭЗ на 1 млн. км пробега установлена следующая электрощетки тягового электродвигателя — 1 339 шт., то же главного генератора — 1 859, вспомогательного генератора и возбудителя — 200, катушки электрических машин — от 0,15 до 0,3, щеткодержатели — от 1,2 до 3 и пружины щеткодержателей — от 6 до 15 шт. [c.118]

Вспомогательные генераторы служат для питания цепей управления, освещения и заряда аккумуляторной батареи. Возбудители предназначены для питания независимых обмоток возбуждения тяговых генераторов. На большинстве тепловозов вспомогательный генератор и возбудитель конструктивно объединены в двухмашинный агрегат. К вспомогательным электродвигателям относятся электродвигатели привода маслопрокачивающего и топливопрокачивающего насосов, двигатели различных вентиляторов, стартер-генераторы, тахогенераторы и др. [c.16]

С передней стороны вал двигателя клиновыми ремнями соединён с горизонтальным валом вентилятора холодильника и вентилятором охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки тепловоза. Связь с вертикальным валом вентилятора холодильника осуществлена через выключаюп1уюся фрикционную муфту и пару зубчатых конических колёс. Включение и выключение муфты производятся с площадки тепловоза. Шахта холодильника состоит из каркаса с размещёнными в нём секциями водяного и масляного охлаждения двигателя. В шахте расположены два фильтра постоянной очистки масла, а в передней двойной стенке размещены два песочных бункера. С задней стороны блок двигателя жёстко связан со статором, а коленчатый вал двигателя—с валом генератора. На свободный конец вала генератора насажен шкив клиноремённо) передачи к вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки и к двухмашинно.му агрегату (возбудитель — вспомогательный генератор). [c.433]

Электромагнитные контакторы на тепловозах применяются в цепях пуска дизеля, возбуждения тягового генератора и возбудителя, вспомогательного генератора, электродвигателя маслопрокачивающего насоса, электродвигателя топливопрокачивающего насоса, электродвигателя компрессора и включения вспомогательных машин переменного тока на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока. [c.280]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

Для изменения мощности тягового генератора, а следовательно, и мощности дизеля Ц при изменении частоты вращения коленчатого вала Пд в систему СВГ вводится сигнал по Пд (рис. 1.6, а). В систему возбуждения СВГ также вводят сигнал по току тягового генератора /г (суммарному току тяговых электродвигателей I и 2). Напряжение [Ув, вырабатываемое системой СВГ с использованием возбудителей с расщепленными полюсами, подводится к обмотке чозбужленчя тягосого генератора ОВГ, обеспечивая изменение магнитного потока Фг ч напряжения О г тягового генератора по гиперболической кривой. В рассмотренной системе СВГ предполагалось, что мощность генератора постоянная и равна мощности дизеля. В действительности изменяется как мощность дизеля, так и мощность тягового генератора. Мощность дизеля А е может изменяться от атмосферных условий, а также от изменения мощности Л/всп, расходуемой на привод вспомогательных механизмов. В результате может меняться Ne — н п, передаваемая тяговому генератору, так называемая свободная мощность дизеля. Мощность тягового генератора может изменяться из-за влияния температуры обмотки ОВГ, гистерезиса машин и др. Вместе с тем, как указыьалось выше, мощность дизеля должна поддерживаться постоянной. Для этого в систему СВГ. кроме сигналов по току Г и напряжению Уг тягового генератора и Пд, вводится сигнал X, по положению органа топливоподачи пропорциональный (при данной Пд) свободной мощности дизеля (рис. 1.6, б). Такие системы применяют на магистральных и мощных маневровых тепловозах. [c.9]

Каждый из этих потребителей предъявляет определенные требования к источнику электрической энергии по напряжению и частоте. Это приводит к установке на тепловозе нескольких вспомогательных источников электрической энергии. Так, например, на тепловозах 2ТЭ10Л для питания цепей управления, освещения и заряда батареи используется вспомогательный генератор постоянного тока для возбуждения тягового генератора — возбудитель постоянного тока, а для питания автоматики служит машина переменного тока — синхронный подвозбудитель. На тепловозах 2ТЭ116 в дополнение к этим источникам для питания привода вентиляторов охлаждения используется и тяговый синхронный генератор. В этом случае нельзя получить оптимальный режим работы асинхронных двигателей при переменной частоте. Оптимальный режим работы асинхронных электродвигателей обеспечивается при выполнении условия i7// = onst, т. е. при изменении частоты необходимо менять питающее напряжение таким образом, чтобы отношение этих величин поддерживалось постоянным. [c.276]

Двухмашинный агрегат А-706Б (рис. 53) имеет однокорпусное исполнение с одним свободным концом вала и состоит из вспомогательного генератора ВГТ 275/120 и возбудителя В-600. Вспомогательный генератор предназначен для питания цепей собственных нужд тепловоза (цепей управления, сигнализации, возбуждения вспомогательных электродвигателей и др.) и подзаряда аккумуляторной батареи. Возбудитель питает электродвигатель вентилято- [c.67]

На теттлорозе установлен двухмашинный агрегат, вал которого получает вращение от дизеля через редуктор. Он состоит из возбудителя и вспомогательного генератора. Возбудитель служит для питания обмотки возбуждения тягового ге Не-ратора. Вспомогательный генератор питает обмотку независимого воз-буждекия возбудителя,, цепи управления, освещения и вспомогательные электродвигатели, а также служит для зарядки аккумуляторной бата-реи. [c.119]

Якорь электрической машины с обмоткой, коллектором и ш,етками. Внутри обозначения при необходимости указывается геиератор — Г, возбудитель — В, вспомогательный генератор — ВГ, тяговые электродвигатели — I, 2, 3 и т. д. [c.129]

Возбуждение возбудителя. Цепь независимого возбуждения. При установке контроллера на 1-ю позицию включается контактор ВВ, и ток идет от плюса вспомогательного генератора ЯВГ, по проводу 407, через плавкий предохранитель 107 на 125 а, провод 406, токовую катушку реле обратного тока РОТ, провод 405, замкнутый контактор Б, провод 419, контакты контактора ВВ, провод 730, сопротивление плавного трогания тепловоза СП, по проводам 732 и 736, через отключатели тяговых электродвигателей 0М1—6, 0М2—3, 0М4—5, по проводу 427, через часть сопротивления независимого возбуждения возбудителя СВВ, провод 773, контакт реле РУ1, провод 774, через сопротивление СВВ, по проводу 444 а я б), через обмотку независимого возбуждения возбудителя НВ—ННВ, по проводам 445x2, через клемму l/lO-i-16, провода 300 и 408 на минус вспомогательного генератора ЯЯВГ. [c.137]

Состояние коллекторов, щёткодержателей и щёток, пружин, изоляторов, межкатушечных соединений и подводящих проводов — генератора, тяговых электродвигателей, возбудителя и вспомогательного генератора, электродвигателей калорифера и топливного насоса очистка всех доступных частей и продувка сжатым воздухом [c.327]

Вспомогательный генератор, предназначенный для литания собственных нужд блока, имеет воздушное охлаждение и рассчитан на мошмость 15,6 Мва (10,4 Мвт при со5ф = 0,8). Напряжение возбуждения для главного и вспомогательного генераторов (275—250 в) обеспечивается двумя возбудителями мощностью 850 и 75 кет, которые приводятся в движение от общего электродвигателя переменного тока. Для главного возбудителя предусмотрено регулирование с магнитным усилением. От двух трансформаторов мощностью по 130 Мва, установленных рядом с машинным залом, проложены маслонаполненные кабели 132 кв к открытому распределительному устройству, расположенному в 300 м южнее главного корпуса. Механизмы собственных нужд на напряжение 4 кв и ниже нормально питаются от вспомогательного генератора. Для резер- [c.242]

Фиг. 19. Схематический разрез одной секции тепловоза ТЭ 2 7 — кабина машиниста 2 — пулы управления контроллер машиниста 4—высоковольтная камера 5 — компрессор (5—"генератор 7—лвигатель 5 —шахта холодильника 9—вентилятор холодильника 7(9 —водяные и масленые секции холодильника 7/—направляющие щиты 72 —редуктор 7 —тяговые электродвигатели /4—вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 15 — вспомогательный генератор-возбудитель 76 —вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 77 —тор-лшзной кран машиниста 18 — тележка 7I —аккумуляторная батарея 20—дверь межсекционного сообщения 27 — жалюзи 22 — топливный бак 2 -водяной бак

Вал главного генератора соединен с распределительным редуктором 48, а он в свою очередь приводит во вращение двухмашинный агрегат 24, вал компрессора КТ7 49 и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки (через гидрому у). Двухмашинный агрегат, расположенный под полом кабины машиниста, состоит из возбудителя и вспомогательного генератора. Возбудитель предназначен для питания независимой обмотки главных полюсов главного генератора, а вспомогательный генератор — для заряда аккумуляторной батареи. [c.65]

Для проверки крепления проводов на панели зажимов снимают защитный кожух. При неработающем дизеле необходимо регулярно проверять на ощупь нафев якорных подшипников, максимальная температура которых не должна превышать 80 °С. Обдувку двухмашинного афегата сжатым воздухом производят аналогично обдувке тягового генератора. При работающем дизеле состояние подшипников тягового генератора, вспомогательного генератора, возбудителя и вспомогательных электрических машин контролируют на слух. Периодически проверяют состояние коллектора и щеток электродвигателя маслопрокачивающего насоса. [c.406]

I—дизель 2 —главный генератор 8 — возбудитель 4 — вспомогательный генератор 5 —панель с приборами 5-—пост управления 7 —тормозные краны 8—высоковольтная камера 9 — турбовоздуходувка / <9 —фильтры турбовоздуходувки И — вентиляторы тяговых электродвигателей 12 — секции холодильника 9 — жалюзи холоди.льника 14 — вентилятор холодильника 15 — муфта включения вентилятора холодильника / / — масляный холодильник /7 —масляные фильтры сетчатый масляный фильтр 19—водяной бак систем1л охлаждения дизеля 2<9—воздушный компрессор 21 — главш й резервуар [c.26]

Генератор имеет только однн роликовый подшипник. Якорь генератора крепится к коленчатому валу дизеля через упругую муфту. Своими кронштейнами генератор опирается па поддизельную раму. Одна из крышек над коллектором удалена для того, чтобы была видна конструкция отдельных деталей. Возбудитель (верхний справа) сериесно-дифференциального типа питает обмотку возбуждения главного генератора. Вспомогательный генератор (верхний слева) имеет мощность 9 кет при напряжении 75 в. Генератор вентиляторной группы подшипников не имеет и подвешен к главному генератору. Он обеспечивает пн тлние электродвигателей вентилятора холодильника и вентиляторов, охлаждающих тяговые электродвигатели [c.129]

Упорный подшипник главного вала и неподвижная опора корпусов компрессора и турбины расположены между этими последними, таким образом, роторы и статоры расширяются в одном направлении. Генератор имеет 37 500 ква, 13,8 кв, 3600 об мин, созф = 0,8, к. п. д. 97,6% (при Л7 = 30 000 кет). Мощность основного возбудителя 115 кет, вспомогательного 3 кет. Пусковые электродвигатели на валу низкого давления имеют мощность 1260 л. с., на валу высокого давления — 6000 л. с. Пусковые электродвигатели снабжены приспособлениями для [c.83]

Размещение основного электрооборудования на тепловозе 2ТЭ116 показано схематично на рис. 106. Главная рама и кузов тепловоза опираются на две трехосные тележки, на которых установлены тяговые электродвигатели 21, имеющие опорно-осевую подвеску, и валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой по обеим сторонам тепловоза расположены аккумуляторные отсеки 20. В них установлена аккумуляторная батарея 48ТН-450, осмотр и демонтаж которой производятся снаружи тепловоза. Внутри кузова тепловоза находятся дизель-генератор 1А-9ДГ, основное и вспомогательное электрооборудование. Дизель-генератор состоит из дизеля 33 и тягового генератора 43, установленных в центральной части дизельного помещения на общей поддизельной раме. Якорь синхронного генератора приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены и закреплены возбудитель 30 и стартер-генератор 42. Якори их также приводятся во вращение коленчатым валом дизеля посредством привода распределительного вала дизеля и валопроводов. Над дизель-генератором на крыше кузова установлен вентилятор 10 с электродвигателем для вентиляции дизельного помещения. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...