Смазка и соединения труб

Глава /X СМАЗКА И СОЕДИНЕНИЯ ТРУБ СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.211]

Продувка азотом повторяется до тех пор, пока в газовой фазе не будет зафиксировано отсутствие кислорода. Все открытые отверстия герметизируются металлическими заглушками с прокладками. В патрубки закладываются мешочки с силикагелем. Допускается взамен азота пользоваться ингибированным [воздухом. Однако следует учесть, что ингибированный воздух токсичен для обслуживающего персонала и, кроме того, при расконсервации загрязняется атмосфера и необходимы меры по улавливанию ингибитора. Блоки вспомогательного оборудования, напорные баки и все блоки, работающие на масле, консервируются жидкой смазкой К-17. Трубы, входящие в блоки, также консервируются смазкой К-17 прокачкой насосом. Все открытые отверстия герметизируются специальными заглушками с прокладками. Выступающие концы валов до подшипников, обработанные наружные фланцевые соединения, опорная лапа консервируются консистентной смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74), заворачиваются в два-три слоя парафинированной бумагой (ГОСТ 9569—79), оберточной и затем полиэтиленовой пленкой (ГОСТ 10354—73). Последняя операция — увязывание полиэтиленовой лентой с липким слоем (ГОСТ 20477—75). [c.101]

Трубопроводы густой смазки на металлургическом оборудовании, которые в процессе эксплуатации постоянно подвергаются опасности повреждения, следует монтировать исключительно на соединительных частях с трубной конической резьбой по ГОСТ 6211-52 при широком применении толстостенных бесшовных труб 14 X 3 и 18 X 3 для соединения смазочных питателей с точками смазки и для магистралей системы смазки на машинах. На крупногабаритном оборудовании станов холодной прокатки применение толстостенных труб и смазочных питателей серии Е также вполне оправдано, так как при этом обеспечиваются сравнительно небольшие гидравлические потери даже при довольно большой длине труб. Применение в данном случае питателей серии А нецелесообразно, так как при этом сильно увеличивается гидравлическое сопротивление трубопровода благодаря применению труб небольшого прохода. Вследствие больших габаритов машин размещение на них толстостенных труб, обеспечивающих нарезание на их концах трубной конической резьбы, не вызывает никаких затруднений при монтаже. Для сокращения количества соединительных частей при выполнении трубопроводов густой смазки на машинах следует широко применять гибку труб. [c.172]

Газовая сварка является очень удобным способом соединения труб малого диаметра (до 100 мм) и поэтому широко применяется при монтаже систем централизованной смазки, паровых котлов, станционных трубопроводов у турбин и других турбомашин, технологических трубопроводов самого разнообразного назначения и характеристик. [c.121]

Для соединения труб систем жидкой смазки и воздухопроводов диаметром до 2" применяются стандартные соединительные части из ковкого чугуна (по ГОСТ 6148-52 до 6182-52) с той же резьбой. [c.81]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Обработанные концы соединительных труб в пределах котла, отверстия в камерах, концы штуцеров (ниппелей), подготовленных под сварку, фланцевые соединения и тому подобное после их очистки покрываются антикоррозионной смазкой и также закрываются деревянными пробками или заглушками. [c.295]

Если после включения электродвигателя не обнаружится задевания, стука, вибрации и других дефектов, при которых электродвигатель должен быть немедленно остановлен, производят проверку работающего механизма вращаются ли смазочные кольца подшипников с кольцевой смазкой, нет ли утечки масла в соединениях труб, крышек и в уплотнениях, нет ли стука в шестернях и подшипниках, не нагреваются ли подшипники. [c.311]

Медь — металл желтовато-красного цвета, обладающий большой тепловой и электрической проводимостью, хорошо поддается обработке давлением в холодном и горячем состояниях. Медь хорошо сопротивляется коррозии, легко растворяется в азотной кислоте, в разбавленных соляной и серной кислотах — только в присутствии окислителей (например, кислорода). В теплоэнергетике применяют медь марок М1, М2, М3 для изготовления медных прокладок, а медный порошок (ГОСТ 4960—68) используют в качестве компонента для смазки резьбовых соединений, работающих при высоких температурах (до 500° С). Из медных труб (ГОСТ 617— 64) изготовляют импульсные трубопроводы к контрольно-измерительным приборам и устройствам автоматики. [c.87]

Магистральный воздухопровод обстукивают легкими ударами молотка, очищают внутри проталкиванием стального шара с ершом и продувают сжатым воздухом. Все резьбовые соединения труб уплотняют пенькой, пропитанной консистентной смазкой или суриком. В случае необходимости уплотнения старую пеньку полностью удаляют и наматывают новую. Весь трубопровод должен быть прочно укреплен скобами (не менее [c.90]

Поршневые паровые насосы. 1. Перед пуском насоса следует проверить состояние паропровода, всасывающей и нагнетательной линий, плотность фланцевых соединений и крепления труб к насосу, наличие и исправность арматуры, состояние набивки сальников и наличие смазки должного качества и марки (для насыщенного пара применяется масло цилиндровое 11 или цилиндровое 24 для перегретого пара — цилиндровое 6, Вапор или цилиндровое селекционной очистки для смазки механизма — индустриальное 30). [c.254]

Техническое обслуживание Л 2 включает операции, предусмотренные ЕО и ТО-1. Оборудование смазывают согласно карте смазки (см. табл. 14,5), Все резьбовые соединения оборудования подтягивают, Прот веряют правильность установки центробежного датчика (при наличии вибрации устраняют несоосность вала датчика и промежуточной опоры). Удаляют накипь с электронагревателей и жаровой трубы дистиллятора. Проверяют сопротивление изоляции проводов относительно корпуса станции и между собой на выводах 1—3, 5—7 щита с автоматической защитой при отключенных приемниках электроэнергии (сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм), [c.240]

Для соединения труб при помощи сгона контргайку и муфту навертывают на длинную резьбу без уплотнения и без смазки [c.80]

В справочнике приведены краткие сведения по машиностроительным материалам расчету и конструированию шпинделей и валов, ременных, зубчатых, червячных и цепных передач, резьбовых, шпоночных и шлицевых соединений, которые применяются в станкостроении. В нем, содержатся также данные по допускам и посадкам, подшипникам, смазочным устройствам, соединениям труб для смазки и гидравлики, по электро-, гидро- и пневмооборудованию, крепежным деталям, оформлению чертежей и другие необходимые для конструкторов сведения. [c.2]

СОЕДИНЕНИЯ ТРУБ ДЛЯ СМАЗКИ И ГИДРАВЛИКИ [c.344]

Механизированная подача масел в цех производится по трубам диаметром не менее 2" насосами производительностью 50 и 125 л/жин. Все соединения маслопровода выполняются фланцевыми для удобства разборки и замены. На фиг. 113 изображено типовое фланцевое соединение трубопроводов централизованных систем смазки и магистральных маслопроводов. [c.301]

В настоящее время полиформальдегид применяется в основном для изготовления таких деталей, как втулки и вкладыши подшипников скольжения, сепараторы и кольца подшипников качения, тела качения, шестерен, работающих бесшумно при высоких окружных скоростях (вода и масло, применяемые для смазки, не вызывают снижения прочности). Из полиформальдегида изготавливают также вентили, предназначенные для соединения труб, подающих горячую воду. Как видно, еще сравнительно мало полиформальдегид применяется в тех областях химического ма- [c.168]

Необходима также система трубопроводов для загрязненной смазки со сливными выходами под платформой, соединенными гибкими рукавами с маслосборником дизеля и сливным патрубком и системой труб, идущих к иасосу. В этой системе насос создает разрежение, гонит загрязненное масло прочь и выгружает его в бак. [c.257]

Таблица 179. Смазки для пробковых кранов и резьбовых соединений труб и заглушек тормозных приборов

Последовательность операций при использовании специальной автоматической установки показана на рис. 10,30, а—п. Предва-рителыго в проточку шлицевой втулки 4 оператор закладывает уплотнительную заглушку <3, препятствующую попаданию смазки из шлицевого соединения но внутреннюю полость вала (рис. 10,30, а). Затем в левый заяашной патрон 5 он вставляет вилку кардана / (рис. 10.30, б), а в правый зажимной патрон 6—шлицевую втулку 4 с заглушкой 3 (рис. 10.30, в). Кроме того, оператор периодически заполняет накопитель 8 трубами 2 (рис. 10.30, г). Дальнейшие операции выполняются в автоматическом цикле. При ходе поршня пневмоцилиндра 9 влево отсекатель 10 поворачивается и очередная труба из накопителя 8 скатывается на торцовые упоры 11 рычагов 13 (рис. 10.30, д, е), после чего движе- [c.371]

Подача смазки двухлинейной ручной системой осуществляется качанием от руки рукоятки станции смазка подается к смазываемым точкам по одному из магистральных трубопроводов, а второй трубопровод при этом соединен через реверсивный клапан станции с ее резервуаром и не находится под давлением. В процессе нагнетания смазки смазочные питатели срабатывают под действием создаваемого насосом давления, т. е. через них к точкам смазки выдавливаются по трубам дозированные порции смазки. Когда манометр, установленный па станции, покажет давление 70 кПсм , нагнетание смазки прекращается, (так как при этом все питатели должны уже наверняка сработать), и после переключения золотника реверсивного клапана в другое положение производится повторное нагнетание смазки по второй магистрали. При этом первая магистраль разгружается от давления. Таким образом, ко всем смазываемым точкам подается удвоенная порция смазки. По окончании второго цикла подачи смязкн реверсивный клапан снова переключается, и, таким образом, во время паузы обе магистрали не находятся под давлением. [c.105]

В процессе испытания комиссией проверяется пет ли утечек масла в соединениях труб, из-под шпинделей, крышек, фланцев, гидравлических панелей, по штокам гидроцилиндров нет ли резкого шума, вибраций трубопроводов, а также работает ли система смазки механизмов кроме того, проверяются соответствие длительности цикла линии, вспомогательного времени и машинного времени лимитирующей позиции (станка) значениям, указанным в циклограмме работы линии (проверка проводится на пяти рабочих циклах в начале и в конце испытания) соответствие проектному значению давления масла в гидросистеме (по манометрам, установленным на гидростанциях) температура масла в гидросистеме, которая должна быть не выше указанной в конструкторской документации (измерение проводится в начале и в конце испытаний) шумовые характеристики (для линии механической обработки — по 0СТ2 Н89-40—75), а также надежность оборудования линии (для линий механической обработки без режущих инструментов). Значение коэффициента готовности оборудования, число циклов работы линии и число отказов за время испытания должны соответствовать значениям, указанным в документации. [c.242]

Соединение труб в системах жидкой смазки производится чаше всего сваркой или на фланцах. Сваркой соединяют между собой трубы на прямых и длинных участках, а соединения с фланцами испрльзуют при соединении труб с арматурой, масляными баками, смазываемыми маши-иами и т. п., а также для соединения отдельных частей трубопроводов (колен, компенсаторов и др.) в тех случаях, когда их часто приходится разбирать и собирать. [c.240]

К резьбовым соединениям труб при помощи фитингов, фланцевым соединениям и специальным гидравлическим соединениям предъявляются следующие требования а) непроницаемость соединений, б) долговечность работы, в) чистота внутреннего прохода и легкость разбо рки соединений. Сва1рные соединения труб должны отвечать пунктам а , в требований к резьбовым соединениям. Исправление некачественных сварных соединений путем чеканки не допускается. В этих случаях соединения необходимо сварить вновь. При монтаже трубопроводов систем густой и жидкой смазки, гидравлики и пневматики при сварке трубопроводов диаметром до 2" пользуются только автогенной сваркой. Приварка фланцев производится с двух сторон дипломированными электросварщиками. Резьбовые соединения на трубной конической резьбе монтируются на нитролаке или шеллаке. Перед соединением нарезанную часть трубы смазывают нитролаком АК-20 (ТУ МХП720-41) или нитролаком МВ-6 (ТУ МХП1127-44). Сурик и паклю в резьбовых соединениях с трубной конической резьбой применять не допускается. При соединении труб при помощи фитингов и для наворачивания арматуры и аппаратуры применяются трубные ключи (табл. 82). [c.203]

Для соединения труб систем жидкой смазки и воздухопроводов с условны-м проходом до 50 мм лрименяют-ся стандартные сое(Динительные детали (фитинги) (по ГОСТ 6140—52- 6176—52) из ковкого чугуна с трубной конической резьбой по ГОСТ 6211—69 и соединительные детали по ГОСТ 8946—59 8961—59 из ковкого чугуна с трубной цилиндрической резьбой (по ГОСТ 6357—52). Эти соединительные детали навинчиваются ца трубы с трубной конической резьбой и обеспечивают надежное герметическое соединение, не требующее применения сурика и пакли. [c.89]

По окончании обкатки, после пробега первой 1000 км, автомобиль следует подвергнуть техническому обслуживанию Яе 1. Кроме выполнения работ, предусмотренных в техническом обслуживании № 1, необходимо сменить масло в двигателе, одновременно слить отстой из фильтров тонкой и грубой очистки. Снять пломбу, отвернуть болты крепления карбюратора и вынуть ограничительную шайбу, находящуюся между фланцами карбюратора и впускной трубы. Проверить состояние привода управления заслонками карбюратора. Если необходимо, то отрегулировать привод. Отрегулировать холостой ход двигателя, добиваясь устойчивой работы на малых оборотах вала двигателя. Проверить уровень электролиту во всех аккумуляторах и, если нужно, долить дистиллированной воды. Проверить плотность и чистоту соединений проводов генератора, реле-регулятора, су-артера и других приборов электрооборудования. Сменить масло в картерах агрегатов силовой передачи и смазку в ступицах колес, предварительно промыв картеры и ступицы керосином. Подтянуть болты и гайки автомобиля. [c.240]

Трубы маслопровода тщательно очищают ершом, промывают керосином, просушивают и с газывают внутри маслом, арматуру также тщательно очищают и проверяют на плотность. После этого маслопровод собирают на фланцевых соединениях устанавливают прокладки из прессшпана толщиной 0,5 мм, смазанные бакелитовым лаком. При отсутствии прессшпана можно применять плотную бумагу и ту же смазку. Каждую очищенную трубу непосредственно перед установкой еще раз проверяют, чтобы убедиться в отсутствии загрязнений и продувают сжатым воздухом. Чтобы избежать при монтаже засорения труб, требуется особо тщательный контроль. Чистота трубопровода и отсутствие на стенках труб ржавчины необходимы для бесперебойной работы масляного насоса, а также чтобы грязь и куски ржавчины не попали вместе с маслом в подшипники, что может вызвать аварийный останов механизма. Плотность смонтированного маслопровода- проверяют маслом при давлении 4,5— 6 кгс1см . [c.279]

Чтобы снять разобщительный кран, перекрывают два концевых крана у рядом стоящих вагонов и выпускают сжатый воздух из запасного резервуара и рабочей камеры (у воздухораспределителя уел. jSГ 270 только из рабочей камеры) через выпускной клапан. Ключом 32 мм ослабляют контргайки, отъединяют подводящую трубу от штуцера рабочего резервуара и накидным ключом отвертывают сначала ее от крана, а затем кран от магистральной трубы и укладывают его на стеллаж для последующей отправки в ремонт. Перед постановкой исправного крана очищают и осматривают резьбу подводящей и магистральной труб, если она исправна, наматывают пеньку, пропитанную смазкой или суриком. Затем ввертывают в кран подводящую трубу, которую в свою очередь навертывают на пылеловку, соединяют подводящую трубу со штуцером рабочей камеры и закрепляют контргайки. После этого концевые краны открывают, заряжают тормоз сжатым воздухом и обмыливанием проверяют плотность соединений. Образование мыльных пузырей не допускается. [c.236]

ВНИИНП-210, -225, -232, -257, графитол, графитная и другие пластичные смазки, содержащие дисульфид молибдена и графит уплотнительные (резьбовые) смазки Р-2, Р-113, Р-402, Резьбол ОМ-2, содержащие графит, порошки свинца, меди, цинка. Их можно применять при резьбо-и зубообработке, протягивании заготовок из высоколегированных сталей, высокопрочных чугунов, труднообрабатываемых материалов. Например, смазка Резьбол ОМ-2, предназначенная для герметизации и защиты от коррозии резьбовых соединений обсадных, насосно-компрессорных и бурильных труб, рекомендуется также для нарезания трубных резьб [12]. [c.165]

Трубные соединения часто работают в очень тяжелых эксплуатационных условиях, находясь под одновременным воздействием высокого давления, высокой температуры и агрессивной среды (среды, активно разрушающей металл). Иногда незначительные, трудно уловимые дефекты в стыках (например, перегрев стали в околостыковой зоне) приводят к преждевременному разрушению сварного соединения, следствием которого может быть тяжелая авария дорогостоящей установки. В связи с этим технологический процесс сварки ответственных трубных соединений должен особенно тщательно регулироваться и контролироваться. Это очень важно еще и потому, что до настоящего времени не разработаны надежные методы контроля качества сварных трубных стыков без их разрушения. Одним из важнейших мероприятий по улучшению качества сварки труб и по повышению устойчивости сварочного процесса является его автоматизация. Для получения качественных результатов сварки необходима тщательная подготовка труб перед сваркой торцы должны быть перпендикулярны оси труб. Концы труб, зажимаемые в э.чектродах машины, должны очищаться до металлического блеска вблизи торца внутренняя сторона трубы должна очищаться от смазки и грязи. [c.102]

При ремонте резьбовых соединений труб необходимо заменять старую подлютку и ставить новую на белилах или смазках ЖВ и ЖД с обязательной постановкой контргаек. Во избежание несчастных случаев нул но при ремонте резьбовых соединений выпустить из воздухопровода или резервуаров воздух. На место отсутствующих крепежных деталей и предохранительных устройств должны быть установлены новые. [c.266]

Валопроводы, через которые передается вращение от редуктора к промежуточной опоре и далее от опоры к гидроприводу, одинаковы по конструкции. Вал валопровода (рис. 152) представляет собой трубу, в которую с двух сторон запрессованЬ и приварен<и хвостовики. На один хвостовик вала напрессован фланец 3, подогретый до температуры 230 °С, другой хвостовик вала имеет шлицы, с помощью которых он соединяется с фланцем /. Смазка шлицевого соединения и уплотнение полости смазывания аналогичны приведенным для приврда двухмашинного агрегата. К фланцам редуктора и промежуточной опоры валопроводы подсоединяют болтами через пакеты дисков. Каждый пакет состоит из 22 дисков. С обеих сторон пакетов под головки болтов и лапы фланцев установлены сферические шайбы, назначение которых приведено при описании муфты. [c.197]

Вращение от центрального рычага пилота передается элеронам череа 1 реугольные подставки, приклепанные к этой трубе. На конце рычага I меется горизонтальная труба, шарнирно с ним соединенная и проходящая I нутри элеронной трубы. Все болты просверлены для смазки и имеют 11тауферную масленку. [c.482]

Для резьбовых соединений обсадных и насосно-компрессорных труб применяют специальные герметизирующие смазки. Смазка Р-402 (ТУ 38-101-330—72) рекомендуется для высокотемпературных скважин (до 200 ° С). Ее изготавливают на силиконовой основе. Она обладает хорошими уплотнительными и анти-задирными свойствами. Силиконовая основа позволяет наносить смазку на резьбу при температуре до —30 ° С. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...