Смазываемое оборудование

Смазка централизованная (к 1п смазываемого оборудования) . . . [c.509]

Испытание трубопроводов. После окончания монтажа системы производят испытание трубопроводов на непроницаемость. При испытании нагнетательный трубопровод при помощи задвижек или вентилей отключают от оборудования станции и смазываемого оборудования. Предусматривают место установки приспособления для подсоединения сжатого воздуха и установки манометра для определения давления сливной трубопровод отсоединяют от резервуара и заглушают места слива масла из оборудования также. заглушают. [c.221]

Тепловые испытания — 720 Смазываемое оборудование — Учёт — 720 Сменно-суточное планирование производства — [c.372]

Система централизованной смазки (к I т смазываемого оборудования) [c.796]

При каждой остановке смазываемого оборудования на пла- [c.108]

Общей тенденцией в развитии смазочных систем является их централизация и автоматизация управления и контроля, которые с учетом сильно различающихся режимов смазывания приводят к созданию комбинированны смазочных систем. При этом возможны самые разнообразные комбинации в зависимости от особенностей смазываемых пар трения и узлов смазываемого оборудования. [c.233]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окунаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

Схема скользящего вибростола приведена на рис. 27. В качестве большой массы используют гранитную плиту с ровной полированной смазываемой поверхностью. На ней расположена металлическая платформа, жестко соединенная с вибровозбудителем. Платформа может двигаться только параллельно поверхности стола. Таким образом, стол выдерживает вес платформы и оборудования и предотвращает движение в направлениях, перпендикулярных его плоскости. [c.332]

Карты смазки представляют собой эскизы оборудования без указания его размеров. На картах должны быть указаны места смазки, насосы, фильтры, масленки и другие смазочные приборы. Помимо этого, карта смазки содержит подробную спецификацию (по узлам), в которой указывается порядковый номер, название смазываемой детали, количество смазываемых точек, система смазки, применяемый сорт смазки с принятой индексацией в соответствии с номенклатурой оборудования и норма расхода смазки, режим смазки, емкость масляной ванны, сроки службы масла и заменители основных сортов смазочных материалов. [c.217]

Централизованные автоматические системы смазки в последние десять лет наиболее широко применяются в промышленности, особенно в прокатных и доменных цехах. Системы этого типа обеспечивают автоматическую подачу смазки и в состоянии обслужить до тысячи смазываемых точек при безотказном поступлении смазки к поверхностям трения. Применение таких систем высвобождает значительный штат персонала, занятого смазкой оборудования, и повышает срок службы механизмов. [c.47]

Система густой смазки конечного типа (рис. 27) состоит из автоматической станции 1, магистральных трубопроводов 2, трубопроводов, идущих к смазываемым машинам и установленных на машинах смазочных питателей 3, контрольного клапана давления 4, щита 5 с пусковой, сигнальной, записывающей аппаратурой и приборами, а также другого оборудования и арматуры, аналогичных помещенным на схеме системы густой смазки петлевого типа. [c.50]

Испытание магистральных трубопроводов на герметичность производится опрессовкой трубопроводов сжатым воздухом. Для этого нагнетательный трубопровод при помощи задвижек, вентилей или кранов отключают от оборудования станций и смазываемых машин. [c.100]

Для крупных тяжелых машин с еще большим количеством смазываемых точек — до 500 и более, — например, в крупных станках, кузнечно-прессовом и металлургическом оборудовании, применяют станции типа САГ — станции двухлинейные автоматические для централизованной густой смазки. Двухлинейные системы централизованной смазки могут быть петлевого (рис. 37) и концевого (рис. 38) типов. [c.140]

Станции системы петлевого типа целесообразно устанавливать при компактном расположении смазываемых групп оборудования, не имеющих участков большой протяженности, или когда требуется обслужить одну машину с очень частой подачей смазочного материала. Такие станции дают возможность включать в систему ответвления с более редкой подачей, чем у основной группы оборудования. Недостатком этих станций является потребность в значительном количестве труб и в большем их диаметре по сравнению со станциями концевого типа. Преимущество станций концевого типа состоит в том, что они обладают компактной конструкцией и простотой разводки магистралей. К их недостаткам относится большая протяженность электрической проводки к конечным выключателям, по числу магистральных отводов или тупиков. [c.108]

Для подвода масла от одного источника к нескольким смазываемым точкам применяются регулируемые и нерегулируемые маслораспределители, встраиваемые в смазочную систему между источником и трущимися поверхностями. На фиг. 30 показан нерегулируемый маслораспределитель, применяемый при непрерывной подаче масла самотеком. Он изготовлен из трубы, заглушенной с одного конца, а с другого присоединяемой к маслопроводу. Все отводящие трубки направлены вниз вертикально или наклонно. Количество масла, подаваемого через каждую трубку, устанавливается при монтаже оборудования, путем подбора диаметра трубки и величины выходного отверстия на конце ее. Этот способ подачи масла применяется для большинства металлорежущих станков. [c.114]

В табл. 30 приведены основные сорта и средние нормы расхода материалов для каждой группы оборудования. Для некоторых групп указано несколько сортов масел и консистентных смазок. Например индустриальное 20 для гидросистемы, индустриальное 30 — для системы смазки и солидол УС-2—для узлов, смазываемых консистентной смазкой. [c.283]

Произвести в судостроении, энергетике и сельском хозяйстве, а также в оборудовании, работающем на поверхности морей и озер и в их глубинах, переход от подшипников, смазываемых маслом, к подшипникам, смазываемым водой (пресной или морской). [c.22]

Для трансмиссий малого размера применяют иногда специальное трансмиссионное масло, загущенное мылами, обычно натриевыми. Преимуществом смазки этого типа является отсутствие чувствительности к нагреву, недостатком — высокая чувствительность к влаге. Такая смазка должна иметь длинноволокнистую структуру и по возможности мягкую консистенцию. При подаче в смазываемые узлы всех масел и консистентных смазок, используемых для передач из-за достаточно высокой вязкости, требуется затрата значительных усилий в случае применения централизованной смазочной аппаратуры. Особенные затруднения, возникающие при применении этих вязкотекучих смазочных материалов, объясняются влиянием температуры на их вязкость. При низкой температуре вязкость смазки сильно возрастает. Учитывая это, смазку при помощи специального оборудования надо производить только в отапливаемых помещениях. [c.651]

Специальные масла с присадками, препятствующими стеканию смазки со смазываемой поверхности. Для смазки текстильных машин, пневматического оборудования. станков и т. п. механизмов [c.376]

В зависимости от вида или состояния смазочных материалов различают системы жидкой, густой и аэрозольной смазки. В каждой из этих систем работа устройств подачи смазочных материалов может управляться индивидуально или централизованно. При индивидуальном управлении смазочный материал подается к каждому из смазываемых объектов с помощью отдельных смазочных устройств, размещаемых преимущественно вблизи объектов в удобном для обслуживания месте. При централизованных системах смазки для раздельно расположенных объектов смазки машины или механизма имеется единый пункт управления работой устройств подачи смазочного материала и контроля процесса. Системы смазки с централизованным управлением применяют при смазывании оборудования одним и тем же смазочным материалом. При этом материал может подаваться к разным объектам в различном виде густом, жидком или распыленном. [c.114]

При подготовке к испытаниям необходимо проверить смазку в узлах зацепления, муфтах и в подшипниковых опорах, легкость и правильность вращения узлов машин, затяжку резьбовых соединений, прочность и надежность закрепления оборудования, бесперебойное поступление масла во все смазываемые точки, герметичность сальниковых и других типов уплотнений. [c.632]

Разводка труб по оборудованию выполняется предварительно протравленпыми трубами после установки питателей. на смазываемом оборудовании. Для этого предварительно изготовляют из Мягкой проволоки диаметром [c.142]

Центральный заводской маслосклад при выдаче смазочных материалов цехам-потребителям обязан выдавать им одновременно копию паспорта-химанализа лаборатории на каждый сорт отпускаемого материала. Паспорт является основным документом, характеризующим качество полученных материалов. В нем указываются фактические числовые значения всех качественных показателей, предусмотренных для данного сорта масла или смазки действующим ГОСТ. В паспорте особо указывается, что данный продукт по качеству соответствует ГОСТ. Паспорт подписывается представителем химлаборатории или ОТК, а также заведующим маслоскладом. Если масло или смазка имеют незначительные отклонения от требований ГОСТ, которые могут быть допущены без ущерба для работы смазываемого оборудования, то их выдача производится только с письменного разрешения заведующего смазочным хозяйством предприятия. [c.63]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

На случай внезапного прекращения подачи тока от заводской электросети, как правило, никаких аварийных устройств для смазочной системы не требуется, так как при отключении двигателей насосов обычно отключаются и двигатели приводов смазываемых машин (обесточиваются обмотки вовбуждения), а время выбега технологического оборудования при отсутствии маховиков не может быть продолжительным и в течение этого времени обслуживаемые машины и механизмы могут оставаться без подачи масла. Исключение составляют только системы подшипников жидкостного трения, в которых с этой целью предусматриваются пресс-баки. [c.47]

Централизованные автоматические системы густой смазки применяются петлевого и конечного типа. Там, где оборудование сконцентрировано в одном месте, применяются системы петлевого типа, там, где оборудование вытянуто в длину, — системы конечного типа. При определении типа и количества систем учитывается интервал подачи смазки. Желательно от одной системы подавать смазку к механизмам, требующим одинакового интервала подачи смазки. Там, где это невозможно, устанавливают краны четырехходовые или с электромагнитным управлением, что усложняет системы. Принципиальная схема системы густой смазки петлевого типа (рис. 26) состоит из автоматической станции 1, магистральных трубопроводов 2 и трубопроводов 3 к смазываемым машинам, щита 4 с пусковой, сигнальной, записывающей аппаратурой и приборами, крана с электромагнитным управлением 5, обратных клапанов 6, четырехходового крана с ручным управлением 7, смазочных питателей 8, пневматического перекачного насоса для заполнения резер- [c.49]

Монтаж ОДНОЙ смазываемой точки систем густой смазки (в среднем) характе ри зуется следукицими данными вес оборудования, арматуры, аппаратуры и других деталей — 1б 3 кг длина трубы 14X3 от питателя к точке — 3,7 м длина подвода от магистрали к питателю (труба 18X3) — 1,75 м длина магистрального трубопровода (диаметр зависит от длины трубопровода) — [c.12]

Ряд узлов трения с жидкостной смазкой успешно используют и в металлургическом оборудовании [28]. Онн отличаются большей надежностью по сравнению с узлами, смазываемыми пластичной смазкой (солидол С. Литол-24, № 158, Униол-2 и др.). [c.244]

Металлофторопластовые подшипники эксплуатируются вполне удовлетворительно с незначительным износом в системах управления самолетов, в текстильных машинах разных типов, в узлах трения обувных машин, в автомобилях и другом оборудовании взамен шарикоподшипников и бронзовых втулок, смазываемых минеральным маслом. [c.130]

Если для простых узлов и механизмов оправдано применение простых и дешевых способов смазки (ручная, капельная, фитильная, самотеком, разбрызгиванием, погружением в масляную ванну и т. д.), то для сложного уникального оборудования с большим расходом масла, как правило, предусматривают наиболее совершенную циркуляционную систему смазки с подачей масла под давлением от насоса по маслопроводам в закрытые смазочные канавки. В таких системах предусматривают автохматическую подачу с дозировкой количества подаваемой смазки к каждой смазываемой точке. В циркуляционной системе, как правило, предусматривается принудительная фильтрация масла. Хорошо себя оправды- [c.174]

Полигликоли растворяются водой и растворяют воду. Поэтому во избежание ржавления смазываемых поверхностей полигликолевые масла должны быть легированы антикоррозионными присадками. Растворимость в воде делает эти масла особо пригодными для смазки текстильного оборудования. Они легко смываются с пряжи и тканей. [c.46]

Для современных машин — большей частью высокопроизводительных агрегатов и комплексов с мноясеством подлежащих смазке узлов и механизмов — любые остановы, ведущие к прекращению технологического процесса (будь то остановы в результате аварий или перерыва для осуществления операций смазки), наносят значительный экономический ущерб. Поэтому в настоящее время Для смазочной техники характерна н1ирокая централизация управления подачей к большинству смазываемых точек машины, всесторонняя автоматизация смазочных процессов, а также применение систем с автоматическими действующими смазочными механизмами и контрольными устройствами. Надежное и длительное функционирование смазываемых механизмов при самых разнообразных режимах и условиях их эксплуатации обеспечивается точным регулированием количеств подаваемого смазочного материала и периодичности его подачи с помощью соответствующего оборудования и аппаратуры. [c.116]

Пережогам во время опускания токоприемников под нагрузкой способствует чрезвычайно малая скорость опускания иолоза при отрыве его от контактного провода. Основная причина этого— неудовлетворительная смазка в пневматическом цилиндре токоприемника и шарнирах подвижной системы. Здесь нужно отметить, что в эксплуатационных условиях не всегда удается уменьшить трение в подвижных соединениях добавлением смазки, что объясняется наличием в этих элементах большого количества старой смазки, потерявищн свои качества. Поэтому в таких случаях необходимы полное удаление старой смазки и промывка смазываемых поверхиостеи. Особенно мала эффективность наружного нанесения смазки в шарниры, оборудованные шариковыми подшипниками. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...