Узкой колеи

Изменение уровня жидкости в широком колене при особо точных измерениях можно легко учесть. Обозначив площадь поперечного сечения широкого колена через F , а площадь поперечного сечения узкого колена через F , получим, что изменение уровня в широком колене АЯ и перемещение мениска в узком колене Н связаны следующим соотношением [c.492]

Рис. 7-28. Опрокидывающаяся вагонетка узкой колеи.

Вискозиметр, использованный в работах МЭИ [Л. И, 28, 65, 98], представляет собой стеклянную U-образную трубку с коленами различного диаметра (рис. 3-1). Узкое колено вискозиметра включает измерительный капилляр и сферическое расширение. Над сферическим расширением и под ним нанесены горизонтальные риски 2 н 3 для отсчета времени истечения фиксируемого объема жидкости Q. Широкое вспомогательное цилиндрическое колено, имеющее диаметр D, позволяет сохранять практически постоянным положение уровня жидкости в колене, а тем самым и средний перепад уровней Н. К верхней части вспомогательного колена присоединяется трубка с резиновой грушей, служащая для заполнения жидкостью фиксируемого объема. [c.158]

Вагоны трамвайные с контроллером МТ-1 — Схемы 13 — 442 --- узкой колеи — Нормы допускаемых нагрузок 13 — 633 [c.26]

ДЛЯ скорых поездов, Р —для пассажирских, О — для товарных поездов. К — для паровозов узкой колеи без различия рода службы. Второй буквой I обозначают танк-паровозы следующая первая цифра обозначает число движущих осей и вторая - общее число осей паровоза. Последние цифры, отделённые от предыдущих точкой, обозначают среднее давление в /и на движущую ось. [c.218]

Коэфициент тяги для электровозов с независимой вентиляцией тяговых двигателей целесообразно принимать в пределах 0,18—0,20, Более высокий коэфициент тяги может быть необходим только в отдельных случаях для дорог с руководящим подъёмом значительной протяженности. Меньший коэфициент тяги обычно имеют скоростные пассажирские электровозы (около 0,15) и электровозы узкой колеи (до 0,12). [c.457]

Нормы максимально допускаемых нагрузок для вагонов узкой колеи [c.633]

Значения коэфициента тары й -, Л и удельного объёма ку для вагонов узкой колеи аналогичны значениям этих коэфициентов для вагонов широкой колеи. [c.634]

Для ходовых путей тяжёлых монорельсовых тележек применяются комбинированные конструкции из двутавровых балок и железнодорожных рельсов узкой колеи по фиг. 33. [c.814]

Рельсы железнодорожные широкой и узкой колеи [c.815]

Вагоноопрокидыватели применяются для выгрузки насыпных и навалочных грузов, перевозимых в вагонетках, на открытых железнодорожных платформах, в полувагонах широкой и узкой колеи и большегрузных крытых вагонах широкой колеи. [c.983]

Краны мостовые электрические Кран-балки Электрокары Вагонетки узкой колеи [c.121]

Внутризаводские межцеховые перевозки осуществляются ж.-д. транспортом широкой и узкой колеи, автомобилями, тракторами о прицепами, электро- или автокарами, конвейерами и транспортёрами, ручными тележками. [c.387]

Для проектирования постоянных подъездных и внутризаводских путей рекомендуется пользоваться техническими условиями, разработанными в 1938—1941 гг. для широкой и узкой колеи [2, 3, 9], а для проектирования временных путей — Указаниями по проектированию и строительству промышленного железнодорожного транспорта в условиях военного времени" [16]. [c.414]

В о ро т а. Ворота могут быть деревянные и металлические, распашные и раздвижные. Предпочтительнее устройство раздвижных ворот, для открывания которых не нужно оставлять свободное место (фиг. 20). Верхняя часть ворот может быть остеклена. Ворота не должны иметь порогов. Размеры ворот обычных — ширина 2—2,5 м, высота 2,2—3,0 м для ввода подвижного состава нормальной колеи (1524 мм)—ширина 4,1 м, высота 5.5 м то же для узкой колеи (750 vi .w) — ширина 2,55. и, высота 3,55 м. [c.431]

Возможно и применение на территории склада рельсовых путей нормальной или узкой колеи как постоянных, так и переносных. [c.450]

Смена отдельных рельсов узкой колеи, исправление поворотных кругов. [c.262]

Вагонетки узкой колеи — 1 1 [c.264]

Перемещение оборудования по горизонтальным и наклонным плоскостям в монтажных условиях производится на вагонах и вагонетках широкой или узкой колеи, на катках, на санях или стальном листе лебедкой, трактором или автомашиной. [c.531]

Для электростанций, работающих на кусковом торфе или смеси его с фрезерным и получающих торф по узкой колее, принимается, как правило, непосредственная подача вагонов в бункерное помещение по особым эстакадам /6 (фиг. 258,л ) или фуникулерами. [c.392]

Доставка топлива железнодорожным транспортом производится как по широкой, так и по узкой колее. По широкой колее на станции подается уголь, так как угольные тахты всегда связаны с общегосударственной железнодорожной сетью. [c.394]

Подача топлива в таре. К этой группе относится подача топлива в железнодорожных вагонах широкой и узкой колеи, а также в вагонетках канатных и электрических подвесных дорог II в тельферах. [c.405]

Перегружатель движется по рельсовым путям, проложенным по складу на уровне его поверхности. На него завозятся вагоны, которые разгружаются на подъемные скребковые транспортеры, устанавливаемые поперек перегружателя и подающие торф непосредственно в штабели. Перегружатели торфа до настоящего временн применяются только для вагонов узкой колеи. [c.424]

При поступлении торфа в вагонах узкой колеи поездных разгрузочных эстакад на складе не сооружают. [c.54]

Процент проходящего через склад торфа составляет от 4 до 50% всего потребляемого электростанцией топлива в течение года. Он зависит от следующих обстоятельств является ли торф дальнепривозным или местным топливом, связана ли электростанция непосредственно с торфопредприятием железнодорожным путем узкой колеи производится ли перевалка торфа на складе с узкой колеи на широкую, и наоборот можно ли в разгрузочном устройстве электростанции разгружать вагоны узкой и широкой колеи имеется ли достаточный парк собственных вагонов на электростанции и т. д. Низкий процент относится к электростанциям, связанным узкой колеей непосредственно с торфопредприятием, а высокий процент — к электростанциям, потребляющим дальнепривозный торф и имеющим недостаточный фронт разгрузки в приемном устройстве при слабой его механизации. Складские операции, связанные с перевалкой торфа, дорого обходятся электростанциям. По- [c.62]

Вагонетки узкой колеи. .......... [c.154]

При определенном сочетании режимных параметров влияние недогрева на величину критического теплового потока практически отсутствует. Это наблюдается в цилиндрическом канале диаметром 2 мм, в области малых недогревов (А/ ед < < 3,0 50 К), диапазоне изменения массовой скорости (5 30) 10 кг/м -сек и давления от 9,8-Ю до (122,5 -f- 147)10 н1м [13, 14] в кольцевых канал-ах с внутренним обогревом шириной 4—15 мм в области недогрева менее 20—30° К, диапазоне изменения скорости от 0,3 до 2,0 м сек и давлении (0,98 2,95) 10 н1м [20], а также в узких кол цевых каналах шириной 0,1—1,0 мм в области недогревов от О до 100—120 К, при давлении от 49-10 до 215-10 н/м и малых массовых скоростях 50—800 кгЫ сек [21]. [c.20]

Ходовые колёса передвижных грузоподъёмных машин (кранов, тельферов и пр.) — чугунные и стальные литые, кованые или катанные из стали — изготовляются двух-ребордными или однореборднымн. Они перемещаются по нижним поясам двутавровых балок и по рельсовым путям, выполняемым из проката квадратного профиля, из железнодорожных рельсов широкой и узкой колеи или из рельсов специального профиля (так называемых специальных крановых рельсов). [c.810]

Металлорежущие, деревообделочные станки. Текстильные и обувные машины. Электродвигатели малой и средней мошности. Двигатели Дизеля, компрессоры и насосы малой и средней мощности. lia-ровозы узкой колеи малой и средней мощности. Полиграфические машины малых и средних размеров [c.191]

Р. ельсовый транспорт узкой колеи служит универсальным видом транспорта для тех же грузов, которые перевозятся по [c.406]

В нормативнск1ехнической документации (НТД) рекомендуются меры и технология тушения и ливидации очагов самовозгорания и горения топлива на поверхности штабеля. В частности, вне зависимости от марки топлива нельзя извлекать очаги самовозгорания из штабеля при скорости ветра более 5 м/с. Углубление, остающееся после выемки очага, заполняется увлажненным топливом и укатывается. Поверхностные очаги горения ликвидируются перемешиванием горящего топлива со свежим при обязательном последующем уплотнении поверхности штабеля. Поверхностные очаги горения можно также тушить распыленной водой с одновременным перемешиванием со свежим топливом и последующим уплотнением. За ликвидированными очагами необходимо проводить наблюдение в течение времени, конкретного для разных видов топлива (за штабелями угля и сланца - 1 нед., за штабелями торфа - 2 нед.). Технологический комплекс машин, механизмов и устройств, перемещающих топливо со склада в помещение, где установлены котлы, называется топливоподачей, а вся технологическая цепочка - трактом топливоподачи. При слоевом сжигании тракт топливоподачи оканчивается механизмом забрасывания топлива в топку, при пылевидном -бункерами сырого угля. В котельных небольшой производительности окончанием тракта служат приемные бункеры, причем при расходах топлива до 1500 кг/ч и расположении нулевой отметки котельной на уровне нижней отметки склада в старых котельных возможна подача угля на ручных вагонетках по узкой колее. [c.26]

Система топливоподачи. Повышение мощности сооружаемых электростанций и применение низкосортных топлив — бурых углей, торфа,— осложнили способы подачи топлива в котельные первых районных электростанций на низкосортном топливе. Применение оборудования топливоподачи старых типов с ограниченной про изводительностью (элеваторов и ковшевых конвейеров, ленточных транспортеров с малой шириной ленты, а также вагонеток узкой колеи небольшой емкости для торфа) приводило к необходимости сооружения двух и даже более параллельных устройств топливоподачи (эстакады и т. п.) для котельных крупных станций. В связи с этим бункерное помещение крупных станций было необходимо располагать вдоль наружных стен котельных, не смежных с машинны м залом. Эти трудности были смягчены переходом к подаче торфа в вагонах широкой колеи с помощью электровозов и устранены в дальнейшем применением на угольных и торфяных станциях ленточных транспортеров высокой п роизводител ьности. [c.313]

Перпендикулярное расположение котельной вызывалось отставанием единичной мощности котельных агрегатов относительно турбинных агрегатов и, как следствие, значительным превышением количества котлов и занимаемой ими площади над количеством турбин и занимаемой ими площадью типичной являлась установка трех-четырех иногда и более котлов на одну турбину. Другой причиной являлась малая производительность устройств для подачи низкосортных и высокообъемных топлив, например, подача торфа малоемкими вагонетками узкой колеи, вследствие чего требовалось устройство нескольких параллельных трактов топливоподачи. [c.315]

В ряде случаев, когда крупные торфяные электростанции получают торф с торфопред-приятий, находящихся далеко от станции, также применяется доставка топлива по широкой колее. Подача по узкой колее применяется, главным образом, при доставке торфа с предприятий, расположенных близко от станции. [c.394]

Перечисленные средства применяются при транспорте в горизонтальном направлении, ио в ряде случаев применяется также и подъе.г железнодорожных вагоноз широкой и узко колеи непосредственно на бункеры котлов. [c.405]

Кроме зданий и сооружений на площадке станции имеется большое количество инженерных надземных и подземных коммуника-шй (железнодорожные пути широкой и узкой колеи, шоссейные и грунтовые дороги, водоводы технического водоснабжения, теплофикационные трубы и туннели, кабельные каналы, сети электрического освещения и связи). Все они располагаются с соблюдением определенных технических требований и условий. [c.461]

Нормальную железнодорожную широкую колею укладывают с радиусом закругления— на ходовых путях не менее 160 м (желательно не менее 180. м).На путях в машинный зал и котельную радиус можно уменьшить до 100 м. Максимальные подъемы на соединительной ветке к электростанции — не свыше 157оо пути на площадке для стоянки вагонов горизонтальные либо с уклоном не вьнпе 2,5%о-Пути широкой колеи прокладывают на склад топлива, в раз.фузочное устройство, в машинный зал (для электростанций с турбогенераторами 12 тыс. кет и выше), к зданию котельной, на повысительную подстанцию и в трансформаторную мастерскую, к нефтескладу, мастерским и тепло-холодному складу. Пути узкой колеи прокладываются из котельной для вывозки шлака. На торфяных станциях по узкоколейным путям часто подвозят топливо с торфопредприятий. [c.462]

Для станций, работающих на кусковом торфе и расположенных вблизи болот, напрашивается подача вагонов непосредственно на бункерную галлерею. Такая подача осуществляется 1) канатной тягой по эстакаде с углом подъема до 12°, с приводом от лебедок 2) паровозной или электровозной тягой с уклонами до 0,04 и 0,06. Канатная тяга применяется теперь лишь для станций малой и средней мощности, потому что при подаче большого количества вагонов большой емкости пришлось бы устанавливать очень мощные лебедки. На станциях большой мощности канатная тяга была осуществлена в нескольких случаях со сквозным движением вагонов узкой колеи, поднимающихся на бункерную по одной эстакаде и спускающихся по другой (например, на Шатурской ГРЭС и Горьковской ГРЭё). [c.170]

Тракторы гусеничные, мотовозы пшрокой колеи, автомобили, тракторы на пневмоходу, мотовозы узкой колеи, дрезины, башенные, портальные и кабельные краны, строительные машины большого габарита и вагонетки узкой колеи емкостью 3. ................. [c.95]

На резервных складах угля, сланцев и торфа, а также на торфяных расходных складах топливо поступает на склад и выдается со склада в железнодорожных вагонах. Уголь, сланцы, а в некоторых случаях торф —в четырех- и шестиосных полувагонах грузоподъемностью 60 и 93 т. Торф же большей частью— в торфовозных хопперах широкой и узкой колеи. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...