ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ния физического состояния тормозных накладок, последовательность циклов торможения и производство каждого цикла торможения при за-даиных и строго контролируемых параметрах, то эксплуатационная работа производится в условиях и в последовательности, определяемых задачами, стоящими перед водителем автомобиля в данный момент времени. Естественно, ни о каком контроле за соблюдением последовательности циклов торможения или за постоянством параметров, характеризующих цикл торможения при эксплуатационной проверке, не может быть и речи. В то же время при стендовых испытаниях необходимо знать степень, быстроту и последовательность изменения физического состояния фрикционного материала при эксплуатационных торможениях, а также параметры каждого торможения, так как без этих сведений невозможно составление приемлемой методики стендовых испытаний. Получение данных на автомобиле возможно лишь при наличии соответствующего оборудования, позволяющего фиксировать и вести наблюдение за основными параметрами процесса торможения. Указанное обстоятельство выявляет необходимость проведения испытаний, которые бы оказались связующим звеном между стендовыми и эксплуатационными испытаниями и давали бы необходимый материал для составления и постоянного усовершенствования методик испытания. Таким звеном могут быть дорожные испытания тормозных накладок, т. е. испытания тормозных накладок непосредственно при постановке их в тормозные узлы специально оборудованных автомобилей, проводимые по заранее разработанной методике, т. е. при заранее заданной последовательности циклов торможения и параметрах каждого торможения. Вполне очевидно, что критериями оценки качества тормозных накладок при дорожных испытаниях будут те же критерии, которые используются при производстве стендовых испытаний. Однако эти критерии при дорожных испытаниях будут получены с большим приближением, отвечающим эксплуатационным условиям работы тормозных накладок. [Выходные данные]