Устройство и работа сцепления

Расскажите о назначении, устройстве и работе сцепления МАЗ-500. [c.165]

СЦЕПЛЕНИЕ Устройство и работа сцепления [c.222]

Устройство и работа сцепления [c.83]

Рассмотрим устройство и работу дискового фрикционного сцепления — наиболее распространенного на отечественных автомобилях. Сцепления этого типа используют силу трения между рабочими поверхностями ведущих и ведомых дисков. [c.179]

Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров, [c.99]

Устройство и работа одно дисковых сцеплений с периферийными пружинами [c.189]

Качество машин, механизмов, оборудования и приборов в значительной мере определяется ресурсом их работы, который недостаточен для большей части производимых у нас технических изделий. Ресурс очень многих машин обусловлен низкой износостойкостью подвижных сопряжений и трущихся деталей. Для того, чтобы обеспечить их изготовление на современном уровне, необходимы прежде всего современные специализированные межотраслевые производства материалов триботехнического назначения, триботехнических узлов и систем, таких как подшипники качения и скольжения, тормозные устройства и муфты сцепления, смазочные системы, уплотнительные устройства и другие узлы триботехнического применения. [c.32]

Необходимо заметить, что трение не всегда является вредным сопротивлением. Имеются устройства и механизмы, принцип работы которых основан на трении, как, например, тормоза, фрикционные и ременные передачи, фрикционные муфты сцепления и др. [c.92]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Работа в фрикционных передачах (ременных, роликовых и комбинированных) сцепление с заданным постоянным или плавно изменяющимся усилием происходят неизменно за время действия и простоя устройства. [c.213]

В современном автомобилестроении, машиностроении, авиации, приборостроении и т. п. огромное значение приобретают тормозные устройства и устройства, передающие крутящий момент. Повышение скоростей, увеличение грузоподъемности, ограничение габаритов машин и т. д. значительно усложняют работу деталей сцепления и торможения и повышают требования к материалу этих деталей. Так, например, тормозные устройства современных самолетов (шасси) работают в условиях мгновенно нарастающих температур до 1000—1200° С при давлениях, достигающих до 60— [c.392]

В отличие от рассмотренных выше машин трения машина ИМ-58 [35] позволяет также воспроизводить режим нестационарного трения, при котором обычно работают асбофрикционные изделия в реальных фрикционных устройствах (тормозах, муфтах сцепления и т. д.)- [c.144]

Эксплуатационные исследования надежности показывают, что хотя поворотные устройства линии картера сцепления и поворотного кулака работают в более благоприятных условиях, чем пово- [c.255]

При работе колесных тракторов на переувлажненных и рыхлых почвах, при движении тракторов и автомобилей по бездорожью из-за значительного снижения сцепления с почвой и дорогой резко возрастает буксование, увеличиваются потери на самопередвижение и использование машины становится неэффективным или вообще невозможным. Для предотвращения указанных отрицательных явлений используют различные устройства и приемы. [c.328]

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ФРИКЦИОННЫХ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ [c.119]

Устройство механизмов управления сцеплением и коробкой передач на автопогрузчиках аналогичны автомобильным [281. Учитывая специфику работы погрузчиков, связанную с большим объемом маневровых операций, и, как следствие, с большим числом включений сцепления [c.102]

Сцепление - это устройство, позволяющее разъединять и плавно соединять двигатель с коробкой передач, что необходимо для начала движения автомобиля (трогания с места) и переключения передач. Работа сцепления основана на использовании сил трения, возникающих между плоскостями прижатых друг к другу ведущего и ведомого дисков. [c.82]

Трение — явление, чрезвычайно распространенное в природе и имеющее большое значение. На трении основана работа ременных и фрикционных передач, тормозных устройств, прокатных станов, наклонных транспортеров, фрикционных муфт и т. п. Трение обеспечивает сцепление с землей и, следовательно, работу автомобилей, тракторов и других транспортных машин. При отсутствии трения человек не мог бы ходить. Наряду с этим трение во многих случаях является вредным сопротивлением, на преодоление которого затрачивается нередко весьма большое количество энергии. Эти затраты энергии бесполезны и их стремятся уменьшить. [c.46]

Полезная роль трения и износа менее заметна, хотя и очень важна. Трение необходимо для перемещения человека по земле, для надежной и безопасной работы транспортных средств, которая возможна только при достаточном сцеплении колес с дорожным покрытием и безотказной работе тормозных устройств. Явление износа используется при создании поверхностей различного класса чистоты путем обработки их абразивными материалами разной зернистости. От эффективности процесса изнашивания зависит качество регистрации различной информации (использование карандашей). Полезное применение износа — самозатачивающаяся кромка режущего инструмента [3]. [c.6]

Гидравлические, электромагнитные, порошковые и индукционные тормоза обладают весьма большой энергоемкостью, т. е. способностью развивать большие тормозные моменты при относительно малых габаритах, весьма просты по устройству, надежны в работе, способны работать при высоких скоростях вращения ротора. Все эти тормоза могут быть использованы для создания нагрузки при исследовании работы двигателей, муфт сцепления, редукторов и т. п., причем за счет изменения количества подаваемой жидкости в гидравлическом тормозе или изменения тока [c.321]

Однако использование благородных металлов для скользящих контактов не всегда обеспечивает их надежную работу [29]. Имеет место молекулярное сцепление поверхностей, взаимное внедрение их шероховатостей, механическое разрушение поверхностных слоев, и, как следствие этого, нарушение качества контактирования и изменение общего сопротивления контактного устройства. [c.135]

Передаточные устройства. Всякий, кто наблюдал за работой машин, станков и других механизмов, видел, конечно, что движение от двигателя они получают либо через ремень, опоясывающий два шкива, либо через сцепленные между собою зубчатые колеса, либо через цепь, охватывающую зубья звездочек, или при помощи какого-то иного механизма. Устройство, передающее вращение с одного вала — ведущего, на другой — ведомый, называется передачей. [c.44]

Для условий работы электродов в ЭИ-устройствах S - 14-20 мкм, а глубина лунки при этом оценивается в 10-15 мкм. Результаты расчета и экспериментальные измерения говорят о том, что скорость съема металла с эрозионного следа под действием плазменной струи близка к скорости движения фронта нагрева до температуры фазового перехода за счет теплопроводности. Закаленный металл, застывший в виде кольцевых валиков или отдельных островков-наплывов на не подвергнутой электрической эрозии поверхности, имеет слабое сцепление с материалом электрода, в связи с чем при последующих импульсах он отслаивается. Причиной слабого сцепления может явиться недостаточное количество запасенной в расплавленном металле тепловой энергии для расплавления поверхности электрода и образования единой кристаллической решетки. Это подтверждается также формой зависимости эрозии электрода от количества подаваемых импульсов (рис.4.6). С увеличением количества импульсов эрозия возрастает не по прямой линии, а по ломаной с различными наклонами. Участки с наибольшей крутизной (большой эрозионный износ) соответствуют отслаиванию валиков или отдельных островков-наплывов металла от электрода. [c.170]

В настоящее время методами порошковой металлургии изготовляются фрикционные детали муфт сцепления и тормозов, предназначенных для работы в тяжелых условиях, муфт управления гусеничных тракторов, коробок передач автомобилей, тормозных устройств самолетов (шасси), автомобилей и т. п. [c.393]

Стендовые испытания накладок сцепления Проводят на инерционных стендах. Сцепление располагается между электродвигателем и инерционными массами и служит для разгона масс. При разгоне в результате пробуксовки сцепления совершается работа трения и температура повышается. С помощью тормозного устройства вращающиеся инерционные массы затормаживаются. Далее циклы разгона и торможения последовательно повторяют и определяют зависимость момента трения от температуры. Проведя достаточное количество включений сцепления (обычно порядка 500), определяют износ накладок. [c.139]

Статическое трение асбофрикционных материалов. При расчете и анализе работы фрикционных устройств в режиме статического трения (тормоза подъемнотранспортных машин, муфты сцепления, неподвижные фрикционные соединения и др.), при анализе механических релаксационных колебаний, возникающих в узлах трения, и во многих других случаях наряду с кинетическими фрикционными характеристиками необходимо знать статические характеристики, в частности коэффициент статического трения или трения покоя. [c.157]

По сравнению с храповыми стопорными устройствами фрикционные остановы имеют некоторые преимущества. Они бесшумны в работе и не дают толчков. Однако у фрикционных остановов давление на ось собачки и на вал значительно больше и поэтому их чаще применяют в соединении с тормозами, да и то весьма ограничено. Остановы с цилиндрическими поверхностями трения и наружным зацеплением в подъемных машинах в настоящее время совсем не встречаются. Предпочтение отдается только клиновидным сцеплениям. На рис. 92 дан фрикционный останов с внутренним клиновидным сцеплением. [c.157]

Рассмотрим устройство и работу сгартера СТ130-АЗ, устанавливаемою иа двигагеле автомобиля ЗИЛ-130. Стартер СТ130-АЗ (рис. 113) с электро-магнигным приводом и дистанционным управлением, четырехполюсный, получает питание от аккумуляторной батареи напряжением 12 В. Он прикреплен болтами к картеру сцепления. Вал 72 якоря 15 вращается на бронзографитовых втулках, установленных в крышках 8. 77 и в среднем опорном диске. В пазы магнитопровода якоря заложена обмотка, состоящая из секций толстой медной ленты. Концы ленты соединены с пластинами коллектора 16. Щетки установлены в щеткодержателях, два из которых соединены с задней крышкой, г. е. с массой (корпусом), а два изолированы от корпуса. [c.179]

Проверяется у концевых вагонов состава и отдельно стоящих вагонов Примечание. Осмотршик вагонов, осуществлявший техническое оО служивание состава поезда перед отправлением, несет ответственность за теч ническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов Ответственность за правильность сцепления вагонов при прицепке к поезду на станциях, где отсутствуют осмотрщики вагонов, и при маневровой работе возлагается на руководителя маневров, локомотива и первого вагона поезда -на машиниста локомотива. [c.96]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Наиболее распространенный метод переработки термореактивных и термопластических материалов — прессование, при котором используют основное свойство пластмасс — пластичность, т. е. способность под действием тепла размягчаться и под давлением заполнять форму. Из термореактивных пресс-материалов в машиностроении широко применяют текстолитовую крошку для изготовления деталей, которые должны обладать высокими механическими и антифрикционными свойствами, например вкладыши подшипников. Подшипники из текстолита, работающие в прокатных станах, смазываются водой, хорошо переносят повышенную температуру и более износостойки, чем подшипники из бронзы. Зубчатые колеса из текстолита при работе издают меньше шума, чем металлические, обладают стойкостью к действию агрессивных сред и меньшей массой. Асботекстолит изготовляют на основе асбестовой ткани, асбобумолит — на основе асбестовой бумаги и искусственных смол. Их применяют для различных прокладок, работающих при повышенных температурах, и для тормозных устройств и деталей механизмов сцепления. Стеклотекстолит получают на основе стеклоткани и искусственных смол. Он обладает высокими механическими и электроизолирующими свойствами, высокой теплостойкостью и малой водопоглощаемостью. Применяют его в качестве электроизоляционного и конструкционного материала. [c.285]

Для включения генератора в работу запускают и прогревают двигатель автомобиля до температуры охлаждающей жидкости, при которой можно нагружать двигатель согласно инструкции (выключатели электроприемников и силовой автомат отключены). Устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, ставят рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, выжимают педаль сцепления, включают четвертую передачу и коробку отбора мощности. При этом будут включены привод генератора, блокировочное устройство и регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. Плавно отпускают педаль сцепления, одновременно вытягивая кнопку ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора до положения I (40 мм), после чего частота вращения коленчатого вала двигателя и ротора генератора должна быть постоянной. Устанавливают номинальное напряжение 230 В, при этом частота должна быть в пределах (52 1) Гц, Требуемое значение частоты корректируют регулировкой механизмов регулятора частоты вращения при работе генератора без нагрузки. Напряжение и частоту контролируют по приборам ЩУ генератором. При появлении нестабильности частоты кнопку ручного управления дроссельной заслонкой переводят в положение II . Затем проверяют исправность прибора контроля изоляции Ф419, ставят переключатель Генератор—Внещняя сеть в положение Генератор , включают силовой автомат щита с автоматической защитой, проверяют по прибору Ф419 сопротивление изоляции токоведущих частей, проверяют работу защитного отключающего устройства (ЗОУ), нажимая на кнопку Проверка автомата . При исправной аппаратуре автоматического отключения силовой автомат должен отключиться. Включают силовой автомат, ставя рукоятку автомата в положение Отключено , а затем в положение Включено . [c.231]

До последнего времени наибольшую сложность для автоматизации работы пресса представляла штамповка деталей из штучных заготовок. Например, применение магазинно-шиберных питателей для плоских заготовок требует обязательного полного отсутствия заусенцев на торцах этих заготовок и, кроме того, ограничивается минимальной толщиной торца заготовки, при которой может работать толкающий заготовку шибер. Применением револьверных автоподач достигается скорее безопасность работы, чем ее автоматизация. Различного рода бункерные питатели очень сложны в устройстве и эксплуатации и к тому же применимы только для мелких изделий определенной формы, исключающей возможность механического сцепления деталей между собой и нетребующих громоздких бункеров. [c.186]

Фрикционные автоколебания. В природе и технике часто возникают автоколебания, вызванные трением. Они приводят к появлению скрипов, которые сопрововдают движение при контактировании поверхностей трения (шелест листвы, скрип колес трамвая на поворотах, шарканье обуви при ходьбе, движение смычка по струнам и др.). В ряде случаев фрикционные автоколебания приводят к нарушению нормальной работы машин, их поломке или ускоренному изнашиванию поверхностей трения. Они возникают при включении автомобильных и тракторных сцеплений, при торможении объектов, в силовых передачах локомотивов при взаимодействии колесной пары с рельсом. Они препятствуют равномерному движению суппортов металлорежущих станков, соприкасающихся частей измерительных приборов, следящих устройств и других узлов машин. [c.114]

Предупреждение случайного включения пресса может быть достигнуто с помощью фотоэлементов, причем руки работающего остаются свободными для выполнения основной работы. Принцип действия подобных установок несложен. У пресса размещаются с одной стороны источник света, направляющий световой луч вдоль границы опасной зоны, а с другой — фотоэлементы, воспринимающие этот пучол света. Роли луч овета будет пересечен рукой штамповщика, то фотоэлементы через соответствующие усилители и реле включат стопорящие устройства, и сцепления вала с маховиком не произойдет даже при нажатой пусковой кнопке. [c.761]

Так как измерительные средства, как правило, не имеют больших трущихся поверхностей, и действуют с относительно небольшими усилиями, то смазка играет здесь исключителвно вспомогательную роль. Подвижные элементы, продольные и круглые направляющие, ползунки, опоры скольжения и т. д. должны регулярно умеренно смазываться. Чувствительные передающие и преобразующие элементы, прежде всего такие, к которым нет свободного доступа (звенья передаточной цепи, шариковые направляющие у инструментального микроскопа), смазываются в достаточной степени предприятием-изготовителем и работают без повторной смазки. При обильной смазке у казанных элементов проявляются силы сцепления, затрудняющие свободное движение этих измерительных устройств и прн известных условиях повышающие погрешность измерений. Остатки высохшей смазки при незначительных перемещениях и усилиях могут иногда совершенно снизить точность передач и явиться причиной возникновения ошибок из.мерения. Поэтому шарниры, рычажные устройства и т. п. никогда не рекомендуется смазывать из-за опасности осмоления, [c.540]

Работаю я на станции Молодечно более двух десятков лет. Давно начал приглядываться к автосцепному устройству и постепенно пришел к мысли, что можно систематизировать признаки его неисправностей. Именно тогда я понял, что это значительно ускорит трудную работу осмотр-щика-пролазчика. Чтобы обнаружить дефекты автоматической сцепки, надо было хорошо знать, как работает каждая деталь механизма при сцеплении и разъединении вагонов, какие силы действуют на нее во время движения. Все это я постиг не сразу, не в один день. Особое внимание обращал на наиболее часто встречающиеся дефекты. Систематические наблюдения за автосцепками позволили мне выявить места вероятного появления и неисправностей. [c.44]

Катящаяся по жесткой опорной поверхности гибкая нить мо кет рассматриваться как специфический плоский механизм с одной степенью свободы, кинематическая схема которого описывается уравнением у = Q(x) формы нити, а траектории точек нити представляют собой волно-иды. Функционирование этого механизма является идеализированной моделью многих явлений и процессов используемых в технике и существующих в живой и неживой природе. Известны, например, транспортные средства, передвигающиеся за счет волнообразного движения опорных гибких лент (движителей), шаговые редукторы и электродвигатели, принцип работы которых основан на использовании шагового движения гибкой связи (многозвенной цепи, зубчатого ремня, магниточувствительного гибкого элемента, троса и т. д.), сцепленной с опорной поверхностью (некоторые из этих устройств будут описаны ниже). Поперечные волны на гибких элементах в этих устройствах могут образовываться и перемещаться механическим способом (например, изгибанием ремня или цепи вращающимся роликом), электромагнитным (формированием и движением волны на гибком магниточувствительном элементе под действием электромагнитных сил), гидравлическим, пневматическим и т. д. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...