Остановы фрикционные

Фрикционные предохранительные муфты применяют в машинах, подвергающихся действию ударных нагрузок или частым кратковременным перегрузкам. Наибольшее распространение получили многодисковые фрикционные муфты. На рис. 313 показана одна из конструкций такой муфты. Она отличается от фрикционной управляемой муфты тем, что у нее диски 1 постоянно сжаты пружиной 2, при этом сила нажатия пружины регулируется гайкой 3. В случае перегрузки возникает проскальзывание дисков вплоть до останова ведомого вала. [c.457]

Из сказанного становится очевидным, что фрикционные передачи с металлическими рабочими поверхностями рассчитывают по контактным напряжениям. Остановимся на этом вопросе несколько подробнее, тем более, что в дальнейшем с расчетом на контактную прочность придется встретиться при рассмотрении зубчатых и червячных передач. [c.410]

В предыдущих главах (4—9) настоящего раздела достаточно подробно изложены сведения о фрикционных, зубчатых, винтовых и червячных механизмах, а также механизмах с гибкими звеньями. Ниже остановимся на рычажных, кулачковых и некоторых комбинированных механизмах. [c.499]

Остановами называются простейшие устройства, служащие для обеспечения одностороннего вращения вала. В грузо-подъемных машинах остановы находят широкое применение они, не препятствуя подъему груза, исключают возможность его самопроизвольного опускания. Как самостоятельные тормозные устройства остановы используются относительно редко. Гораздо чаще они входят в состав более сложных тормозных устройств. По конструкции остановы подразделяются на храповые и фрикционные. [c.7]

Фиг. 10. Схемы фрикционных остановов

Эксцентриковые фрикционные остановы пользуются весьма ограниченным распространением вследствие их недостаточной устойчивости в работе, обусловленной изменением соотнощения [c.20]

Невысокой точности, передающие движение, стопорящие и т. п. угловые пазы, звездочки фиксаторов, стопорные втулки к поводкам, храповые и фрикционные остановы, прессованные детали [c.117]

Рис. 9.98. Механизм точного останова пружинно-завивочного станка после поворота на заданное число оборотов. Вал 8 получает движение от шкива 1 через фрикцион 2 и передает его диску 5 с отверстием для заправки конца проволоки. Диск 5 своим штифтом 6 воздействует на штифт 4 соседнего слева диска и далее, пока штифт if не упрется в штифт 7, который застопорит весь набор дисков и остановит вал 8. Навивка прекратится. Затем навитая из проволоки пружина снимается, механизму сообщается обратное движение. Регулировка фрикциона осуществляется гайкой 9.

Управление прессом применяется для прессов с жёсткой муфтой — ножное, от педали, с фрикционной пневматической муфтой — кнопочное. Для управления фрикционной муфтой спереди пресса имеется четыре кнопки для останова пресса для пуска пресса на одиночные хода для пуска пресса на автоматические хода (пока кнопка нажата) для осуществления коротких ходов, величина которых зависит от длительности нажатия кнопки (последнее необходимо при наладке штампов). Определение кинематических величин и усилий в звеньях кривошипно-коленного механизма производится графическим способом. При определении усилий строятся круги трения. [c.563]

Фрикционные муфты значительно сложнее жёстких и применяются обычно в более крупных прессах. Они дают возможность останова и пуска в любом положении ползуна, что является необходимым условием при наладке штампов, поскольку подъём и опускание ползуна крупного пресса вручную слишком тяжелы. Для получения наименьших размеров фрикционные муфты, как правило, устанавливаются на быстроходных валах. [c.652]

Для удержания поднятого груза на заданной высоте применяются остановы — храповые, фрикционные и роликовые, устанавливаемые на одном из валов подъёмного механизма. [c.803]

Фрикционные остановы, достоинством которых является плавность работы, а недостатком — передача больших усилий на вал и ось собачки (эксцентрика), применяются только совместно с тормозами. [c.804]

Преимущественное (но всё же ограниченное) распространение в конструкциях подъёмно-транспортных машин получили фрикционные остановы с клинчатыми ободами дисков и клиновыми собачками (эксцентриками) по фиг. 16, характеризующиеся несколько пониженной величиной давления, передаваемого на вал и ось собачки, по сравнению с другими конструктивными разновидностями остановов этой же группы. [c.804]

Фиг. 16. Схема фрикционного клинового останова.

ИЛИ останова. Для увеличения сцепления между канатом и ведущим шкивом обод последнего снабжается сменной обкладкой (футеровкой) из кожи, дерева или других материалов. С этой же целью иногда вместо фрикционных ведущих шкивов применяются ведущие шкивы с канатными зажимами (фиг. 5). [c.999]

Роликовые фрикционные остановы транспортных и подъемных механизмов 8 3-4 2,5—3 6 [c.87]

Храповые остановы с внутренним зацеплением применяются исключительно для тормозных храповых колес. Их зубья значительно прочнее зубьев с внешним зацеплением. Тормозной шкив свободно сидит на валу на этом же валу установлены собачки, управляемые с помощью фрикционных колес (рис. 84, в). [c.148]

По сравнению с храповыми стопорными устройствами фрикционные остановы имеют некоторые преимущества. Они бесшумны в работе и не дают толчков. Однако у фрикционных остановов давление на ось собачки и на вал значительно больше и поэтому их чаще применяют в соединении с тормозами, да и то весьма ограничено. Остановы с цилиндрическими поверхностями трения и наружным зацеплением в подъемных машинах в настоящее время совсем не встречаются. Предпочтение отдается только клиновидным сцеплениям. На рис. 92 дан фрикционный останов с внутренним клиновидным сцеплением. [c.157]

Вариант г. Червячная шестерня привода рабочей подачи связана с валом двусторонней муфтой обгона 1. При включении быстрых ходов электромагнитной муфтой или обычной фрикционной муфтой 2, управляемой соленоидом 3, шестерня 24 получает быстрое вращение и с помощью обгонной муфты 1 расцепляет червячную шестерню с валом. В данном случае отпадает необходимость в механизме автоматического останова рабочей подачи. Точность ограничения положения рабочего органа колеблется в значительных пределах. [c.598]

Звездочки фиксаторов, втулки стопорные к поводкам, передние углы обдирочных долбяков и модульных фрез, вспомогательные углы в плане у резцов, храповые и фрикционные остановы, прессованные детали и т. п. [c.157]

Фрикционный тормоз является наиболее простым типом тормозной установки. Конструкциям ленточных, колодочных, дисковых и других типов фрикционных тормозов, а также условиям их применения посвящено большое количество различных исследований и поэтому в настоящей работе остановимся на них очень кратко. [c.6]

Кроме храповых и фрикционных остановов, распространение (совместно с тормозами) получили роликовые остановы (рис. 39). [c.555]

Окружность NN, проходящую по вершинам зубьев, делят на г (одинаковых по величине) частей. От точки А откладывают хорду АВ = а далее, на хорде ВС при точке С строят угол в 30°. В средней части хорды ВС восставляют перпендикуляр M.L до пересечения в точке О со стороной угла в 30° из точки О радиусом ОС описывают окружность точка Е пересечения данной окружности с окружностью 55 является вершиной угла в 60°, образующего впадину для зуба собачки. Из различных фрикционных остановов рассмотрим только останов с клиновидным сцеплением, которому отдают предпочтение перед другими конструкциями (см. рис. 38), работающий в соединении с тормозом. Тормозной барабан / не связывается с валом 2 подъемного механизма так называемая крестовина 3 закреплена на ведущем валу 2 шпонкой и при подъеме груза вращается вместе с колодками 4, закрепленными на осях 5. Колодки своей клиновой поверхностью скользят по клиновой канавке барабана J, вызывая очень небольшую силу трения под действием пружины 6. Если крестовина 3 будет стремиться к повороту в обратном направлении, колодка 4 под действием возрастающей силы трения в результате поворота крестовины будет стремиться вклиниться в канавки тормозного барабана. Следствием этого будет резкое увеличение нормального давления на стенки клиновых канавок барабана, благодаря чему возникает достаточно большая сила трения, приостанавливающая вращение вала механизма. [c.559]

Угол клина рассмотренного фрикционного останова принимают 2а 45- 50° угол ф == 15°, коэффициент трения / 0,1. [c.559]

Двигатель 16 передает движение ходовому винту 13 данных салазок через коробку подач 15. В ней имеется фрикционная муфта с двумя рабочими положениями в одном из них подача включена, во втором выключена. Выключение муфты сопровождается включением тормоза. Путь, который проходят продольные салазки от момента включения тормоза до полного их останова, не превышает 0,0127 мм (для поперечных салазок путь составляет не более 0,063 мм). [c.230]

Механизм останова и тор ложения шпинделя действует следующим образом на бронзовой втулке 5 свободно вращается пп<ив о, который передает вращение пшинделю конусом фрикциона 7 под действием четырех пружин 8. Фрикцион 7 может скользить по шпонке, укрепленной на шпинделе, и может выводиться из зацепления со шкивом, что отвечает, как указывалось выше, моменту загрузки автомата или нарезанию резьбы, т. е. когда необходимо [c.108]

Остановы. Храповые и фрикционные (роликовые) остановы применяют в кранах как составную часть тормозных устройств и безопасных рукояток. [c.271]

Фиг. 2814. Механизм выключения многорезцового полуавтомата. После возвращения суппортов в исходное положение упор 1 на диске распределительного вала поворачивает рычаг 2, который через систему рычагов освобождает рукоятку 3. Рукоятка, вращаясь под действием пружины 4, повернет зубчатое колесо и сдвинет рейку 6, а вместе с нею и муфту 7 включения фрикциона одновременно включается тормоз 8. Для ручного останова предусмотрена рукоятка 5.

Как уже указывалось выше, при выключении привода с помощьЮ кулачковых и фрикционных муфт или путем отключения электродвигателя высокая точность останова может быть достигнута только при резком замедлении скорости хода перед остановкой, что во многих случаях ведет к значительным потерям производительности. При -число-импульсной системе для включения и выключения привода могут быть использованы однооборотные муфты (см. стр. 396). При одном обороте муфты рабочий орган перемещается на величину разрешающей способности. Величину перемещения можно задать, задавая число оборотов однооборотной муфты. Сделав заданное число оборотов, вал муфты останавливается с весьма высокой точностью. Отклонение в угловом положении вала не превышает 1—2°. Однако при высокой разрешающей способности системы и значительной скорости хода однооборотная муфта должна была бы делать очень большое число оборотов в минуту. Для того чтобы избежать чрезмерного повышения числа оборотов и использовать преимущества, связанные с высокой точностью останова, однооборотные муфты могут быть применены совместно с дифференциально-суммирующим приводом (рис. П1.65). [c.532]

На неподвижной оси 1 свободно посажен канатный барабан 4 с фрикционной муфтой. На одном конце барабана к фланцу крепится зубчатый венец 3 храпового останова. Гладкая цилиндрическая расточка на другом конце барабана обхватывается тормозной лентой 5. Управление тормозом педальное и рычажное или автоматическое совместно с фрикционом. При включении фрикционной муфты тормоз размыкается. Включение фрикциона производится за счет поворота рычага, закрепленного на втулке 2, и смещения втулки по резьбе и барабана вправо. Втулка упирается в ступицу барабана, смещает его вправо, и колодки 6 фрикционной муфты заклиниваются в кольцевой выточке обода барабана. [c.143]

В электрических лебедках ВНИИПТМАШ (фиг. 66) открытые передачи заменены стандартным редуктором РМ, отсутствуют фрикционы и храповые остановы. Выходной вал редуктора соединяется с валом барабана зубчатой муфтой. Соединение вала двигателя, с ведущим валом редуктора осуществляется упругими втулочно-пальцевыми или специальными зубчатыми муфтами. Остановка лебедки и удержание груза производится двухколодочным тормозом с электрогидравлическим толкателем. Тормозной шов установлен на первом валу редуктора. [c.143]

Остановы служат для остановки и удержания груза. По своей конструкции остановы подразделяются на храповые, фрикционные и роликовые. [c.1028]

Достоинсшами фрикционных передач являются простота конструкции и обслуживания, плавность и бесшумность работы, возможность осуществления бесступенчатого регулирования угловых скоростей, причем на ходу, без останова передачи. [c.408]

Тормоз (фиг. 52) применяется фрикционный ленточного типа служит для останова пресса в любом положении. Натяжение тормоза производится пружинами, выключение — сжатым воздухом. Тормозная лента имеет двойную регулировку для увеличения натяжения ленты и для компенсации износа фрикционной обкладки (феродо). Регулировка натяжения ленты осуществляется за счёт сжатия пружин 1 регулировка компенсации износа обкладки производится сжатием пружины 2. Зазор между поршнем 3 и головкой цилиндра 4 должен быть в пределах от 3 до 6 мм. В головке цилиндра установлен предельный электровыключатель, сблокированный с муфтой системой электропневматического управления прессом. [c.539]

Фрикционные конические, ди сковые и пластинчатые тормозы применяются преимущественно как спускные тормозы в соединении с храповыми остановами и работают от осевого усилия по валу, возникающего при опускании груза. [c.808]

К1 тяший момент от двигателя в этих лебёдках ремённой передачей передаётся приводному шкиву, на валу которого насажена ведущая шестерня, сцепляюшаяся с зубчатым колесом 7, свободно сидящим на оси 2 барабана 3 и несущими на боковой поверхности деревянные колодки фрикциона 4 (фиг, 24). Барабан 3, также свободно сидящий на оси 2, отлит за одно с фрикционной муфтой 5 (эта муфта используется как шкив л1Нточного тормоза, замыкаемого тормозным грузом или пружиной) с противоположной стороны барабана, к его торцу, болтами крепится храповое колесо 6 останова. На винтовой (обычно трёхходовой) нарезке 7 в правой концевой части оси 2 помещена втулка 8, упирающаяся в подпятник 9 барабана. Поворотом рычага управления рабочий смещает втулку влево по нарезке оси упираясь в подпятник 9, втулка осуществляет подвижку барабана в сторону зубчатого колеса 1 и включение фрикционной муфты 5, Одновременно нажимом на ножную педаль рабочий размыкает ленточный тормоз и выводит собачку останова из зацепления с зубьями храпового колеса. При этом барабан 3 начинает вращаться, навивая канат и поднимая или подтаскивая груз. [c.868]

Роликовые остановы (автологи). Их относят к фрикционным самотормозящим механизмам. Их действие основано на использовании силы трения, и они являются наиболее совершенными механизмами, обеспечивающими безударное приложение нагрузки и минимальный угол холостого хода, предшествующий заклиниванию. Роликовый останов (рис. 88) состоит из корпуса 1, втулки 2 и заложенных в клиновые пазы роликов 3. [c.214]

Накопление данных о морфологии, размерах и механизме образования частиц разрушения поверхностного слоя дало толчок созданию теорий фрикционного взаимодействия на основе описания процессов массопереноса при трении. Остановимся подробнее на рассмотрении одной из таких теорий, предложенной Ригни [165, 198]. Механизм фрикционного взаимодействия основывается в этих работах на следующих положениях. [c.39]

Фрикционные остановы применяются только в согдииении с тормозом. Преимущество нх — плавность работы, недостаток — большие давления на ось собачки. Для правильной работы фрикционных остановов угол (фиг. 21з) [c.1030]

Справочник машиностроителя Том 3 (1951) -- [ c.1030 ]

Тормозные устройства (1985) -- [ c.217 ]

Подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте (1989) -- [ c.60 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.787 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...