Автоматические линии для обработки типовых деталей

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЛИНИИ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ТИПОВЫХ ДЕТАЛЕЙ 1У.9. Автоматическая линия для обработки крестовины кардана [c.364]

Ранее автоматические линии для тел вращения проектировались как специальное оборудование. В 1961 г. был утвержден типаж основных автоматических линий для обработки таких деталей и типаж технологического оборудования, приспособленного для встройки в автоматические линии, типаж транспортных систем, режущего и вспомогательного инструмента. Разработан типовой набор станков общего назначения, приспособленных для встройки в автоматические линии для обработки ступенчатых валиков, цилиндрических зубчатых колес, фланцев и дисков, колец подшипников. В настоящее время серийно выпускается более 80 типоразмеров таких станков. Все автоматические линии для подшипниковой промышленности будут построены на базе типового оборудования, конструкция которого также рассчитана на встройку в автоматические линии. [c.180]

На фиг. 476 изображено несколько типовых решений выбора баз в зависимости от формы деталей и расположения обрабатываемых поверхностей, применяемых на автоматической линии для обработки корпусных деталей. [c.488]

С целью сокращения номенклатуры автоматических линий для обработки деталей типа тел вращения, а также числа типоразмеров станков и других видов оборудования, входящего в линии, конструкторские бюро на основе классификации деталей и разбивки их на группы разрабатывают типовые линии для обработки этих деталей в определенном диапазоне типоразмеров. Такая работа проведена для ступенчатых валов, клапанов двигателей внутреннего сгорания и пр. В этих линиях применяются в основном серийно выпускаемые станки или станки, созданные на их базе фрезерно-центровальные, одношпиндельные гидрокопировальные полуавтоматы, бесцентрово-шлифовальные и др. Для некоторых отдельных операций в этих линиях могут применяться и специальные станки. [c.399]

Значительную работу по созданию автоматических линий для обработки деталей этого типа провел ЭНИМС. По чертежам ЭНИМС изготовлена первая экспериментальная переналаживаемая линия для обработки зубчатых колес десяти типоразмеров (от 80 до 320 мм) с модулем от 1,5 до 5 мм при годовом выпуске 120 тыс. зубчатых колес. Линия состоит из 8 станков (рис. 269) и типовой транспортной системы, предусматривающей гибкую связь между станками и агрегатами. [c.502]

Проектирование автоматических линий для массового производства Деталей типа тел вращения (например, автомобильных поршней) и переналаживаемых автоматических линий для заводов серийного производства, предназначенных для обработки типовых машиностроительных деталей родственной формы, но различающихся размерами и отдельными операциями технологического процесса (ступенчатые валики, валы роторов асинхронных электродвигателей и др.), требует решения сложных технических задач транспортирования заготовок в процессе их обработки и компоновки линий из типовых станков, которые могли бы работать в автоматических линиях и в неавтоматизированном производстве. [c.432]

НАДЕЖНОСТЬ ТИПОВЫХ МЕХАНИЗМОВ АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ДЕТАЛЕЙ, ИМЕЮЩИХ ФОРМУ ТЕЛ ВРАЩЕНИЯ [11] [c.268]

В настоящее время с целью сокращения номенклатуры автоматических линий для обработки деталей типа тел вращения, а также числа типоразмеров станков и другого оборудования, входящего в линии, проводится работа по проектированию линий для обработки указанных деталей в определенном диапазоне типоразмеров. Из общего количества автоматических линий, подлежащих поставке в ближайшие годы машиностроительным предприятиям, линии из агрегатных станков будут составлять ориентировочно 15%, из специальных станков— 10%, из универсального типового оборудования — 50%. [c.263]

Фнг. 56. Схема и технологический маршрут типовой автоматической линии для обработки деталей типа односторонних фланцев со сквозным отверстием. [c.367]

Автоматическая линия для механической обработки валов и роторов электродвигателей (рис. 272). На линии выполняются все операции механической обработки, запрессовка вала в ротор, балансировка вала с ротором, контроль. Линия состоит из типовых станков, которые можно использовать не только в автоматической линии, но и в цехах серийного и массового производства, с ручной загрузкой станков или с загрузкой из магазина. Все станки и транспортные устройства можно переналаживать на обработку валов разных типоразмеров — длиной от 275 до 523 мм. Перемещение обрабатываемых деталей осуществляется шаговым транспортером. Производительность линии 210—250 тысяч валов в год в зависимости от их размеров. На позициях линии выполняются следующие операции 1) загрузка 2) фрезерование тор- [c.461]

Применение прогрессивных типовых технологических процессов, разработанных для групповой обработки технологически подобных деталей на одних станках. Это позволяет значительно сокращать время переналадки и обеспечивает эффективное использование полуавтоматических и автоматических станков и даже автоматических линий при обработке сравнительно небольших партий технологически подобных деталей. [c.272]

Ниже приведены примеры автоматических линий из универсальных станков, предназначенных для механической обработки типовых деталей машин и приборов. [c.243]

Автоматические линии из агрегатных станков применяют для обработки корпусных деталей. Агрегатные станки автоматических линий имеют свыше 70 % нормализованных узлов, поэтому они получили широкое распространение. На рис. 20.2 показана типовая схема автоматической линии из агрегатных станков. Обрабатываемые заготовки, последовательно проходя через все позиции обработки, не снимаются с транспортера. В каждой рабочей позиции заготовки фиксируются и зажимаются в стационарных приспособлениях. [c.384]

Важной группой типовых машиностроительных деталей являются коленчатые валы. Автоматические линии для их механической обработки пока не созданы, так как станки действующего типажа не допускают автоматизации загрузки ( а шлифовальные —также и цикла работы). В настоящее время на станкостроительных заводах и частично в ЭНИМСе ведется лишь разработка новых типов соответствующих станков, удовлетворяющих современным требованиям и возможности использования их в автоматических линиях. Однако автоматические линии для наиболее ответственной группы операций изготовления коленчатых валов и притом именно переналаживаемые автоматические линии ЭНИМСа созданы. Речь идет об автоматических линиях для динамической балансировки коленчатых валов и других детален, требующих динамического уравновешивания операции, которая при неавтоматическом исполнении практически, в производственном масштабе, осуществляется некачественно и решающим образом влияет на долговечность ман ины, использующей балансируемую деталь. [c.335]

На рис. 1.22, а показана типовая схема встройки станков в автоматическую линию для шлифования по наружной поверхности небольших деталей типа штифтов, конических роликов и т.д., которые сложно транспортировать в ориентированном положении от станка к станку. Полуфабрикаты с предыдущего участка с помощью бункера-подъемника 1 (вибрационного, секторного, щелевого, ножевого, с воронкой и т.п.) подаются в загрузочное устройство 2 (лоток, склиз и т.д.), которое направляет их в зону обработки станка 3. После обработки полуфабрикаты поступают по отводящему устройству 4 к следующему станку также через бункер-подъемник. [c.39]

Эксплуатационные показатели (по годам) автоматических линий из типового оборудования для обработки деталей типа валов и дисков [c.38]

Для обработки деталей типа валов и дисков, особенно при небольших партиях, наиболее перспективным представляется применение, типовых автоматических переналаживаемых линий ЭНИМС. [c.110]

Таким образом, при создании автоматических линий из типового оборудования для обработки деталей, имеющих форму тел вращения, затраты ручного труда сокращаются не в десятки раз, как может казаться, а не более чем в 2—2,5 раза. При этом производительность оборудования на операциях черновой обработки снижается, ввиду низкой надежности автооператоров. [c.279]

Для обработки деталей классов валов, втулок, дисков, фланцев, зубчатых колес и др. автоматические линии должны компоноваться с использованием типовых станков и полуавтоматов, удобных для встраивания в общую линию. [c.19]

Типовые автоматические линии. Эти линии применяются для обработки валов электродвигателей, зубчатых колес, фланцев и корпусных деталей. [c.395]

Выше рассмотрены лишь некоторые типовые автоматические линии. Имеется еще значительное количество автоматических линий и комплексных автоматических производств, предназначенных для обработки деталей класса валов, дисков, корпусных деталей, выполнения автоматической сборки и др. Подробное описание их приведено в нескольких трудах [14, [c.409]

По мере развития автоматизации в различных отраслях машиностроения появляется все больше производств, использующих автоматические линии, включающие бесцентровые круглошлифовальные станки. Поэтому при создании таких станков одними из критериев оценки их качества и конкурентоспособности являются удобство встройки в автоматические линии. Проведенный анализ показал, что станки в автоматических линиях используют как специальные, предназначенные для обработки конкретной детали, значительно реже - группы деталей, достаточно близких по конфигурации и основным размерам. Наличие горизонтальной и наклонной компоновок, высокая степень автоматизации (загрузки, контроля, правки и т.д.), особенности конструкции позволяют создать типовые схемы встройки станков в автоматические линии. [c.39]

Осуществляется работа по освоению мощностей вновь созданных производственных объектов. Увеличиваются капитальные вложения на развитие производственных мощностей по предприятиям, выпускающим автоматические линии и специальные станки. На основе имеющегося опыта по созданию типовых автоматических линий для обработки однородных деталей решаются задачи по организации производства переналаживаемых на различные раз-Л1еры деталей комплексных автоматических линий для отраслей с крупносерийным и массовым выпуском изделий. [c.294]

Примерами комплексной автоматизации типовой линии, на оборудовании которой могут обрабатываться изделия разных размеров, могут служить автоматические линии для обработки валов и роторов электродвигателей и линии для обработки шестерен токарного станка 1К62, внедренные на заводе Красный пролетарий . Линии эти были разработаны ЭНИМС. Все станки и транспортные устройства этих линий могут переналаживаться на обработку разных типоразмеров деталей. [c.399]

В автоматической линии для обработки валов-роторов электродвигателей (фиг. 395) применены новые типовые унифицированные станки (например, торцефрезерный, центровальный и для фрезерования шпоночного паза), имеющие одинаковые станины и зажимные устройства. Использованные в автоматической линии три типа многорезцовых токарных станков в основном идентичны. Переналаживаемое транспортное устройство линии (фиг. 396) предназначено для захвата заготовок валов из загрузочного магазина, передачи их с позиции на позицию, подачи заготовок с линии транспортировки в центры или тиски станков и складирования обработанных деталей в магазин. [c.432]

При разработке типового технологического процесса часто выявляется необходимость в оборудовании еще не изготовляелюм, но проектирование и производство которого следует предусмотреть в будущем. Кроме того, выявляются возможности централизованного изготовления типовых автоматических станочных линий для обработки общемашиностроительных деталей. [c.23]

На рис. 66 показан технологический процесс обработки ступенчатого вторичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Первая операция производится на фрезерно-центровальном станке типаМР-71, остальные на гидрокопировальных полуавтоматах типа 1722 с зажимом в центрах. Такой технологический процесс является типовым. Общность технологии в сочетании с общностью применяемого оборудования, которое пригодно для встраивания в автоматические линии, делает весьма заманчивой перспективу создания гаммы типовых автоматических линий сходной конструкции с типовыми транспортно-загрузоч-ными механизмами. Однако создание надежных в работе и высокоэффективны автоматических линий для обработки ступенчатых валов является одной из труднейших задач автоматизации, прежде всего ввиду сложности операции межстаночной транспортировки. Сложная конфигурация обрабатываемых деталей с большим отношением длины к диаметру, а также большое количество вьюнковой стружки, выделяющееся при обработке практически исключают возможность межстаночной транспортировки качением под действием силы тяжести. С другой стороны, необходимость обработки со всех сторон не позволяет применять обработку и транспортировку на приспособлениях-спутниках, с использованием простейших транспортирующих устройств, характерных для линий по обработке корпусных деталей. Поэтому транснор-168 [c.168]

К числу типовых механизмов автоматических линий для обработки деталей типа дисков относятся прежде всего механизмы автоматической загрузки и выгрузки — автооператоры, механизмы зажима, поворота, фиксации, механизмы управления и т. д. В системах межстаночного транспортирования наиболее типовыми механизмами и устройствами являются подъелшики (толкающие, элеваторные и другие), транспортеры-распределители и отводные транспортеры, лотковые системы (лотки-склизы и лотки-скаты), магазины и бункера-накопители межоперационных заделов и т. д. Надежность каждого из этих механизмов влияет на надежность работы автоматической линии в целом. По степени этого влияния все механизмы автоматических линий можно разделить на две группы. [c.268]

Для деталей типа колец в связи с разиообразием их конструкций типового бункерного устройства не имеется. Рассмотрим бункерные устройства, применяемые на автоматических линиях обработки подшипниковых колец в цехе массовых подшипников 1 ГПЗ. На фиг. 61 показан общий вид, а на фиг. 62 — конструктивная схема магазинного бункера для колец конических роликоподшипников. Такие бункера установлены в конце каждого из участков автоматических линий для обработки колец таких подшипников. Бункер (фиг. 62) представляет собой наклонный цепной конвейер 1, на звеньях которого укреплены сменные кассеты 2. В этих кассетах размещаются кольца подшипников, поступающие с предыдущего участка линии по лотку 3 выдача колец из, бункера на последующий участок происходит по лотку 4. Движение колец по лоткам 5 и а также внутри бункера по шахтам кассет 2 осуществляется под действием силы тяжести колец. [c.63]

Функциональные зависимости (4.16), (4.17) и им подобные применяют при решении задач проектирования и эксплуатации тех типов автоматических линий, где используется жесткая межагре-гатная связь хотя бы в масштабах отдельных участков (линии из агрегатных станков для обработки корпусных деталей, линии из типового и специального оборудования для обработки ступенчатых валов, литейные формовочные линии, роторные линии для мелких изделий и др.). В ряде отраслей низкая надежность оборудования и простота межоперационных накопителей предопределили исключительное применение автоматических линий с гибкой межагрегатной связью (например, в подшипниковой промышленности). Такие линии (рис. 4.13), как правило, многопоточные, с большим диапазоном значений длительности цикла и количества параллельно работаюш,их станков (до р = 18 ч-20). Здесь каждый агрегат работает практически независимо и связан с остальными лишь системой взаимных блокировок, поэтому понятие коэффициент использования линии теряет смысл. [c.90]

Рассмотрены основные этапы проектирования автоматических станочных линий из агрегатных станкон для обработки корпусных деталей из токарных, фрезерных, протяжных и других станков для обработки валов и деталей сложной формы. Систематизированы требования к исходным данным для проектирования, описаны методы обработки типовых деталей, проектирования инструментальных наладок, выбора транспортных и контрольных устройств. Приведены примеры компоновок АЛ. [c.4]

Основные положения по компоновке автоматических линий механической обработки деталей, изложенные в трудах профессоров А. П. Владзиевского, Г. А. Шаумяна, А.Н. Рабиновича и др., справедливы и для компоновки автоматических сборочных линий, но при этом необходимо учитывать особенности, присущие сборочному производству и автоматизации сборочных работ. Главными из этих особенностей являются неизбежность работ, выполняемых вручную, в автоматизированном технологическом процессе сборки сложных деталей, отсутствие сборочных автоматов и полуавтоматов общего назначения и типовых сборочных агрегатных головок, трудность создания буферных запасов между сборочными позициями линии, большая трудность переориентации собираемого узла в процессе сборки на линии и особенно при передаче его с одной сборочной машины на другую, чем при механической обработке детали. [c.120]

Типовое транспортное устройство агрегатированной конструкции для обслуживания автоматического потока, разработанное Московским специальным конструкторским бюро автоматических линий и специальных станков, состоит из цепных транспортеров-распределителей, отводящих транспортеров, подъемни.-ков и гибкой лотковой системы, соединяющей станки и агрегаты с указанными транспортерами, подъемниками и магазинами-накопителями. Эта система транспорта деталей типа колец в процессе их обработки позволяет применить одностороннее и двустороннее обслуживание оборудования. Унифицированные узлы предусматривают три высоты расположения транспортеров-распределителей для автоматических линий и, соответственно, три унифицированных подъемника с высотой выгрузки 3000, 3400 и 3700 мм, а также три унифицированных подъемника с высотой [c.84]

При автоматизации производства массовых деталей автомобильных и тракторных двигателей создаются комплексы линий, основанные на использовании типовых технологических процессов и типового оборудования. Учитывая потребности завода-заказчика, линию компонуют в каждом конкретном случае на заданную программу выпуска. На рис. 5 приведена типовая компоновка АЛ для тоработки клапана. Аналогичные линии изготовляют для обработки деталей типа тела вращения (толкателей, колец подшипников и т. д.). и линии характеризуются гибкой связью, ветвящимся транспортным потоком выполняются они как сквозными, так и несквозными. Из этих линий комплектуются автоматические цеха. [c.516]

Из типовых станков серийного выпуска построен ряд автоматических линий, предназначенных для обработки некоторых общемашиностроительных деталей,- как например, шестерен и шлицевых валов. Зги линии, представляющие собой групповые автомнтичбскиб линии легко и быстро перенастраиваются на обработку гаммы типоразмеров соответствующих деталей за счет применения блочной наладки режущих инструментов на размер вне станков. [c.414]

Для типовых представителей разрабатывают типовые технологические процессы, позволяющие обрабатывать несколько наименований одной размерной группы деталей в автоматизированном производстве. Так, ЭНИМСом разработаны типовые процессы обработки в автоматических линиях десяти наименований однотипных одновенцовых цилиндрических зубчатых колес, четырех наименований двухвенцо-вых цилиндрических зубчатых колес, тринадцати наименований ступенчатых шлицевых валов и других деталей. [c.23]

Автоматы нежесткого цикла. Автооператорные автоматические (ЦКБ ГП) предназначены для обработки деталей по одному или нескольким технологическим процессам. Максимальная производительность линий при гальванических покрытиях 60 м /ч, при химических покрытиях 90 м7ч (в барабанах) и соответственно 20 и 30 м ч — на подвесках. Линии компонуются из типовых агрегатированных и унифицированных узлов ванн, сушильных камер, за-грузочно- разгрузочных стоек, секций, металлоконструкций, площадок обслуживания, автооператоров и командоаппаратов. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...