АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЛИНИИ ИЗ АГРЕГАТНЫХ СТАНКОВ

В крупносерийном и массовом производстве для обработки корпусных деталей, особенно крупных размеров, широко используются автоматические линии из агрегатных станков. Особенно трудно и сложно проектировать технологический процесс для обработки корпусных деталей на многоинструментальных станках с числовым программным управлением (ЧПУ). Предположим, требуется обработать корпусную деталь с четырех сторон при ее установке на поворотном столе. С каждой стороны детали расположено по нескольку групп одинаковых отверстий. [c.420]

Таким образом, при автоматизации серийного производства во все возрастающей степени используется опыт автоматизации массового производства (создание оборудования с совмещением операций, унификаций конструкций, автоматизация на уровне систем машин и т. д.). Развитие и совершенствование технических средств автоматизации массового производства (машин-полуавтоматов и автоматов, автоматических линий и цехов) продолжается, в том числе на основе опыта автоматизации серийного производства. Так, в автоматических линиях из агрегатных станков вместо прежних релейно-контакторных систем устройств управления и командоаппаратов на механической основе широко внедряются бесконтактные устройства и процессоры на электронной основе, вплоть до микро-ЭВМ, функционально сходных с аналогичными устройствами станков с ЧПУ и автоматизированных технологических комплексов. Это позволяет не только управлять всеми функциональными узлами (силовыми головками и столами, поворотными устройствами, шаговыми транспортерами, приспособлениями для зажима и фиксации деталей и др.), но и получать необходимую информацию для анализа функционирования линий, в том числе длительности простоев и их причин. [c.14]

Средние значения для данной линии собственных потерь одной рабочей позиции Bi = 0,02, коэффициента технического использования т]тех i = 0,98. Другие исследования работоспособности автоматических линий из агрегатных станков дали аналогичные результаты В — 0,02-н0,03 т тех г=0,97-5-0,98. Эти значения можно принимать при укрупненных расчетах надежности проектируемых линий. [c.199]

В общей длительности собственных простоев (20с = 25,9 %) потери времени по инструменту составили 35 % (8,8 % фонда времени), простои для обнаружения и устранения отказов оборудования — также 35 %, простои по техническому обслуживанию — 28%. Исследования показали, что для автоматических линий из агрегатных станков типична высокая интенсивность отказов механизмов и инструментов при сравнительно малом среднем времени единичных простоев для обнаружения и установления причины отказов. [c.199]

Например, требуется спроектировать автоматическую линию для обработки корпусных изделий с производительностью <Этр = 400 шт/смену. Необходимо оценить, возможно ли создание простейшей автоматической линии из агрегатных станков (однопоточной, без дифференциации лимитирующих операций). Предполагаемая лимитирующая операция при ориентировочно принятых решениях обработки будет согласно формуле (7.6) иметь длительность /р = 1,2 мин. [c.203]

Как и для инструментов, результаты расчетов целесообразно представлять в табличной форме. Так, для одного потока выпускного участка автоматической линии из агрегатных станков, приведенной на рис. 7.20, а, имеем число силовых [c.210]

Опыт создания автоматических линий из агрегатных станков изложен в работе [1]. [c.19]

На автоматических линиях из агрегатных станков обрабатываются корпусные и другие детали сложной формы, требующие для обработки много переходов. [c.8]

Особенности расчета производительности автоматических линий из агрегатных станков с жесткой связью. [c.377]

В машиностроении СССР и зарубежных стран применяются следующие основные виды автоматических линий из агрегатных станков из специализированных станков из универсальных станков роторные автоматические линии линии из станков с программным управлением. Кроме них, существуют также автоматические линии для сборки, линии комплексных автоматических производств и заводы-автоматы. [c.200]

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЛИНИИ ИЗ АГРЕГАТНЫХ СТАНКОВ [c.200]

Автоматические линии из агрегатных станков — наиболее распространенный и хорошо проверенный в эксплуатации вид линий. На большинстве автомобильных и тракторных заводов СССР многие корпусные детали изготовляют на автоматических линиях из агрегатных станков. Есть заводы, где число таких линий исчисляется десятками. [c.200]

С принципами построения автоматических линий из агрегатных станков познакомимся по схеме типовой компоновки, приведенной на рис. 125. Линия состоит из трех агрегатных станков, из которых один — односторонний, вертикальный 5, а два — горизонтальных, двусторонних. Обрабатываемая деталь загружается на транспортер в позиции 2 и проходит последовательно обработку на позициях 4, 7 и 9, где зажимается в гидравлических приспособлениях коробчатого типа. На позиции 10 обработанная деталь снимается с транспортера. Детали с позиции на позицию передаются транспортером с собачками 3. При рабочем ходе транспортера слева направо собачки, упираясь в края деталей, передвигают их на величину шага между позициями линии. Затем транспортер совершает холостой ход влево собачки проскакивают под обрабатываемыми деталями. Привод транспортера — гидравлический. Деталь обрабатывается на рабочих позициях линии в различных положениях. Поворот детали происходит автоматически на промежуточных позициях на позиции 6 — в горизонтальной плоскости, на позиции 8—-в вертикальной плоскости. [c.228]

На большинстве автоматических линий из агрегатных станков до недавнего времени обрабатывались лишь корпусные детали, имеющие большие плоскости, которые удобно использовать для базирования на рабочих позициях линии и для передвижения с позиции на позицию по направляющим транспортера. Теперь найден способ базирования и тех деталей, которые неудобно было устанавливать и транспортировать по линии. Они закрепляются в специальных приспособлениях (спутниках) и вместе с ними проходят все позиции линии. Установка и закрепление деталей в спутнике производится на первой загрузочной позиции. После обработки деталь снимается, а спутник возвращается к началу линии для установки следующей детали. [c.231]

Как уже было отмечено ранее, применение приспособлений-спутников позволило резко расширить возможности применения автоматических линий из агрегатных станков, использовать их для обработки самых различных деталей. Однако необходимость изготовления большого числа сложных и точных приспособлений-спутников существенно увеличивает затраты на линию. Стоимость спутников и системы их возврата (транспортеров возврата, станций фиксации, зажима, поворота, моечных станций и др.) составляет 30—55% общей стоимости линии. Поэтому стремятся обойтись без спутников даже при изготовлении деталей, очень неудобных для транспортировки. [c.239]

Устройство линии кратко освещено в разделе Автоматические линии из агрегатных станков . [c.251]

В массовом производстве крупные детали обычно обрабатываются на прямоточных автоматических линиях из агрегатных станков (роторные линии для этих целей не применяются). Реже используются переменно-поточные линии, рассчитанные на обработку группы деталей. В условиях серийного и мелкосерийного производства построение ГАП для обработки корпусных деталей на модульной основе особенно целесообразно ввиду высокой трудоемкости обработки и возможности выполнения большого числа переходов с одной установки на одном многоцелевом станке. Число переходов уменьшают применением сложных видов инструмента. [c.131]

За этот период проведены многочисленные эксплуатационные исследования автоматических линий, типовых автоматов и полуавтоматов. Были исследованы типовые автоматические линии из агрегатных станков отечественного и зарубежного производства для изготовления блока цилиндров двигателя ЗИЛ-150, головки блока двигателя Москвич , картера коробки передач, головки блока, картера сцепления, поворотного кулака и коленчатого вала автомобиля ЗИЛ-130 и др. [c.29]

Эксплуатационные показатели (по годам) автоматических линий из агрегатных станков [c.34]

Исследования позволили определить проблемы, специфичные для отдельных типов автоматических линий из агрегатных станков, из универсального типового оборудования и из специального (уникального) оборудования. [c.46]

Все автоматические линии из агрегатных станков имеют общность в отношении структуры рабочего цикла, единых принципов компоновки, единства важнейших целевых механизмов. Любой рабочий цикл автоматической линии из агрегатных станков обеспечивается последовательностью следующих команд ход транспортера вперед, фиксация изделий на рабочих позициях, зажим пуск силовых головок, переключение силовых головок с быстрого подвода на рабочую подачу, переключение силовых головок с рабочей подачи на быстрый отвод, останов головок в исходном положении, отжим и вывод фиксаторов. Эта цепочка последовательных команд обеспечивается силовыми головками, механизмами зажима и фиксации, шаговыми транспортерами. Работа остальных механизмов (поворотные столы и кантователи, кантователи для удаления стружки из глухих отверстий, прессы, транспортеры возврата спутников и т, д.) совмещается с работой этих механизмов, прежде всего — силовых головок. [c.46]

Таким образом, для повышения надежности автоматических линий из агрегатных станков необходимо обратить внимание на [c.47]

Повышение надежности автоматических линий из агрегатных станков определяется совершенствованием не только агрегатных головок, но и других механизмов. Унификация конструкций транспортеров, механизмов зажима и фиксации, поворотных столов и т. д. ни в коей мере не должна означать неизменность раз и навсегда выбранных конструкций и принципиальных схем. [c.53]

На рис. 13 приведена диаграмма надежности механизмов зажима и фиксации некоторых автоматических линий из агрегатных станков. Она содержит для каждого механизма обе характеристики надежности частоту возникновения неполадок и продолжительность их устранения. Для автоматической линии Блок 2 [c.53]

Рис. 13. Диаграмма сравнительной надежности некоторых автоматических линий из агрегатных станков

Таким образом, для автоматических линий из агрегатных станков, наряду с общими проблемами повышения надежности, унификации, стабильности инструмента, квалификации обслуживающего персонала и т. д. специфическими проблемами надежности можно считать повышение надежности переключения силовых головок, а также выбор наиболее рациональных конструктивных схем основных механизмов силовых головок, механизмов зажима и фиксации, транспортеров, поворотных столов и кантователей и т. д. [c.56]

Многочисленными исследованиями установлено, что самые разнотипные автоматические линии имеют близкие значения среднего времени устранения отказов, а у однотипных линий этот показатель по существу является объективным. Например, у четырех автоматических линий из агрегатных станков линии Блок 2 (ЗИЛ), головки блока (МЗМА), картера сцепления (ЗИЛ) и картера коробки передач (ЗИЛ) среднее время единичного простоя по техническим причинам оказалось одинаковым = = 1,5 мин, хотя все линии разных лет выпуска, с различной структурой. В то же время интенсивность отказов этих линий отличается в несколько раз, и именно частота неполадок определила значительное отличие в технических коэффициентах использования этих линий (у линии Блок 2 = 0,88, у линии картера сцеп- [c.103]

Более того, многочисленные исследования показали, что для каждого типа оборудования характер распределения потерь по видам имеет много общего. Например, в токарных многошпиндельных автоматах, встраиваемых в автоматические линии подшипниковой промышленности, обычно 45—50% составляют потери по инструменту, 30—35% — потери механизмов питания (загрузка—выгрузка), 2— 6% — потери механизмов зажима, поворота и фиксации и т. д. Аналогичное распределение потерь существует и в автоматических линиях из агрегатных станков. Зная распределение потерь по видам для данной машины, можно определить требования к надежности конкретных механизмов в машине. Подставляя в формулу (4) значение [c.106]

На фиг. 75, б показан участок автоматической линии из агрегатных станков с поворотными столами 9, обслуживаемой гибким транспортом с автооператорами на поворотной колонне 10. [c.284]

Крупные и тяжелые станки весом св. 10 до 100 т Особо тяжелые станки весом св. 100 m и уникальные Автоматические линии из агрегатных станков [c.101]

Элемент затрат Комплексные автоматические линии Автоматические линии из агрегатных станков [c.544]

В 1946 г. ЭНИМСом и заводом Станкоконструкция была спроектирована и изготовлена первая автоматическая линия из агрегатных станков для обработки головки двигателя Харьковского тракторного завода. Линия состояла из 14 станков, оснащенных 134 инструментами. [c.81]

Рассчитаем в качестве примера ожидаемую производительность автоматической линии из агрегатных станков, структурная схема которой приведена на рис. 7.20, а. Линия трехучастковая (Пу = 3), выпускной участок имеет три параллельных потока обработки (р = 3), в каждом из которых сблокировано воедино по восемь агрегатных станков (дуц = 8). Ориентировочная длительность обработки на лимитирующей позиции 48 с (Г = 0,8 мин). [c.204]

Суть вопроса заключается в том, что автоматическая линия из агрегатных станков с жесткой связью обеспечивает максимальную экономию живого труда и имеет наиболее простую транспортную систему. Однако надежность ее минимальна, так как неполадки оборудования, электрогидроаппаратуры, инструмента и другие суммируются и приводят к простою всей линии ее производительность меньше, чем линии, разделенной на участки. Деление линии на участки означает ограничение числа позиций линии какими их компоновать — с большим или меньшим количеством позиций. [c.23]

Проведенные но данной методике комплексн ,1е псследонання автоматических линий всех трех групп показали, что несмотря на конструктивные и технологические отличия автоматических линий одной группы, например линий из агрегатных станков, их работоспособность имеет много общего. В качестве примера в табл. 1 приведены эксплуатационные показатели некоторых автоматических линий из агрегатных станков, где указаны данные по балансу затрат фонда времени (время работы и различные простои в процентах), а также эксплуатационные характеристики каждой линии (общий и технический коэффициенты использования). [c.34]

Следует подчеркнуть, что на предприятиях автомобильной промышленности, где работают большинство автоматических линий из агрегатных станков, производственная программа выпуска имеет прогрессивно возрастающий характер. Автоматические линии по проектной мощности строятся сразу с полным комплектом механизмов и устройств для выпуска, который понадобится только через 8—10 лет, поэтому в первый период эксплуатацип они недогружены. Это приводит к увеличению себестоимости выпускаемой продукции, увеличению сроков окупаемости и т. д., так как амортизационные отчисления, фонд заработной платы наладчиков, ремонтные расходы от масштабов выпуска практически не зависят и приходятся на малое количество выпущенной продукции. Высокие эксплуатационные по- [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...