Прием машин в ремонт

ПРИЕМ МАШИН В РЕМОНТ [c.146]

Трубопроводы предназначены для передачи потока жидкости от насоса к гидродвигателям и для соединения гидрооборудования между собой. Они являются весьма важным Элементом гидропривода, так как их разрушение или недостаточная эффективность приводят к значительным потерям жидкости, прос гоЯм машин в ремонте и снижению работоспособности гидропривода в целом. В разветвленных гидросистемах масса трубопроводов составляет 20—30% массы гидропривода. Поэтому при проектировании гидрофицированных машин трубопроводам следует уделять особое внимание. Обозначение трубопроводов и соединительной арматуры на чертеже показано в табл. 9. [c.255]

Экономические показатели надежности. Экономические по казатели при оценке надежности весьма важны, так как повы шение безотказности и долговечности машин, с одной стороны связано с дополнительными материальными затратами, а с дру гой — с повышением эффективности капитальных вложений уменьшением затрат общественного труда на ремонт и обслужи ванне техники, с устранением потерь от простоя машин в ремонте (см. рис. 1). [c.27]

Информация, необходимая для оценки долговечности изде-лий при анализе надежности машины необходимо также получить данные для оценки коэффициента технического использования или коэффициента долговечности. Их можно получить на основании сведений о простоях машины в ремонте за длительный период ее эксплуатации и с учетом суммарного времени ее работы за этот же период. [c.227]

При выведении в ремонт машины ее на это время необходимо заменить. [c.153]

Критерием, определяющим предельное состояние машины по работоспособности, являются технические условия на параметры машины. В эти технические условия должны быть включены и показатели надежности — вероятность безотказной работы в течение требуемого промежутка времени, ресурс до потери определенного уровня работоспособности (по точности, производительности, к. п. д. машины), допустимые простои машины в ремонте и техническом обслуживании при принятой системе ремонта и др. [c.56]

Индивидуальный метод ремонта. Индивидуальный метод ремонта широко применяется при парке разномарочных машин. При этом методе ремонта (рис. 19) все узлы и детали После ремонта устанавливаются на ту же машину. Основным недостатком индивидуального метода является длительный простой машины в ремонте. Выполнение ремонтных работ при этом методе может производиться универсальными или специализированными бригадами. Универсальная бригада разбирает машину на узлы и детали при этом детали, требующие ремонта или восстановления, передаются в соответствующие цехи, а затем после ремонта возвращаются в ту же бригаду для сборки узлов. При выполнении работ специализированными бригадами разборочно-сборочные операции выполняются одной бригадой, а сборка ремонтируемых узлов и агрегатов — другими бригадами, каждая из которых ремонтирует определенную группу узлов. Ремонт узлов в этом случае производится на рабочих постах, обеспеченных специальными приспособлениями и инструментом. [c.155]

Направляемые в средний и капитальный ремонт дрезины, мотовозы и автомотрисы сдают на ремонтные предприятия и принимают после ремонта по актам установленной формы. При сдаче в ремонт вместе с машиной сдают предварительную дефектную ведомость и технический паспорт. При капитальном ремонте автодрезин, мотовозов и автомотрис производят следующие работы [c.80]

Машины принимает на заводе приемщик завода от представителя заказчика при предъявлении им договора или наряда на ремонт, доверенности на сдачу машины в ремонт, технического паспорта машины, технической документации на крановое устройство, ходовые части и резервуары, работающие под давлением. [c.87]

При капитальном ремонте производят полную разборку машин, замену всех изношенных узлов и деталей, ремонт базовых деталей (шасси, неповоротных и поворотных рам), а также выполняют необходимую модернизацию крана. Последнее мероприятие выполняют по согласованию с заводом-изготовителем и органами Госгортехнадзора. Техническое состояние капитально отремонтированного крана должно отвечать всем требованиям, предъявляемым к новой машине согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора СССР. Капитальный ремонт кранов выполняют на специализированных ремонтных предприятиях. После капитального ремонта кран испытывают на холостом ходу и под нагрузкой. Сдачу машины в ремонт и приемку ее из ремонта оформляют [c.183]

При индивидуальном методе основные детали, узлы и агрегаты машины после их ремонта устанавливаются на эту же машину. Время простоя машины в ремонте при этом методе определяется сроком восстановления всех ее деталей. [c.224]

Наибольший эффект в проведении капитального ремонта агрегатным методом обеспечивается при восстановлении погрузочно-разгрузочных машин, состоящих из отдельных, конструктивно законченных блоков, детали которых имеют сравнительно одинаковые сроки службы. Изношенные агрегаты таких машин заменяются при незначительных затратах ручного труда. Длительность простоя машин в ремонте сокращается настолько, что на этот период ремонта не требуется вводить в эксплуатацию дополнительные машины. [c.225]

Во всех случаях подлежащую ремонту машину вместе с паспортом передают ремонтному предприятию. При этом составляют два документа ведомость дефектов, обнаруженных в узлах, агрегатах и деталях при полной разборке машины на ремонтном предприятии акт сдачи-приемки машины в ремонт с приложением упомянутой выше ведомости дефектов. [c.321]

Оба документа, являющиеся основанием для определения объема, сроков и стоимости ремонтных работ, составляются при участии представителей строительной организации, сдающей машину в ремонт. [c.321]

Наиболее прогрессивным методом ремонта машин, обеспечивающим сокращение пребывания машин в ремонте, является метод агрегатно-узлового ремонта, при котором узлы и агрегаты, требующие ремонта, снимаются с машины и заменяются заранее отремонтированными или новыми. Метод агрегатно-узлового ремонта машин следует применять для ремонта машин, легко расчленяемых на узлы и агрегаты, и при выполнении ремонтов машин как на заво-да.х, так и в эксплуатационных условиях. [c.148]

Тракторы, автомобили или их агрегаты, поступающие в ремонт, должны удовлетворять определенным техническим требованиям. Представитель заказчика, сдающий машину в ремонт, предъявляет документ о техническом состоянии машины и ее комплектности, акт приема машины из предыдущего ремонта, акт планового технического осмотра, заводской технический паспорт и технический талон с необходимыми отметками о наработке (пробеге) от последнего капитального ремонта и о замене отдельных агрегатов при эксплуатации. Перед сдачей машину (агрегат) необходимо очистить от грязи и пыли. [c.146]

Акт технического осмотра машин является документом, отражающим техническое состояние машины. Акт технического осмотра составляется комиссией, назначенной на основании распоряжения или приказания по подразделению, при сдаче машины в ремонт, при техническом осмотре и при передаче машины от одного водителя к другому. [c.572]

При этом методе значительно сокращается время простоя машин в ремонте. [c.127]

При сдаче машины в капитальный ремонт она должна быть укомплектована всеми деталями, узлами, в том числе и неисправными. Вместе с ней на ремонтное предприятие представляют следующие документы наряд-заказ технический паспорт инструкции и чертежи, находящиеся при машине. После ремонта машина проходит испытания, для проведения которых назначается комиссия под председательством главного инженера или начальника ОТК ремонтного предприятия, для участия в ней механизированная дистанция имеет право прислать своего представителя. Все недостатки, отмеченные комиссией, должны быть устранены до сдачи машины в эксплуатацию. Приемку машины из ремонта оформляют приемо-сдаточным актом с занесением в паспорт данных о выполненных работах. [c.138]

Продолжительность и структуру ремонтного цикла устанавливают с учетом всех факторов, определяющих необходимость ремонтов. Главные в их числе — сроки службы элементов машин, обусловленные их изнашиванием или усталостным разрушением. При одинаковой их продолжительности ремонтный цикл имел бы простейшую структуру и все ремонтные работы можно было бы выполнять при капитальных ремонтах, а в период между ними проводить только работы по техническому обслуживанию. Однако сроки службы элементов реальных машин неодинаковы. Если ремонт или замену каждой детали приурочивать к моменту выхода ее из строя, то количество ремонтов было бы чрезмерно большим и частый (хотя и плановый) вывод машин в ремонт привел бы к дезорганизации производства. Поэтому система ППР [14] предусматривает группирование деталей с приблизительно одинаковыми и кратными сроками службы и проведение их совместного ремонта или замены. С увеличением количества ремонтируемых деталей растет и объем ремонтных работ, т. е. изменяется вид ремонта. Минимальным по объему он будет при замене (ремонте) только элементов с малыми сроками службы (такой ремонт называют малым — М или текущим — Т), более крупным — при замене этих и более долговечных элементов (средний ремонт — С) и максимальным — при одновременной замене всех элементов, имеющих ограниченные сроки службы (капитальный ремонт —К). [c.269]

При узловом методе ремонта сокращается продолжительность нахождения машины в ремонте (она сводится к затратам времени на снятие и установку узла) появляется возможность ремонтировать узлы на специализированных рабочих местах, оснащенных необходимыми инструментами и приспособлениями ремонт выполняется слесарями, специализировавшимися на выполнении определенных работ может осуществляться механизация работ более полно используются мощности ремонтно-механического цеха повышается качество ремонта. [c.22]

На ремонтное предприятие отправляют путевые машины, отработавшие установленное межремонтное время (согласно нормативам системы планово-предупредительного ремонта), Основанием при отправке машины в ремонт на ремонтное предприятие служат утвержденный план ремонта машин и договор на ремонт машины. Доставка машины на ремонтное предприятие производится организацией-заказчиком ремонта. [c.31]

Ответственность за отправку машины в ремонт в комплектном состоянии несет отправитель — заказчик ремонта. При отправке машин в ремонт заказчик высылает ремонтному предприятию следующие документы технический паспорт, дефектную ведомость, формуляр машины, шнуровую книгу (на машину, подлежащую регистрации в инспекции Госгортехнадзора), опись упакованных частей. [c.31]

Приемка машины в ремонт производится в два этапа. Первый этап предусматривает наружный осмотр, при котором устанавливается комплектность машины и дается предварительное заключение о ее техническом состоянии. Второй этап включает наружную мойку, повторный осмотр и составление акта сдачи машины в ремонт. Один экземпляр акта направляют заказчику, второй остается в делах ремонтного предприятия и является основанием для открытия заказа на ремонт машины. При отсутствии представителя заказчика составляют односторонний акт. [c.32]

При сдаче машины в ремонт в РМЦ или на специализированное ремонтное предприятие рекомендуются следующие формы актов сдачи, приемки и дефектно-сметной ведомости (форма 15). [c.140]

При приемке машины в ремонт составляют приемосдаточный акт, в котором отражаются [c.84]

Как общее правило, экономический эффект в наибольшей степени зависит от величины полезной отдачи и долговечности машины. Эти факторы должны стоять в центре внимания при конструировании машин. Столь же большое значение имеет надежность, определяющая объем и стоимость ремонтов, производимых за время эксплуатации машин. В предыдущем примерю роль стоимости ремонтов несколько [c.15]

Критерии долговечности. Долговечность есть общее время, которое машина может отработать на номинальном режиме в условиях нормальной эксплуатации без существенного снижения основных расчетных параметров, при экономически приемлемой суммарной стоимости ремонтов. Иногда применяют понятие ресурс машины (время работы машины в часах до первого капитального ремонта). [c.22]

Приведены сведения по охране труда на общестроительных работах магистральных трубопроводов, при погрузочно-разгрузочных операциях, на монтаже технологического оборудования, при эксплуатации и ремонте строительных машин и т. д. Отмечены особенности строительства объектов нефтяной и газовой промышленности на Крайнем Севере, в Западной Сибири и Средней Азии. Изложены общие эргономические требования, а также вопросы по производственной санитарии. [c.352]

При обычных требованиях к надежности (где отказ не приводит к катастрофическим последствиям) можно задаваться ресурсом изделия t = Тр (или сроком службы t = Гсл), например, из условия необходимости проведения планового ремонта всей машины. В этом случае о безотказности изделия судят непосредственно по значению Р t). [c.20]

Длительность пребывания машин в ремонте в днях при односменной работе МОЖ0Т быть подсчитана по формуле [c.96]

Порядок сдачи-приемки отдельных типов машин в ремонт устанавливается ведомственными техническими условиями, предусматривающими указания о комплектности сдаваемых в ремонт машин и условия некомплектности, при которых машина в ремоит не принимается. [c.159]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта - агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов. [c.20]

Фонд времени неисправного состояния машины включает в себя время пребывания в состояниях эксплуатации, при которых машины простаивают устранения неисправностей, выявленных при обслуживании по оперативным формам ожидания ремонтов в ремцехе ожидания отправки машины в ремонт, ремонта, ожидания из-за отсутствия запасных частей и агрегатов, выполнения доработок по бюллетеням, устранения дефектов по рекламациям.,- расследования аварий и предпосылок к ним оформления списания по различным причинам. [c.391]

Ремонтное предприятие Министерства Обороны СССР принимает машину в ремонт при наличии наряда на ремонт акта техни- [c.307]

Машину, отправляемую в ремонт, очищают от грязи, сливают воду, жидкое топливо и масло. Все неокра-а1енные металлические части покрывают защитным слоем смазки, предохраняюишм от коррозии. При отправке машины в ремонт в разобранном виде отдельные узлы и детали следует предварительно упаковать. [c.234]

При определении коэффициента использования погрузочно-разгрузочной машины по времени в течение года ее эксплуатации необходимо учитывать нормированные простои машины в ремонтах, нерабочие дни, перерывы в работе, связанные с режимом работы технологического оборудования, и прочие планируемые перерывы в работе, включая и внутрисуточные, в результате чего получается [c.277]

Бригадная форма. Определенная группа (бригада) рабочих, и в их числе тракторист (водитель), ремонтирует одну (свою) или бригадную машину полностью. При этом только отдельные станочные, сварочные, кузнечные и другие специальные работы выполняют рабочие соответствующей профессии. Эту форму организации труда применяют при единичнвм типе производства, когда малая производственная программа не позволяет расчленять весь объем работ по ремонту одного объекта на отдельные операции. Она характеризуется низкой производительностью труда, длительным пребыванием машин в ремонте, высокой стоимостью и низким качеством ремонта. [c.130]

При применении агрегатного метода сохраняются все преимущества организации ремонта специализированными бригадами. Он позволяет значительно снизить время нахождения машин в ремонте и потребность в площадях, необходимых для ремонта. При применении этого метода ремонт машин сводится в основном к разбороч-но-сборочным работам и замене сборочных единиц, требующих ремонта, заранее отремонтированными, хранящимися на складе и представляющими собой оборотный фонд сборочных единиц. [c.133]

В системе транспортного строительства и Главмосстрое внедрена разновидность обезличенного ремонта путем периодической замены комплектов агрегатов и сборочных единиц в условиях строительной площадки. Ремонт разделяют на два процесса а) демонтажно-монтажные работы в условиях эксплуатации и б) ремонт агрегатов с подгоночными и регулировочными работами на ремоь тном заводе или в мастерской. Оборотный фонд агрегатов создают в машинопрокатных базах (МПБ). Их доставляет с ремонтных заводов и заменяет персонал шеф-монтажных летучек при МПБ. При этом устраняются простои машин, вызванные транспортированием нх на ремонтные предприятия, упраздняется перевозка машин в собранном виде (вместо этого перевозят агрегаты), что сокращает транспортные расходы, уменьшает время простоя машин в ремонте (в 3—5 раз). Недостатки данного метода отсутствие на строительной площадке монтажных ПТМ и специальных приспособлений, применяе.мых на заводах капитального ремонта проведение работ на открытой площадке, не защищенной от пыли, ветра и атмосферных осадков. [c.282]

Ремонт деталей этим способом можно производить последовательно несколькб раз при условии сохранения прочности сопрягаемых деталей не менее допускаемой величины. Способ обработки деталей под ремонтные категорийные размеры получил наибольшее распространение при ремонте тракторов, автомобилей, строительных и сельскохозяйственных машин, для которых промышленность выпускает в большом количестве запасные части с ремонтными размерами — поршни, поршневые кольца, втулки цилиндровые, клапаны и другие детали. Достоинство этого метода заключается в его простоте, отсутствии подгоночных работ, высоком качестве ремонта, сохранении принципа взаимозаменяемости, сокращении времени нахождения машин в ремонте. [c.74]

Ремонт поршневых колец. Уплотнительные поршневые кольца для цилиндров подбивочного блока машин ВПР-120 и ВПРС-500, изготовленные из специального чугуна ТУМ06-64, при поступлении в ремонт осматриваются и проверяются на соответствие требованиям, приведенным в табл. 5.5. [c.98]

Расетановка оборудования. При расстановке оборудования необходимо учитывать поточность процессов, удобство обслуживания оборудования, способ транспортирования сырья и полуфабрикатов, наилучшее использование площадей и т. п. Расположение оборудования, а также выполнение отдельных операций как в основных, так и во вспомогательных помещениях должно обеспечить одностороннее движение сырье — готовая продукция. При ремонте оборудования, установке и снятии форм применяют кран-балки. Ко всему оборудованию должен быть организован подъезд электрокар для транспортирования форм и узлов машины в ремонт и обратно. Перевозить сырье и материалы можно с помощью напольного транспорта, а в некоторых случаях используют конвейеры. [c.70]

Метод групповой взаимозаменяемости используют для достижения наиболее высокой точности сборки малозвенных размерных цепей в шарикоподшипниковой промышленности при сборке ряда узлов блока цилиндров с поршнями и толкателями, шатуна с поршневыми пальцами и др. Сборка зтим методом требует четкой организации сортировки деталей, их хранения и доставки на сборочные места, а также ус/ожняет ремонт машин в связи с возрастанием номенклатуры запасных частей пропорционально числу размерных групп. [c.190]

Для изделий ответственного назначения в настоящее время визуально-измерительный контроль проводится в соответствии с правилами, изложенными в руководящем документе РД 34.10.130-96 Инструкция по визуальному и измерительному контролю (в дальнейшем Инструкция). Настоящая Инструкция устанавливает обязательные требо вания к организации и порядку проведения работ, включая требования к подготовке персонала, средствам контроля и фиксации его результатов. Ей руководствуются при изготовлении, монтаже, ремонте, реконструкции и эксплуатации энергетического оборудования, металлических конструкций грузоподъемных машин, техгюлогических трубопроводов и других объектов, поднадзорных Госгортехнадзору России, Госатомнадзору России и Минстрою России. [c.139]

Достоинствами электроыашнмных преобразователей являются высокая надежность, устойчивость к перегрузкам по току, возможность параллельной работы большого числа генераторов, простота и большая глубина регулирования мощности, хорошие нагрузочные характеристики, допускающие безаварийную работу даже при кратковременном коротком замыкании. Однако генераторы имеют сравнительно невысокий КПД, особенно при малых мощностях и частоте 8 —10 кГц, к тому же сильно снижающийся при неполной загрузке по мощности и по времени, что объясняется большой долей постоянных потерь (механические, вентиляционные, потери в стали). Преобразователи сложны в ремонте. В некоторых случаях недостатком является большая постоянная времени, достигающая у мощных машин 2—Зс, большое время останова (до 45 мин) и недопустимость частых пусков. Проблемы смазки, шума, габаритов и монтажа успешно решены в современных преобразователях серий ВПЧ и ОПЧ. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...