Современные двигатели малой мощности

Компоновка современных двигателей малой мощности. [c.247]

СОВРЕМЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ МАЛОЙ МОЩНОСТИ [c.254]

Максимальная скорость ограничивается максимальной конструктивной скоростью электроподвижного состава, зависящей от конструкции ходовых частей, и максимальной скоростью вращения тяговых двигателей, допустимой по прочности коллектора и креплений обмотки якоря. Нормально конструктивная скорость выше максимальной по двигателю. Последняя зависит от передаточного числа передачи и диаметра колёс. Максимальная скорость по двигателю для постоянного тока обычно равна 2v , а для современных быстроходных двигателей малой мощности (трамвай,троллейбус) она доходит до (2,5-н-З) г/ . [c.457]

За редким исключением, современные двигатели выполняются с блочными цилиндрами. В двигателях малой мощности блоки обычно выполняются для целого ряда цилиндров (два-три цилиндра). Конструкция таких блоков показана на фиг. 302, 303, 311 и 318,6. [c.345]

Необходимо отметить, что при выводе формулы (10) принимают, что магнитный поток двигателя постоянен и не зависит от силы тока якоря. Это оправдывается тем, что на современных двигателях малой и средней мощности применяют стабилизирующие последовательные обмотки, а на двигателях большой мощности — компенсационные обмотки, которые полностью компенсируют реакцию якоря. [c.15]

Впервые созданные примерно в 1890 г. турбины стали основным средством получения электроэнергии и основным типом судового и авиационного двигателя. Турбина обеспечива- ет очень высокий КПД преобразования внутренней энергии нагретого рабочего тела в энергию вращения вала турбины. Для турбин. характерны малые удельные капитальные вложения на единицу мощности, снимаемой с вала, экономичность обслуживания, высокий КПД, а также равномерность вращения н отсутствие вибраций при работе. Первые турбины были небольшими, мощностью несколько сот киловатт, и предназначались для военных кораблей. Одна из самых крупных современных турбин, используемая в качестве судового двигателя, имеет мощность 1300 МВт (эл). В автомобильной промышленности изучается возможность использования турбин в качестве автомобильных двигателей. Учитывая широкое применение турбин, рассмотрим общий принцип их работы. [c.70]

На рис. 0. 1, (Э показаны характеристики двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. Скорость регулируют путем изменения возбуждения генератора, питающего цепь якоря двигателя. Эта система, названная системой Г—Д (генератор— двигатель), допускает очень тонкое регулирование скорости и находит наибольшее применение там, где, с одной стороны, устанавливают двигатели очень большой мощности, а с другой — предъявляют особые требования в отношении плавного изменения скорости вращения. Мощность двигателей системы Г—Д на крупных шахтных подъемных установках достигает 4 000 кет. В то же время на современных металлорежущих станках, где устанавливают двигатели сравнительно малой мощности, в ряде случаев также применяют систему Г—Д. [c.18]

Второй путь позволяет получить такие же большие мощности при малых силовых нагрузках на детали двигателя и при значительно меньших его размерах. Поэтому инженеры, создавая современные двигатели, стремятся сделать их возможно более быстроходными. [c.256]

На современных крупных тепловых электростанциях в качестве двигателей применяются, как правило, паровые турбины. Паровые машины применяются в настоящее время на железнодорожном транспорте, для локомобилей и для стационарных установок малой мощности. [c.293]

Необходимо остановиться на попытке перехода на двухтактный процесс при конструировании современных газовых двигателей, причем не только больших, но и средних и даже малых мощностей. [c.392]

Наладочный режим Толчковый пуск осуществляется только в тот момент (при переключении переключателя в соответствующее положение), когда нажата кнопка или педаль. В современных крупных ГКМ предусмотрен также наладочный режим на пониженном числе ходов машины, от специального микропривода (дополнительный электродвигатель малой мощности, подключаемый к основному двигателю через электромагнитную муфту включения и замедляющий редуктор), часто устанавливаемого на второй конец вала главного электродвигателя. [c.112]

Основными для современных двигателей внутреннего сгорания являются требования высокой экономичности, малых габаритов и веса на единицу мощности, надежности и простоты в эксплуатации, достаточной долговечности при различных нагрузочных и скоростных режимах работы. [c.10]

Нормальная работа современного двигателя обеспечивается при сгорании топлива в короткий срок, исчисляемый 0,002...0,004 с. Для столь малого времени сгорания топливо должно быть подготовлено во-первых, полностью переведено из жидкого состояния в парообразное и, во-вторых, должно быть определенное соотношение паров горючего и воздуха. Если в рабочей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, часть бензина к моменту воспламенения остается в жидком состоянии (в виде капель), сгорание затягивается, так как оно происходит только с поверхности капли. В результате рабочая смесь догорает уже в конце такта расширения или даже в такте выхлопа, вследствие этого увеличивается отдача тепла стенкам цилиндров, двигатель перегревается, а мощность и экономичность снижаются. При наличии к моменту сгорания большого количества неиспарившегося бензина состав рабочей смеси не соответствует оптимальному значению, которое обеспечивает нормальную. работу двигателя на данном режиме. [c.40]

В качестве примера в табл. 4.1 приведены основные данные датчиков момента типа ДМ, а в табл. 4.2 — асинхронных двухфазных управляемых двигателей серии АД. Эти двигатели предназначены для следящих систем малой мощности. Двигатели серии АД выполнены с короткозамкнутым ротором типа беличьей клетки. Они обладают высокими эксплуатационными характеристиками благодаря современной конструкции и применению высококачественных конструкционных и электротехнических материалов. Двигатели имеют одну обмотку возбуждения и две обмотки управления, которые могут быть соединены последовательно или параллельно. [c.87]

Одним из основных требований, предъявляемых к современному мотору, является гибкость. Двигатель должен хорошо работать при большой и малой мощностях. Для взлета тяжело нагруженного самолета необходима высокая мощность, тогда как при полете на крейсерской скорости достаточно половины этой мощности. Важно также, чтобы двигатель работал экономично, т. е. при минимальном расходе горючего на лошадиную силу в час. [c.197]

Современный речной буксирный флот почти на 65% по мощности состоит из судов с двигателями внутреннего сгорания в качестве движителей преимущественно применяются гребные винты. На малых реках используются буксирные суда с водометными движителями. Все более широко применяются в эксплуатационной практике буксиры-толкачи, помещающиеся при движении позади несамоходных судовых составов . В 1951 г. были разработаны [c.300]

На современном этапе развития технических средств автоматического управления, к которым относятся и сервомеханизмы, наилучшие результаты, удовлетворяющие сформулированным выше общим требованиям, дают электрогидравлические сервомеханизмы. Эти комбинированные (по виду потребляемой энергии) сервомеханизмы сочетают в себе, как показано на рис. 5.1, электрические входные и гидравлические оконечные элементы. Это означает, что первоначальные усилители и управляющие элементы таких сервомеханизмов построены на электрических принципах, а для построения основных усилителей мощности и исполнительных механизмов (двигателей) использованы законы гидравлики. Обратные связи в электрогидравлических сервомеханизмах могут быть как электрическими, так и гидравлическими. Объединение электрических и гидравлических элементов в один конструктивный комплекс позволяет создать высокочувствительные, точные сервомеханизмы с высоким быстродействием и большой выходной мощностью при малых размерах и небольшом весе всего устройства- Последние два фактора имеют немаловажное значение для сервомеханизмов, применяемых в системах управления нестационарными объектами, например, летательными аппаратами. [c.311]

Для достижения значений КПД и удельной мощности на выходе, сопоставимых со значениями этих параметров современных энергосиловых установок, в двигателе Стирлинга необходимо использовать газ с малой молекулярной массой при весьма высоком давлении (15 МПа) (разд. 3.1.6). [c.16]

Использование ядерной энергии в мирных целях является многообещающей, но довольно трудной проблемой. Прежде всего стоит вопрос об энергетическом применении ядерного топлива. Главная трудность здесь — в создании двигателей. Ведь объем, который занимает урановый котел, сравнительно невелик, а современная техника пока не знает способа извлечения огромных мощностей с малой поверхности. Особый интерес представляет использование урана для специальных двигателей и, в частности, для межпланетных сообщений. [c.529]

Здесь сначала описываются конструкции двигателей и говорится о принципах их работы. Затем выводятся формулы цикловой работы,, термического к. п. д., среднего индикаторного давления и мощности. Выведенные формулы имеют современный вид. Метод вывода основных формул мало чем отличается от метода вывода их, применяемого во многих учебниках нашего времени. Вывод формулы термического к. п. д. цикла Отто в учебнике Брандта короткий и простой.. [c.195]

Использование двигателей внутреннего сгорания в энергетике ограничено, что связано в первую очередь с их малой единичной мощностью в сравнении с мощностью современных турбогенераторов. [c.76]

К сожалению, в современных тепловозных двухтактных комбинированных двигателях не удается обеспечить воздухоснабжение только газотурбинным наддувом. При работе на малых нагрузках и нри пуске, когда температура выпускных газов очень низка, обычно получается дисбаланс между мощностью турбины [c.139]

Во время движения автомобиля часть мощности, развиваемой двигателем, затрачивается на преодоление сил сопротивления воздуха Рв. Своей лобовой поверхностью автомобиль оказывает давление на воздух, а его боковые поверхности создают силу трения со слоями воздуха. Взаимодействие воздуха с автомобилем при его движении оценивается величиной коэффициента аэродинамического сопротивления С, который для современных легковых автомобилей составляет 0,28...0,40. Затраты мощности на сопротивление воздуха, ничтожные при малой скорости движения, резко возрастают с ее увеличением. [c.404]

Мощность привода может быть выбрана в результате сопоставления мощ ностей нескольких станков вполне современной конструкции, по типо-размеру близких к проектируемому. Чем меньше разнятся мощности этих станков, тем, естественно, проще выбор. Однако иногда модели, близкие между собой по типоразмеру, но выпускаемые различными заводами, имеют двигатели очень различной мощности это относится в особенности к станкам, процесс работы которых мало изучен (шлифовальные, доводочные станки). В подобных случаях, для того чтобы сделать возможной работу на наиболее высоких режимах, следовательно, и с наибольшей производительностью станка, расчетную мощность следует принимать [c.51]

Поскольку современные образцы двигателей Стирлинга имеют такие же удельные показатели по расходу топлива, мощности, массе и габаритным размерам, как и двигатели внутреннего сгорания, а в отдельных случаях и превосходят их, то большое значение приобретают особенности тепловых двигателей этого типа, которые следует учитывать при решении вопроса об их применении. К особенностям двигателей Стирлинга следует отнести высокий к, п, д,, возможность использования различных тепловых источников, в том числе и тепловых аккумуляторов, малую токсичность (или отсутствие ее), низкий уровень шума и вибрации, незначительный расход смазочного материала, высокий к. п. д. при работе на неноминальном режиме, нечувствительность к пыли в окружающей среде, возможность работы со значительными кратковременными перегрузками, большую теплоотдачу в охлаждающую среду, сложность регулирования и пока относительно высокую стоимость, изготовления. [c.124]

На современных крупных тепловых электростанциях в качестве двигателей применяются только паровые турбины. Паровые машины можно встретить в настоящее время на желе. шодорожном транспорте, в локомобилях и на стационарных установках малой мощности. [c.443]

Современные двигатели внутреннего сгорания превращают в механическую энергию до 35—38% тепла сжигаемого топлива. Таких цифр не смогут дать (если учесть необходимое противодавление в теплофикационных паровых турбинах) даже лучшие парогазовые ТЭЦ с высоконапорными парогенераторами. Использование тепла, отдаваемого в зарубашечное пространство системы охлаждения, и установка котлов — утилизаторов тепла отходящих газов позволяют свести общие теплопотери до величины, характерной для современных ТЭЦ, имеющих турбины с противодавлением. В условиях, когда газообразное и жидкое топливо находит широкое применение в коммунальном хозяйстве, поршневые двигатели смогли бы оказаться идеальным силовым агрегатом для ТЭЦ. Но малая единичная мощность и ограниченный моторесурс препятствуют такому применению этих двигателей. [c.161]

Для мощных турбовинтовых двигателей применяются многоступенчатые осевые компрессоры, обеспечивающие при умеренных осевых и диаметральных размерах достаточно высо1 ие КПД и степени повышения давления. Для ТВД малой мощности и турбовальных ГТД часто применяют осецентробежные компрессоры, позволяющие при малых расходах воздуха и относительно высоких степенях повышения давления получать приемлемые высоты лопаток последних осевых ступеней компрессора и, следовательно, приемлемые значения КПД. Компрессоры устаревших ТВД регулйруются, как правило, клапанами перепуска воздуха, а на более современных ТВД и турбовальных ГТД наряду с перепуском воздуха применяются поворотные направляющие аппараты или двухвальные компрессоры. [c.28]

Число и мощность прочих потребителей зависят от типа и класса автомобиля. Однако повышение скорости перспективных малолитражных автомобилей до 125—130 км1час, а в связи с этим и мощности двигателей, в значительной степени уменьшает разницу в комфортабельности малолитражных и среднелитражных автомобилей. Поэтому сила света фар, мощность электродвигателей отопителя и стеклоочистителя, а также мощность радиоприемника у современных автомобилей малого и среднего литража почти одинаковы (табл. 17). [c.257]

Генератор представляет собой источник тока, главным назначением которого является питание приборов освещения. Кроме того, современный генератор должен обеспечивать электроэнергией и ряд других имеющихся на автомобиле потребителей и в первую очередь осуществлять зарядку аккумуляторной батареи. Благодаря тому что электроэнергию можно накапливать в аккумуляторной батарее, при выборе мощности генератора оказывается возможным исходить из условия обеспечения энергией лишь длительно работающих и одновременно включаемых потребителей (плюс некоторый запас на подзарядку аккумуляторной батареи). Тип генератора, его конструкция и размеры определяются условиями эксплуатации и предъявляемыми к нему требованиями. Исходя из этих условий, на мотоциклах с большим рабочим объемом двигателя, на легковых и грузовых автомобилях и автобусах, как правило, используются шунтовые генераторы постоянного тока с самовозбуждением, работающие с вибрационными регуляторами, а на легких и средних мотоциклах и тракторах малой мощности — генераторы переменного тока с саморегулированием, в большинстве случаев объединенные в одном устройстве с источником тока для системы зажигания (маховичные динамо — магнето или магдино). [c.285]

Паровая машина имеет весьма благоприятные тяговые характеристики, способна к большой перегрузке и реверсированию (перемене направления вращения вала). Принципиальная простота ее устройства и конструктивная отработанность всех элементов гарантируют большую надежность эксплоатации даже в очень тяжелых условиях. Поэтому паровая машина, вероятно, еще длительное время будет находить применение в качестве двигателя на паровозах и речных судах возможно ее распространение в качестве двигателя тяжелых автомоби.пей, тракторов и т. п. Уступив место паровой турбине в крупных теплосиловых установках (мощностью выше 1 ООО квт), паровая машина в установках небольшой мощности смело может конкурировать со всеми другими современными машинами при малой мощности она имеет более высокий к. п. д. и большую простоту по сравнению с паровыми турбинами возможность использования твердого и в том числе низкосортного топлива в котельной установке ставит ее в весьма выигрышное положение по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. При использовании тепла отработавшего пара паровая машина оказывается весьма целесообразным приводо-м для поршневых компрессоров, насосов, молотов и других машин. [c.244]

В современных двигателях карбюраторы сконструированы и регулируются так, что при запуске и на малых оборотах двигатель работает на обогащенной смеси, на эксплоатационной мощности смесь слегка обеднена, а на максимальной мощносгп смесь опять слегка обогащается. [c.253]

Поришевые двигатели внутреннего сгорания широко применяются во многих отраслях народного хозяйства. Все современные автомобильные, тракторные, большая часть судовых двигателей малой и средней мощности, а также ряд двигателей стационарных установок являются поршневыми д. в. с. Это объясняется рядом их преимуществ [c.147]

Несомненно, что разработка конструкций двигателей Стирлинга с 1938 г. прошла через определенные этапы, и учет этогО поможет лучше понять существующие в настоящее время тенденции и пути развития. При этом современный этап не должен рассматриваться изолированно, и к ряду идей и новшеств, предложенных в более ранний период, необходимо вернуться вновь в свете современных знаний. Бил (фирма Санпауэр ) провел такое исследование по поиску подходящих конструктивных решений. Двигатель, созданный в лаборатории Била, по своему виду напоминал ранние двигатели Хенричи, однако с помощью ЭВМ, облегчающих разработку конструкции, и современной технологии материалов удалось получить более чем двадцатикратное увеличение удельной мощности на единицу массы. Такой резкий скачок в характеристиках двигателя Стирлинга побудил фирму Филипс в конце 30-х годов начать собственные исследовательские работы по этому двигателю. Это было время широкого распространения радиовещания, однако электрификация еще не была всеобщей даже в сравнительно развитых странах. Во многих районах легче было достать топливо, чем получить электроэнергию не только через электросеть, но даже от аккумуляторных батарей. Поэтому возникла потребность в портативных электрогенераторах, использующих тепловую энергию, которые могли бы питать радиоприемники и другие подобные устройства. Двигатели таких устройств должны были иметь малые размеры и низкий уровень шума и не возбуждать электрических помех. Дизельные двигатели не удовлетворяли первому из этих требований, а двигатели с принудительным зажиганием — последнему. Сотрудники фирмы Филипс пришли к выводу, что имеются только два реальных устройства, удовлетворяющие этим требованиям, — паровая машина с замкнутым циклом и двигатель Стирлинга. [c.187]

Как видим, эффективность преобразования энергии горения в энергию шума весьма мала. Однако мощности современных турбореактивных двигателей весьма велпки, поэтому интенсивности шума горения но своей абсолютной величине не так малы. Так, например, при мощности двигателя 60 Мет будем иметь источник шума, но мощности равный 60 вт. Этот источник на расстоянии 30 м создает уровень шума в 108 дб. Шум холодной струи ири этих условиях существенно больше, однако ири малых скоростях истечения струи шум, создаваемый горением, может иметь большое значение, поскольку ири горении изменения плотности не малы даже для малых М потока. Шум холодной струи имеет квадрупольное происхождение и ого интенсивность пропорциональна г , тогда как шум турбу-лентного горения согласно (12.6) пропорционален г ). [c.472]

Во избежание указанных недостатков в схему современных карбюраторов, поми.мо основной топливодозирующей системы, обычно включают четыре дополнительные топливодозирующие системы, не-обходи.мые для облегчения пуска холодных двигателей, называемые пусковыми устройствами для обеспечения устойчивой работы двигателя на холостом ходу, называемые системами холостого хода для ускорения перевода двигателя с малых нагрузок на большие, называемые ускорительными насосами для сохранения максимальных мощностей двигателя при средних экономических расходах топлива, называемые экономайзерами. [c.248]

Глушитель шума выпуска служит для уменьшения шума при выпуске отработавших газов в атмосферу и гашения пламени и искр. Для уменьшения шума снижают скорость и давление газов следующими способами многократным изменением направления газового потока, расчленением потока на мелкие струйки, пропуском потока из малого объема в большой и охлаждением газа. В современных глушителях применяются все реречисленные методы глушения шума выпуска. В глушителе неизбежно теряется часть мощности двигателя и чем интенсивнее гасится шум, тем эти потери больше. [c.101]

Двигатели для надводного хо-д а (дизели легких типов специальных компактных конструкций). Современные П. л. имеют дизели весом 25—35 кг на силу и даже меньше 20 кг] число оборотов около 400 в минуту. Стесненность помещения на П. л. не позволяет устанавливать дизели ббльших мощностей. В настоящее время наибольшая мощность дизеля на П. л. достигает 3 500 iPeff-Большинство П. л. имеет по 2 дизеля, работающих на. 2 винта, и только самые малые П. л. имеют по 1 дизелю. Воздух для работы дизелей подается в машинное отделение через открытые рубочные люк и двери в переборках или через специальную, закрываемую при погружении, воздушную шахту 35 (фиг. 3). Максимальная надводная скорость, достигнутая на П. л.,—21 узел. Опытная паровая турбинная установка на английской подводной лодке К-26 мощностью [c.10]

Струйные насосы из-за низкого КПД целесообразно применять в двигателях с дожиганием, тж как увеличение мощности турбины при подаче активной жидкости высокого давления на эжектор практически не снижает энергетических характеристик ДУ. На рис. 10.24, а приведена конструкция эжектора с двенадцатью соплами, расположенными по окружности камеры смешения под углом а = 18°. При соотношении расхода активной жидкости к эжектируемой до 25 % напор основного потока возрастает на 250. .. 280 Дж/кг. КПД такого устройства на оптимальном режиме достигает не более 0,15. Малая напорная способность эжекторов ТНА (обычно не более 300 Дж/кг) при КПД от 0,08 до 0,2 ограничивает их применение как в современных БНА, так и в качестве предвключенной ступени ТНА. [c.224]

Изложенные соображения позволяют понять, почему расчалочные фермы применялись в малонагруженных конструкциях самолетов, летавших с небольшими скоростями. При малых, с современной точки зрения, скоростях, а следовательно, и мощностях двигателей выигрыш в массе конструкции имел большое [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...