Парки участковых и сортировочных станций

Парки участковых и сортировочных станций [c.118]

Важно определить и порядок одновременного приема поездов разных направлений, одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, в зависимости от профиля подходов, путевого развития и технического оснащения станции. При этом на участковых и сортировочных станциях необходимо предусмотреть такую специализацию путей и парков, чтобы не было взаимно враждебных, пересекающихся маршрутов приема и отправления поездов, чтобы маневровая работа была изолирована от маршрутов приема поездов. Возможность и порядок одновременного приема поездов противоположных направлений, а также одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, обеспечивающие безопасность движения на сортировочных, участковых и других крупных станциях, а также на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками и на промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот моторвагонных поездов, устанавливает начальник дороги с учетом профиля подхода, путевого развития и условий работы станций. [c.96]

Оперативное планирование осуществляется на основе информации о подходе поездов. При этом предварительная информация передается из отделения дороги за 12 ч вместе со сменным заданием и содержит номер поезда, время прибытия, количество. вагонов и их назначение по плану формирования. Точная информация поступает непрерывно с участковых и сортировочных станций в виде телеграмм-натурных листов, в которых содержатся данные о поезде в целом и о каждом вагоне в отдельности, Информацию принимают и передают работники технических контор, на основании которой можно заранее, за 4—6 ч, определить время окончания накопления составов на путях сортировочного парка, четко спланировать маневровую работу по рас- [c.82]

Дорожные диспетчеры ведут непрерывный контроль продвижения по дороге всех дозатор-ных вертушек и путевых машин, тщательно контролируют их подачу и уборку на станциях погрузки, своевременный подвод к местам выполнения работ. Они обеспечивают совместно с дежурными по отделению все рабочие поезда локомотивами, регулируют выпуск поездов с участковых и сортировочных станций, формируют на диспетчерском участке пакеты поездов и пропускают их, как правило, за пассажирскими поездами по вариантному графику, а также разрабатывают и реализуют регулировочные- мероприятия по организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, обеспечивая нормальный ритм эксплуатационной работы. [c.65]

Поездные диспетчеры ведут непрерывный контроль за продвижением по участку дозатор-ных вертушек и путевых машин, отмечая пропуск их на графике исполненного движения, подачей и уборкой их на станциях погрузки, своевременным подводом к месту работ обеспечивают совместно с дежурным по отделению рабочие поезда локомотивами регулируют выпуск поездов с участковых и сортировочных станций организуют формирование на диспетчерском участке пакетов грузовых поездов и пропускают их, как правило, за пассажирскими по вариантному графику разрабатывают и реализуют регулировочные мероприятия по организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, обеспечивая нормальный ритм эксплуатационной работы. [c.290]

К рабочему парку относятся вагоны, выделенные для перевозок, находящиеся в поездах на участках, на станциях погрузки и выгрузки и на технических станциях (участковых и сортировочных). Величина рабочего парка зависит от объема перевозочной работы, а также от интенсивности н полноты использования вагонов. [c.13]

Пути приемо-отправочных и сортировочных парков на небольших участковых и промышленных станциях освещаются прожекторами с бетонных мачт высотой 16 м. Мачты устанавливаются вдоль продольной оси парков с шагом 60—64 м. При необходимости расстояние между мачтами увеличивается до 80—100 м. [c.191]

Важную роль в ускорении оборота вагонов сыграло улучшение работы сортировочных, участковых и грузовых станций, и особенно повышение ритмичности их работы, четкое взаимодействие отдель-йых парков станций между собой и с прилегающими участками. [c.24]

Во главе смены поездных, локомотивных и энергодиспетчеров стоит дежурный по отделению дороги, который обеспечивает общее руководство поездной и грузовой работой отделения, планирует отправление поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций, совместно с локомотивными диспетчерами регулирует локомотивный парк, добивается его эффективного использования соблюдения режима и отдыха локомотивных бригад. Поездному диспетчеру и дежурному по отделению дороги в оперативном отношении подчинены начальники станций, станционные диспетчеры и дежурные по станциям, локомотивным депо, мастера пунктов технического обслуживания вагонов, локомотивные бригады, главные кондуктора сборных поездов и другие работники, связанные с движением поездов. [c.296]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

В парках сортировочных станций выполняется та же работа, что и в соответствующих парках участковых станций, но в большем объеме. Поэтому действующие отраслевые нормы освещения предъявляют равные требования к осветительным установкам сортировочных и крупных участковых станций. Наименьшая горизонтальная освещенность в междупутьях парков этих станций составляет 5 лк. Исключение составляют небольшие участковые станции (как правило, П1 и IV классов), которые в нормах именуются как остальные участковые станции , где = 3лк. [c.119]

Раздел I. Общие сведения о станции. Здесь указываются характеристика станции (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, промежуточная) и присвоенный ей класс, а также дается описание сортировочных, грузовых, пассажирских и экипировочных устройств, внутристанционной связи, освещения. Приводится наименование парков или групп путей, перечисляется назначение каждого пути, указывается его полная и полезная длина. Здесь же содержатся сведения о распределении стрелочных переводов по постам и районам станции, местах установки сигналов, наличии контактной сети, прилегающих к станции перегонах- способах поездной связи. [c.72]

В парках прибытия сортировочных станций и в парках прибытия и отправления участковых станций, где имеются пункты технического осмотра, устанавливаются прожекторы для освещения ходовых частей прибывающих вагонов. Прожекторы располагаются в горловине станции со стороны прибытия поездов. Головки прожекторов, устанавливаемые на высоте до 0,5 м от земли, могут вращаться в вертикальном и горизонтальном направлениях. В каждом прожекторе установлена электрическая лампа мощностью 1 кет. [c.41]

Диспетчерской внутристанционной связью оборудуют все сортировочные, пассажирские, а также участковые и грузовые с большим объемом работы станции. В диспетчерскую связь маневрового диспетчера включены дежурные по станции, паркам прибытия, отправления, транзитным, сортировочным, горке, локомотивному депо, технические конторы, пункты технического осмотра вагонов и грузовой диспетчер. Маневровые диспетчеры разных систем на двусторонних сортировочных станциях соединены между собой также диспетчерской связью. Помимо селекторной, на всех станциях со сравнительно большим объемом маневровой работы имеется маневровая радиосвязь между диспетчером, а также дежурным по станции или отдельного парка, горки и машинистами маневровых локомотивов. Для маневровой радиосвязи используют ультракоротковолновые радиостанции типа ЖР-У-СС (станционные) и ЖР-У-ЛС (в кабинах локомотивов) для радиосвязи составителя поездов и машинистов маневрового локомотива—переносные радиостанции типов Сирена и Тюльпан . Обе они настроены для работы на волнах одинаковой длины. Чтобы обеспечить устойчивость их работы, в помещении дежурного устанавливают ретрансляционные устройства. [c.97]

Поезда формируют на грузовых станциях из груженых и порожних вагонов и на сортировочных и участковых станциях, перерабатывающих транзитные вагонопотоКи. Для расформирования и формирования поездов сортировочные,некоторые участковые и крупные грузовые станции оборудованы сортировочными устройствами — горками большой и малой мощности.. На сортировочных станциях могут быть две сортировочные системы для переработки вагонопотоков противоположных направлений, каждая из них состоит из парков приема, сортировочного и отправочного. Если нет специальных путей или парков отправления поезда готовят к отправлению и [c.314]

Локомотивные депо — это структурные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо называется основным, если оно имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, производственные здания, мастерские и технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки. [c.112]

Грузовые транзитные поезда принимают на приемоотправочные пути парка, где в соответствии с технологическим процессом может происходить смена локомотивов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов. Грузовые поезда, прибывающие в переработку (участковые и сборные), принимают на крайние пути приемоотправочного парка, граничащие с сортировочными. При этом обеспечивается независимость приема транзитных поездов в приемоотправочный парк и маневровой работы с составами, прибывшими в переработку, при перестановке их на вытяжные пути сортировочного парка. На эти же крайние пути приемоотправочного парка переставляют сформированные на данной станции составы участковых и сборных поездов. [c.187]

На участковых станциях со значительными размерами движения для прохода поездных локомотивов грузовых поездов в пункт экипировки укладывают специальные ходовые пути между приемоотправочным и сортировочным парками или внутри приемоотправочного парка. [c.187]

Рис. 6.8. Схема освещения приемоотправочного и транзитного парков сортировочных и участковых станций на участках электрифицированных железных дорог I—16 — номера путей)

Решение осветительных установок парков путей грузовых станций следует выполнять в соответствии с рекомендациями параграфа 6.2 как для соответствующих парков сортировочных и участковых станций. [c.126]

Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. На сортировочных, участковых, грузовых, а в необходимых случаях и на промежуточных станциях формируются, как правило, грузовые поезда, в которые включаются в основном вагоны грузового парка на пассажирских станциях формируются пассажирские поезда. [c.49]

При формировании составов поездов одновременно с их расформированием необходимо заранее предусмотреть, какие и в какой последовательности вагоны будут включены в составы. Это возможно, если руководство всей работой по расформированию и формированию поездов сосредоточено у маневрового диспетчера, который имеет достаточно полные данные о составах прибывающих поездов, вагонах, накопленных на путях сортировочного парка, и о вагонах, с которыми закончены операции на других путях станции. Такой способ организации маневровой работы получил название метода диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов, который в настоящее время широко применяется на многих сортировочных, грузовых и участковых станциях. [c.86]

Наиболее распространенными устройства ми., выполнения маневровой работы на участковой станции являются вытяжные пути. Их устраивают тупиковыми длиной не менее полезной длй приемо-о пра-. вочных путей и располагают 4р концам сортировочных парков на площадке или на, уклоне др 0,0025 в сторону сортировочных путей. [c.208]

Сортировочные и крупные участковые станции пути парков приема, отправления и транзитных, сортировочные, вытяжные, ремонта вагонов, стрелочные горловины 5 [c.98]

Регулирование локомотивного парка при не-парности размеров движения. Для обеспечения своевременного вывоза готовых составов с сортировочных и участковых станций отделения дороги в условиях непарности и неравномерности движения требуется осуществлять оперативное регулирование локомотивным парком. [c.142]

Получают распространение на зарубежных железнодорожных станциях конические трубчатые опоры, изготовленные из высокопрочных сталей. На промежуточных станциях используют в основном такие опоры не выше 12 м. На участковых и сортировочных станциях на североамериканском континенте стандартными приняты высоты подобных опор 18 30 и 36 м. Опоры собираются из трех секций, связанных в единую конструкцию, которая способна противостоять значительным (до 50 м/с) ветровым нагрузкам. Основанием этих опор служат цилиндрические бетонные фундаменты, возвышающиеся над уровнем земли на 1 м. Стальные конические трубчатые опоры рассчитаны обычно для батареи из 12 прожекторов с металлогалогенными лампами мощностью по 1 кВт каждая. Такая осветительная установка на одной из автоматизированных сортировочных станций в США (длина станции 6,5 км и наибольшая ширина — 300 м) выполнена на 36 конических опорах высотой 30 и 18 м. В сортировочном парке на 49 путей опоры установ-190 [c.190]

Размеры движения на планируемый период объявляют приказом начальника отделения дороги начальникам участковых и сортировочных станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания, заведующим кондукторскими резервами и (в копии) начальникам соседних отделений своей и других дорог не позднее чем за сутки до начала планируемого периода. Начальникам депо, кроме того, в приказе о явля-ют нормы содержания локомотивного парка, указывая вводимые варианты графика движения. [c.242]

Пунктами экипировки вагонов являются пункты технического осмотра, которые располагаются в парках прибытия и отправления на участковых, сортировочных, грузовых и других станциях. Эти пункты предназначаются для осмотра и текущего безот-цепочного ремонта грузовых и пассажирских вагонов, ухода за [c.147]

Локомотивные депо — это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, в1ыбираемых. на - основе технико-экономического сравнения различных вариантов. Депо, имеющие приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие технические средства для. производства текущего ремонта, технического обслуживания И экипировки, называются основными. [c.133]

Д. 1я прохода поездных локомотивов грузовых- поездов в пункт экипировки на участковых станциях со значительными размерами движения укладывают между приеМЬ-отправочНыу и сортировочным парками или внутри приб мо-отправочно- 0 парка специальные ходовые. пуТи- [c.209]

При значительных размерах пригородного движения для приема и отправления пригородных поездов на станциях выделяю) пeциaJПзHыe пу ти, которые, как правило, не разрешается занимать поездами другой категории (дальними пассажирскими или грузовыми). Для стоянки восстановительных и пожарных поездов специализируют пути, имеющие выход на перегон с обеих сторон. Для ремонта вагонов на крупных станциях размешены вагонные депо для технического осмотра и ремонта юкомотивов — локомотивные депо. Снабжаю песком и топливом локомотивы на сортировочных и участковых станциях на экипировочных путях, оборудованных бункерами. Количество путей в депо и экипировочных путей зависит от приписного парка локомотивов и размеров движения на прилегающих участка . [c.89]

Наивыгоднейшее использование подвижного состава определяется высокими скоростями движения поездов и наименьшими стоянками на станциях, где вьшолняются коммерческие и технические операции, а также реализацией повышенных весовых норм и длин составов, продолжительностью оборота локомотивов. Высокую степень использования пропускной способности перегонов и станций обеспечивают правильная взаимная увязка поездной работы на участках и технологических процессов на станциях, рациональная схема расположения поездов различных категорий в графике, повышение скорости их движения, сокращение времени занятия приемо-отправочных путей на станциях. Работу участков и станций следует организовать так, чтобы не было непроизводительных простоев в ожидании очередных операций. Время прибытия и отправления поездов в графике движения должно соответствовать нормам продолжительности формирования, расформирования, обработки вагонов, предусмотренным технологическим процессом той или, иной станции. Четкое взаимодействие станций и участков возможно тогда, когда темп расформирования (число составов, которое станция может расформировать в течение 1 ч)соответствует количеству прибывающих за тот же период поездов (темпу прибытия). В такой же зависимости должны находиться темп формирования и отправления поездов со станций, обработки поездов агентами технических контор и пунктов технического осмотра в парках приема и отправления. Время отправления поездов с сортировочных станций согласовывается с процессом поездообразования. График движения согласовывает время прибытия поездов в разборку на сортировочные и участковые станции и отправления составов своего формирования. [c.242]

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) организуют для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения, и опробования тормозов. Эти пункты размещают в парках приема сортировочных станций, на участковых станциях, где происходит смена локомотивов или локомотивных бригад, и на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. [c.143]

Запыленность и загрязненность поверхностей источников света и осветительных приборов имеют место в любых условиях эксплуатации осветительной установки. Оба этих фактора уменьшают коэффициенты пропускания прозрачных сред и коэффициенты отражения рабочих поверхностей осветительных приборов, в результате чего излучаемый световой поток падает и изменяется кривая светораспределения их, и, следовательно, уменьшается освещенность на нормируемой поверхности, Наиболее интенсивно запыляются и загрязняются осветительные приборы наружных осветительных установок в районах расположения промышленных предприятий с большими выбросами в атмосферу, а также в районах станций, где работает или обращается большой парк паровозов, тепловозов, дизель-поездов, в районах тормозных позиций и маневровых вытяжек сортировочных и участковых станций. Такие же явления наблюдаются вдоль главных путей всех станций железных дорог, на которых осуществляются массовые перевозки различных пылящих грузов на открытом подвижном составе. [c.171]

Грузовые операции на участковых станциях производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т. п. В состав грузовых дворов входят железнодорожные пути, крытые склады, крытые и открытые платформы и площадки, эстакады или повышенные пути для разгрузки сыпучих грузов, контейнерные площадки, пути и площадки для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобили и наоборот, устройства для погрузки животных, вагонные весы, устройства связи, освещения, пожарного водоснабжения, мощеные автодороги, автопроезды и пр. Территория грузового двора обнесена забором. Имеется товарная контора, которая оформляет документы на перевозку грузов и производит денежные расчеты с отправителями и получателями грузов. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т. е. с той же стороны, где находится сортировочный парк. [c.294]

Раздел 1. Общие сведения о станции, техническая характеристика ее (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, нро.межуточная), присвоенный класс описание сортировочных, экипировочных, грузовых и пассажирских обустройств, внутристанционной связи, освещения прилегающие перегоны и способы поездной связи, наличие при1мыканий на перегонах и станции наименование парков или групп путей, с перечислением назначения каждого пути, его полной и полезной длины и вместимости наличие контактной сети и места установки сигналов. [c.94]

Маневровая работа на участковых станциях по формированию и расформированию поездов и производству местных операций должна быть изолирована от движения организованных поездов. На рис. 24 показана схема участковой станции п о п е р е ч-ного типа, расположенной на однопутной линии. На станции имеется приемо-отправочный парк для приема и отправления поездов в четном и нечетном направлениях. Поезда, требующие сортировки вагонов, прибывают в этот же парк, а затем производится их расформирование на пути сортировочного парка. Локомотивное хозяйство, как правило, располагается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, что уменьшает необходимость пересечения главных путей при движении локомотивов. На станции имеются пассажирское здание, грузовой двор, пути для стоянки пассажирских составов. [c.31]

На участковых станциях устраивают, как правило, один сортировочный парк для всех направлений движения с вытял<ными путями для маневровой работы. В зависимости от расположения путей и парков различают участковые станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением путей (рис. 66). При значительной переработке вагонов, кроме вытяжных путей, на этих станциях сооружают горки малой мощности с необходимыми устройствами для механизации сортировочной работы. [c.104]

Начальник паровозного депо по получении декадного задания управления дороги в соответствии с вводимым вариантом производит расстановку выделенных паровозов в развёрнутом графике обслуживания постоянных поездов. Развёрнутый график декадной работы паровозов и бригад согласовывается с начальником локомотивного отдела и начальником отдела эксплоатации отделения дороги. После утверждения развёрнутого графика начальником отделения дороги размеры движения, номера постоянных поездов и паровозов, выделенных для их обслуживания, а также нормы выдачи и содержания эксплоатируемого парка приказом начальника отделения, не позже чем за сутки до наступления планируемой декады, сообщаются всем начальникам основных и оборотных депо, начальникам сортировочных и участковых станций и станций формирования поездов, заведующим кондукторскими резервами, начальникам вагонных участков и депо, а [c.69]

На крупных сортировочных и участковых станциях переговоры машиниста маневрового локомотива с дежурным по станции и составителем поездов ведутся при помощи маневровой радиосвязи или двусторонней парковой связи. Последнюю в большинстве случаев используют маневровые диспетчеры, дежурные по станции и горкам для передачи составителю поездов указаний о порядке и последовательности обработки поездов. Машинист не может по ней непосредственно связаться с руководителем маневров. В ответ на указания, полученные по двусторонней парковой связи, машинист маневрового локомотива обязан уведомить лицо, давшее распоряжение о том, что оно понято правильно, подав свистком сигнал номера пути, на котором он находится и куда необходимо заехать. Порядок передачи номера пути в пределах станции, а также в отдельных парках установлен техническо-распорядительным актом станции, его должны хорошо знать все причастные к маневрам работники. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...