Горловины станций

Заправочная горловина станции должна иметь фильтр, задерживающий частицы размером более 125 мкм. [c.518]

В зоне наибольшей насыщенности соединений и пересечений рельсовых нитей — в горловинах станций — имеются разного рода соединительные пути, которые служат для сопряжения элементов плана и профиля. Каждое такое сопряжение — возмущающий фактор для движения поезда (экипажа). Причем, помимо характера самих возмущений, существенное значение имеют расстояния между отдельными очагами возмущении и время прохода экипажем этих расстояний. Затруднения в устройстве возвышения наружного рельса в этих условиях усложняют работу элементов пути, делают ее более напряженной. [c.60]

Для местной работы укладываются погрузочно-разгрузочные, выставочные и вытяжные пути. На главных и приемо-отправочных путях осуществляются прием и отправление поездов, маневровые работы, связанные с прицепкой и отцепкой локомотивов и вагонов, их разметка. На пассажирских платформах, кроме работ, связанных с обслуживанием пассажиров, производятся прием и сдача багажа и почты. В горловинах станций, оборудованных электрической централизацией, выполняется работа по текущему содержанию стрелочных переводов, а на станциях без электрической централизации стрелок — ручной перевод стрелок для приема, отправления поездов и маневровых передвижений. [c.116]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

Примерная схема стрелочной горловины станции с обозначением элементарных маршрутов показана на рис. 88. Черными кружками обозначены так называемые элементные реле, установленные для каждого элементарного маршрута. На станциях с электрической централизацией маневровые передвижения должны осуществляться по маневровым сигналам. Эти сигналы расставляют так, чтобы маневровые передвижения производились без лишних пробегов. На рис. 88 показана примерная расстановка маневровых сигналов для осуществления маневровых маршрутов в пределах данного района станции. [c.385]

Вариантные кнопки имеют три положения среднее — нормальное, нажатое — установка маршрута и вытянутое на себя — отмена маршрута. В нормальное положение кнопка возвращается автоматически после снятия руки. Посредством этих кнопок можно задавать маршруты, отклоняющиеся от основного маршрута следования. Например, в обход неисправных или занятых стрелок и отдельных участков пути в горловине станции, а также прп ремонте устройств СЦБ. [c.387]

Для облегчения работы дежурных на крупных станциях применяют пульт-манипуляторы с выносным табло. Такой пульт представляет собой аппарат управления, собранный из секции связи, секции с коммутаторами для индивидуального управления стрелками и секции с маршрутными кнопками для установки маршрутов. Маршрутные кнопки разделены на две основные группы поездную и маневровую. Размещены они на панели вертикальными рядами. Кнопки поездной группы на пульте-манипуляторе расположены по горловинам станции, а в горловине сгруппированы по направлениям движения. Кнопки маневровой группы расположены также по горловинам в порядке возрастающих номеров светофоров без подразделения по направлениям движения. [c.389]

Отдельные стрелки или горловины станции могут быть переданы поездным диспетчером на местное управление. Перевод стрелок в этих случаях производится работником, осуществляющим руководство маневровой работой в данном районе станции. Если передача на местное управление вызвана необходимостью ремонта устройств СЦБ. не требующего по своему характеру предварительной записи в журнале осмотра, то переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы разрешается электромеханику. [c.31]

Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины станции располагают на спуске не круче 2,5%о в сторону обслуживаемых ими путей или на площадке. В трудных условиях допускается располагать вытяжные пути на подъеме не круче 2%о. [c.39]

В однониточных рельсовых цепях, применяемых на станционных путях и стрелочных переводах, для пропуска обратного тягового тока используется только одна рельсовая нить каждого пути, которая оборудуется рельсовыми соединителями тяговые нити всех смежных однониточных цепей соединяются параллельно междупутными рельсовыми соединителями в горловинах станций, у входных сигналов, в пунктах присоединения отсасывающих проводов у тяговых подстанций и через каждые 400 м пу гн. [c.386]

Контактная сеть станций стыкования имеет группы изолированных секций постоянного тока, переменного тока и переключаемые секции. Стыкование происходит переключаемыми секциями, которые питаются электроэнергией через так называемые пункты группировки. Контактную сеть с одного рода тока на другой переключают специальными переключателями с моторным приводом, устанавливаемыми на пунктах группировки. К каждому пункту подведены две питающие линии переменного тока и две постоянного от тяговой подстанции постоянно-переменного тока. Питающие линии соответствующего рода тока этой подстанции подключают также к контактной сети обеих горловин станции стыкования и прилегающих перегонов. [c.13]

Маршрутно-контрольные доски (МКД). На станциях, где стрелочные переводы оборудованы контрольными замками, не связанными зависимостями с сигналами, применяются маршрутно-контрольные доски (МКД). Они представляют собой настенные шкафчики, запирающиеся на замок (рис. 55). В маршрут-но-контрольных досках большого размера (на горловинах станций с количеством возможных маршрутов более шести) удобно замыкать каждый маршрут отдельно при помощи специальной планки. [c.87]

Пути парков соединяют стрелочной улицей, на которой последовательно располагают стрелки всех соединяемых путей, что дает возможность выхода подвижному составу со всех путей парка. Одна или несколько совмещенных стрелочных улиц образуют горловину станции или парка. Пути, имеющие выход с обоих концов, называются сквозными, а имеющие выход в одном конце — тупиковыми. [c.91]

В приготовлении маршрутов для приема поездов должны участвовать дежурные стрелочных постов, расположенных на входной горловине станции и в противоположном конце пути приема, а также постов, через которые следуют принимаемые и отправляемые поезда, и тех, через которые возможен выход подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда. [c.108]

Приготовление маршрута сквозного пропуска. Маршрут сквозного пропуска поезда через станцию состоит из двух частей маршрута приема (для дежурных стрелочных постов входной горловины станции) и маршрута отправления (для дежурных стрелочных постов выходной горловины станции). [c.127]

Затем дежурные стрелочных постов приступают к приготовлению маршрутов, причем дежурные стрелочных постов,. расположенных во входной горловине станции, приготавливают маршрут приема поезду, а дежурные стрелочных постов, расположенных в выходной горловине станции, приготавливают маршрут отправления. В процессе приготовления указанных маршрутов должен быть соблюден описанный выше порядок приготовления маршрутов приема и отправления поезда. [c.128]

О готовности маршрута сквозного пропуска поезда через станцию докладывают последовательно (начиная от входного поста и кончая выходным постом) все работники, ответственные за приготовление маршрута. При этом дежурные стрелочных постов, расположенных во входной горловине станции, докладывают о готовности маршрута приема поезду, а дежурные стрелочных постов, расположенных в выходной горловине станции, докладывают о готовности маршрута отправления поезду. [c.128]

Передав распоряжение дежурным стрелочных постов нечетной горловины станции и подтвердив его словом Выполняйте , дежурный по станции вызывает дежурных стрелочных постов, расположенных в четной горловине станции, и передает распоряжение им [c.131]

На ряде ПТО для обогрева работников в холодное время года на широких междупутьях и в горловинах станции построены небольшие помещения, в которых имеются электроплита для подогрева чая и пищи, стол, шкаф. Эти помещения оборудованы телефоном внутристанционной связи и двусторонней связью с диспетчером. Стены и мебель, как правило, отделаны твердым пластиком. [c.245]

В настоящее время на большинстве сортировочных станций списывание прибывающих составов осуществляется иа ходу поезда со специальных постов, расположенных в горловинах станций. [c.264]

Стрелочные улицы. Горловины станций. Стрелочной улицей называется путь, на котором последовательно уложены стрелочные переводы для примыкания группы параллельных путей. С использованием стрелочных улиц поезда, следующие по главному пути перегона, могут приниматься на любой приемо-отправочный путь станции. Стрелочные улицы позволяют также осуществлять маневры по перестановке вагонов с одного станционного пути на другой через вытяжной путь. [c.26]

Горловиной станции называют зону, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие станционные пути и парки между собой, а также с главными путями. К горловинам станций могут примыкать подъездные и соединительные пути. Горловины устраивают так, чтобы в них можно было осуществлять одновременно несколько операций прием, отправление поездов и производство маневров. [c.26]

Схема пункта выгрузки инертных минерально-строительных материалов приведена на рис. 93. Выгрузочный путь базы располагается на железобетонной эстакаде высотой 4—5 м. Вагоны на базу прибывают маршрутами или группами. Выгрузочный путь базы может примыкать непосредственно к горловине станции (вариант 1 на рис. 93) или к вытяжному пути (вариант И на рис. 93). [c.179]

Рис. 24.2. Схема стрелочной горловины станции

Горка сортировочная 214 Горловина станции стрелочная 198 Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) 183, 184, 189, 190 График движения поездов 28, 246. [c.287]

В парках прибытия сортировочных станций и в парках прибытия и отправления участковых станций, где имеются пункты технического осмотра, устанавливаются прожекторы для освещения ходовых частей прибывающих вагонов. Прожекторы располагаются в горловине станции со стороны прибытия поездов. Головки прожекторов, устанавливаемые на высоте до 0,5 м от земли, могут вращаться в вертикальном и горизонтальном направлениях. В каждом прожекторе установлена электрическая лампа мощностью 1 кет. [c.41]

Убирать снег на, подгорочных путях в пределах тормозных позиций и на стрелочных горловинах станций можно в перерывы от движения поездов или специальные окна в соответствии с заранее разработанными оперативными планами снегоборьбы. [c.374]

Очистка стрелок вручную в горловинах станций с интенсивным движением при заглушающем шуме сжатого воздуха требует четкой ее организации с безусловным обеспечением безопасности работающих. [c.375]

Практически почти все стрелочные переводы и глухие пересечения располагаются на станциях. Одна треть общего количества стрелочных переводов лежит на главных путях и сосредоточена в горловинах станций. Эти переводы прежде всего должны обеспечивать беспрепятственный пропуск поездов, следующих по главному пути без остановки с установленными максимальными скоростями. Они также должны обеспечить ответвление поездов на приемо-отправочные пути и их отправление с этих путей с возможно большими скоростями. Переводы на главных путях работают в тяжелых условиях под воздействием больших ударнодинамических и вибрационных нагрузок. От состояния этих переводов и их конструкции зависит пропускная способность желез--ных дорог. [c.4]

В пунктах с регулярной маневровой работой, когда при Локомотиве имеется группа вагонов, входные сигналы приходится относить дальше в сторону перегона. При этом нужно помнить, что чрезмерное удаление семафора от входных стрелок хотя и даёт возможность производить маневровую рабсжу с большими маневровыми составами, но ухудшает видимость семафоров со станции, затрудняет управление ими, усложняет их обслуживание (зажигание и гашение керосиновых ламп), и самое главное, сокращает пропускную способность горловин станции. Поэтому во всех случаях входные сигналы не должны относиться от входной стрелки более чем на 400 м. [c.151]

Сжатый воздух к воздухоразборным кранам подводится по воздухоразводящей сети. Воздухоразборные краны на горловинах станций размещаются таким образом, чтобы обеспечивался удобный подход рабочих к обслуживаемым стрелочным переводам. [c.159]

В МКУ системы Наталевича (рис. 53) распорядительный аппарат имеет необходимое количество маршрутных рукояток и два блок-механизма, по одному на каждою горловину станции. Нормально блок-механизмы распорядительного аппарата разблокированы и маршрутные рукоятки свободны. [c.83]

Восстановительные и пожарные поезда, вспомогательные локомотивы, локомотивы без вагонов, снегоочнстнтели, дрезины несъемного типа, а также хозяйственные поезда и путевые машины (при производстве работ с закрытием перегона) в необходимых случаях (при отсутствии на станции свободных путей) могут приниматься на свободные участки путей. Получив разрешение на проезд входного сигнала с запрещающим показанием, указанные поезда следуют до первого стрелочного поста входной горловины станции, а дальнейшее их движение осуществляется маневровым порядком по сигналам дежурных стрелочного поста или сигналистов. [c.121]

Обратите внимание на то, что к четной горловине станции примыкают два железнодорожных направления — на станцию Некрасово, куда отправляется поезд № 2171, и на станцию Сторожевое, куда отправляется последующий поезд № 197. [c.125]

Дежурные стрелочных постов, расположенных в нечетной горловине станции, могут заблаговременно установить и запе- [c.130]

Дежурные стрелочных постов, расположенных в четной горловине станции, также могут заблаговременно установить и запереть стрелки, не входящие в маршрут прибывающего поезда № 88. Если первым (и в полном составе, и с установленными сигналами) прибыл поезд № 2331, то дежурные стрелочных постов нечетной горл9вины станции после приготовлений маршрута поезду № 88 в ызывают по телефону дежурного по станции и, получив его распоряжение [c.131]

Аналогичным порядком и дежурные стрелочных постов, расположенных в четной горловине станции, после прибытия поезда № 88 на 2-й путь пассажирского парка и приготовления маршрута встречному поезду докладывают дежурному по станции о готовности маршрута отправления поезду № 2331 с 5-го пути на Некрасово. [c.131]

Устранение обнаруженных неисправностей в составе ремонтные бригадь производят по заданию оператора-диспетчера. Исходная пози ция ремонтньгх бригад размещена в горловине станции. Экипируют ре монтные машины материалами и запасными частями после обработки каждого состава. Организация работ позволяет одновременно обрабаты вать четыре состава. Преимущество технологии технического обслуживания на станции Курган позволило исключить непроизводительныр проходы слесарей по ремонту подвижного состава увеличить произво дительность ремонтных установок более рационально использовать время простоя состава для ремонта вагонов при сохранении темпа их от правления сосредоточить стеллажное хозяйство в одной горловине, а не по всему парку. [c.20]

На электрифицированных путях, оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, должны быть установлены междупутные соединители в следующих местах при двухниточных рельсовых цепях автоблокировки — через два дроссельных стыка на третий при однониточных рельсовых путях — в горловинах станций у выходных сигналов и через каждые 400 м пути. На электрифицированных путях, не оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, должны быть установлены междурель-. совые соединители через каждые 300 м и междупутные соедини- [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...