Парк сортировочный

Текущий ремонт автотормозного оборудования на ПТО сортировочных станций выполняется в парках прибытия и отправления, а при текущем отцепочном ремонте вагона — на механизированных пунктах или в вагонных депо. Парки прибытия (рис. 203) оснащены прямой телефонной связью с дежурными по станции, по парку, сортировочной горке и с оператором. Осмотрщики парка прибытия получают извещение от дежурного по станции, в какое время и на какой путь прибывает поезд. Группа осмотра хвостовой части принимает поезд с ходу, находясь у предельного столбика, а группа осмотра головной части после остановки поезда получает информацию от машиниста о действии тормозов. [c.343]

В парках сортировочных станций выполняется та же работа, что и в соответствующих парках участковых станций, но в большем объеме. Поэтому действующие отраслевые нормы освещения предъявляют равные требования к осветительным установкам сортировочных и крупных участковых станций. Наименьшая горизонтальная освещенность в междупутьях парков этих станций составляет 5 лк. Исключение составляют небольшие участковые станции (как правило, П1 и IV классов), которые в нормах именуются как остальные участковые станции , где = 3лк. [c.119]

Рис. 6.8. Схема освещения приемоотправочного и транзитного парков сортировочных и участковых станций на участках электрифицированных железных дорог I—16 — номера путей)

Решение осветительных установок парков путей грузовых станций следует выполнять в соответствии с рекомендациями параграфа 6.2 как для соответствующих парков сортировочных и участковых станций. [c.126]

Взаимное расположение парков сортировочных станций может быть последовательное (рис. 25, а, б), параллельное — все парки (приема, отправления и сортировочный) расположены параллельно один по отношению к другому и комбинированное. В этом случае парки приема и сортировочный расположены параллельно, а парк отправления — последовательно по отношению к сортировочному. В частном случае парки приема и сортировочный могут располагаться последовательно, а парк отправления — параллельно по отношению к сортировочному. [c.32]

При последовательном расположении парков сортировочного и отправления маневровое передвижение готового состава выполняется в одном направлении движения. При параллельном расположении указанных парков сначала состав вытягивается на вытяжку, а затем этим же локомотивом осаживается вагонами вперед на путь парка отправления. [c.140]

Для ускорения выставления готовых составов при параллельном расположении парков сортировочного и отправления на станции Пермь-Сортировочная используют два локомотива с расположением их с двух концов состава (рис. 77). В этом случае сначала состав двумя локомотивами № 1 и 2 выставляется на вытяжку (направление движения указано стрелкой а на рис. 77). Затем состав перемещается с вытяжки в парк отправления локомотивом № 2 (направление движения указано стрелкой б на рис. 77). При таком способе выставления состав движется как на вытяжку, так и в парк отправления с локомотивом, расположенным впереди состава, что ускоряет процесс выставления, снижает время занятия стрелочных горловин. Указанный способ выполнения маневров эффективен во всех случаях, когда стрелочные горловины имеют значительную загрузку и их занятие одними маневровыми передвижениями вызывает задержку других маневровых передвижений, прием или отправление поездов. [c.140]

Двусторонняя парковая связь служит для руководства работой станционных работников на горках, в парках сортировочных и крупных грузовых и пассажирских станций и депо, а 174 [c.174]

ПТО парков сортировочных станций [c.381]

С 30-х годов на крупных сортировочных станциях используются механизированные сортировочные горки (рис. 68) ввод их в эксплуатацию наряду с усилением путевого развития намного увеличил перерабатывающую способность сортировочных парков. [c.245]

На железнодорожных станциях ТЭС предусматривают пути приема, отправления, обгонные, а в ряде случаев пути сортировочного парка, весовые с установкой на них железнодорожных весов, тупики для больных вагонов и обслуживания локомотивов. К железнодорожным станциям присоединяются железнодорожные пути размораживающих и разгрузочных устройств. Число путей на железнодорожной станции ТЭС определяется количеством поступающих маршрутов в сутки с учетом коэффициента неравномерности поездов 1,2. При определении количества маршрутов суточный расход топлива принимается исходя из 24-ча-совой работы всех установленных котлов при их номинальной производительности. [c.243]

К открытым пространствам относят улицы и площади, спортивные площадки и стадионы, открытые перроны и сортировочные станции, зеленые театры и летние эстрады, парки и зоны гуляния и отдыха, открытые выставки и площадки показа и рекламы и т. п. Кроме того, к открытым пространствам относятся зоны оповещения и информации на открытом воздухе, например для целей гражданской обороны. [c.194]

В горловинах сортировочных парков, на путях грузовых дворов локомотивного и вагонного хозяйств в целях сокращения длины стрелочных зон широко применяются симметричные переводы марки /б- На приемо-отправочных путях могут также применяться симметричные переводы марки /э- [c.8]

Если каждый последующий попутный перевод укладывать на ответвлении предыдущего, то получится ломаная стрелочная улица (рис. 29). Характерной особенностью такой улицы является наличие сравнительно длинных концентрических или неконцентрических кривых за переводами по их основному направлению. При неконцентрическом расположении радиус всех кривых одинаков при концентрической — кривые участки начинаются в одном створе. Специфическая конструкция ломаных улиц получается в головах сортировочных парков. Особенность заключается в том, что их оси ломаются на половинный угол крестовины в связи с укладкой симметричных стрелочных переводов. [c.35]

Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования в ПТО сортировочных станций выполняют в парках прибытия и отправления. При большом объеме ремонтных работ вагоны отцепляют и подают в механизированные пункты или на. специально выделенные пути, где имеется необходимое оборудование. [c.95]

К рабочему парку относятся вагоны, выделенные для перевозок, находящиеся в поездах на участках, на станциях погрузки и выгрузки и на технических станциях (участковых и сортировочных). Величина рабочего парка зависит от объема перевозочной работы, а также от интенсивности н полноты использования вагонов. [c.13]

На станциях, где сортировочный парк одновременно является парком отправления, осмотр и ремонт вагонов производятся непосредственно в этих парках после окончания формирования вагонных составов. [c.47]

Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, подвергаются осмотру и ремонту в парках отправления или в транзитных парках. Работы по осмотру этих поездов производятся в объеме, установленном для парков прибытия. Ремонт вагонов и автоматических тормозов выполняется так же, как и в парке отправления сортировочных горочных станций. [c.47]

На сортировочных двусторонних станциях с последовательным расположением парков осмотр и ремонт вагонов организуются по каждому комплексу парков отдельно. [c.57]

Основное здание ПТО должно располагаться в середине или в головной части парка отправления или сортировочно-отправочного парка. В нем предусматривается помещение для оператора, инструментально-раздаточное отделение, отделение для зарядки [c.60]

Рис. 10. Схема размещения технических устройств в парках отправления сортировочных станций

Электросварочные устройства имеются почти на всех пунктах осмотра сортировочных станций, однако применение сварки при безотцепочном ремонте вагонов ограничено. Исследования показали, что в парках отправления не может быть обеспечено требуемое качество сварки, особенно в узлах и деталях, находящихся под нагрузкой. Поэтому электросварка на путях допускается только в менее ответственных частях вагонов. [c.62]

Для текущего отцепочного ремонта вагонов предпочтительно выделять крайние пути сортировочных парков с тем, чтобы со стороны свободной площадки можно было разместить производствен-но-бытовые помещения и обеспечить беспрепятственный подъезд 70 [c.70]

На двусторонних сортировочных станциях механизированный пункт обычно обслуживает одну систему парков, а вагонные депо — другую. Поэтому программа работы пункта определяется в зависимости от принятой специализации. Часть вагонов с большим объемом ремонта направляется в депо. [c.72]

Вагонные депо на сортировочной станции обычно располагают рядом с сортировочным парком (у парка обработки порожняка). Пример такого размещения приведен на рис. 102, из которого следует, что депо связывается со вторым сортировочным парком специальным путем без пересечения главных путей станции. [c.267]

Выписки из техническо-распорядительного акта, составленные и заверенные начальником станции, вывешиваются в помещениях станционного диспетчера, дежу ных по паркам, сортировочным горкам, стрелочным постам, на постах централизации, станционных исполнительных постах, в помещении дежурных по депо, дежурных осмотр щиков вагонов и диспетчеров вагонных участков . [c.383]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Приёмо-отправочные, сортировочные и погрузо-разгрузочные пути заводских станций, а также вытяжки, как правило, должны располагаться на прямой. В трудных условиях допускается расположение их на кривых, обращённых в одну сторону, причём конечное части парков, где располагаются стрелочные переводы, рекомендуется устраивать на прямой. [c.415]

Спусковую часть полугорок делают с уклоном до 25°/оо, стрелочную зону располагают на спуске от 2,5 до 4 /оо и первую треть длины путей сортировочного парка — на спуске не более 2,5 >/qq. [c.175]

Стрелочные переводы в горловинах сортировочных парков укладываются с соблюдением специальных норм, связанных с особенностями организации движения вагонов с горки. Приходится учитывать необходимость наличия вагонных замедлителей, изолированных предстрелочных участков, участков для устройства горочной автоматической централизации и других устройств. [c.30]

Стрелки должны быть обор дова ы стрелочныдгн указателями, освещаемыми или иеосвещаемыми. Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки под-горочных горловин сортировочных парков указателями не оборудуются. Оборудование стрелок, расположенных внутри цехов, стрелочными указателями не обязательно. [c.15]

Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного работника — дежурного по станции, станционного или маневрового диспетчера, а при его отсутствии — начальника смены, де куриого по сортировочной горке, парку или дежурного по путям (старшего составителя), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — дежурного диспетчера. Распределение обязанностей между указанными работниками по руководству маневрами зтта на вливается техиическо-распорядптельпым актом. [c.59]

Для передачи заданий на маневровую работу, оповещения об изменении плана работы, предупреждения пунктов погрузки и выгрузки о подаче и уборке вагонов, передачи указаний об изменении скорости надвига вагонов на горку, предупреждения башмачников о режиме роспуска н торможения отцепов осаживании вагонов на путях сортировочных парков, предполагае.мом приеме и отправлении поездов и ие- [c.60]

При роспуске составов с горки вагоны, подлежащие отцепоч-ному ремонту, направляются на специально выделенные пути сортировочного парка, где их ремонтируют, или на пути накопления неисправных, откуда подают для ремонта в вагонное депо или на механизированный пункт. [c.49]

Для организации и руководства всей оперативной работой по осмотру и безотцепочному ремонту вагонов на сортировочных станциях, имеющих несколько парков отправления, вводится объединенное диспетчерское командование, осуществляемое сменными мастерами ПТО. При этом круг обязанностей их значительно расширяется. Сменный мастер (или старший диспетчер) регулирует через поездного диспетчера принятие поездов в тот или иной парк, контролирует отправление поездов точно по ниткам графика ему оперативно подчинены операторы парков, все ремонтные бригады и бригады по транспортировке запчастей. Сменный мастер организует получение и доставку материалов со склада НОДХ и из вагонного депо, обеспечивает своевременную подачу вагонов на пути текущего отцепочного ремонта и выводку отремонтированных вагонов на станцию, производит предварительное расследование причин отцепок вагонов в пути следования и немедленно сообщает о них соответствующим сменам для разбора, заносит в план-график сведения о времени предъявления, об окончании обработки и отправлении поездов, о продолжительности опробования тормозов и простоя локомотивов под составом, об отправлении поездов с гарантийной путевкой. [c.58]

Жесткие поперечины контактной сети. Совмещение поддерживающих конструкций контактной сети и осветительной установки позволило существенно снизить материальные и трудовые затраты на освещение станций [221. Этот вид конструкций начал внедряться с начала 60-х годов после разработки и применения Мосгипротрансом жестких поперечин для подвески контактной сети и установки осветительных приборов в предгорочном парке одной из крупных сортировочных станций Московского железнодорожного узла. Жесткие поперечины были запроектированы по консольно-балочной схеме, перекрывающей 8 путей (рис. 3.13). Очевидный недостаток такой конструкции, требующей занятия двух междупутий для перекрытия одной поперечиной парка, со-50 [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...