Механизмы вилок

Группа VII объединяет механизмы вилок. Эти механизмы условно выделены в самостоятельную группу. Назначение вилок — осуществлять кинематическую связь (или взаимодействие) между спусковым колесом и балансом. [c.12]

Конструктивно сферический механизм шарнирного четырех-звенника выполняется так, как это показано на рис. 8.3. Звено 1, вращающееся с угловой скоростью в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки F, снабженной двумя втулками В и В с одной общей осью ВВ. Аналогично звено 2, вращающееся с угловой скоростью (02 в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки f,, снабженной двумя втулками С и С с одной общей осью СС. Звено 3 выполнено в виде крестовины, концы которой входят но втулки В, В и С, С вилок F и F . [c.168]

Для ТОГО чтобы получить равномерное вращение ведомого звена, применяют сдвоенный сферический шарнир (рис. 17.4). В этом механизме при углах а. = между осями вращения звеньев I и4 промежуточным валом 3, а также расположении вилок крестовин 2 и 2 на оси 5 в одной плоскости получим = Wj. [c.219]

Корпус механизма (рис. 29.18, е) состоит из двух плат 12 и 13, скрепленных тремя поперечными пластинами 16, 17 к 18 с загнутыми краями. К плате 12 винтами прикреплен ВЗР с двумя жесткими колесами и встроенным в его корпус электродвигателем Дв. От колеса 1 выходного валика ВЗР к валику ведущего барабана 4" движение передается через зубчатую передачу, смонтированную между платой 12 и прикрепленной к ней тремя стойками 19 малой платой 14. В связи с тем, что частота вращения валиков зубчатой передачи очень малая, используются подшипники скользящего трения. Для получения четырех скоростей ленты блоки зубчатых колес 2 —2" и 4- " передвигаются и фиксируются в соответствующих положениях посредством вилок 15, которые расположены па двух стойках, поддерживающих малую плату 14. Ведущий бара- [c.430]

Детали механизма привода радиального направляющего аппарата рычаги, накладки, серьги, состоящие из вилок и стяжек, срезные и соединительные пальцы и цилиндрические клиновые шпонки — нормализованы. Рекомендуемые размеры и эскизы этих деталей даны в [52]. Сходные детали механизма привода конического направляющего аппарата проектируют по ранее выполненным аналогам. [c.97]

Один стержень с- крестовины входит своими цилиндрическими концами во втулки а и а вилки А, другой — j — 80 втулки bub вилки В (рис. 276). Оси втулок, будучи перпендикулярными к осям соответствующих валов, пересекаются между собой под прямым углом в точке О пересечения осей вилок. Расположим механизм так, чтобы плоскость, в которой лежат оси обоих валов, была горизонтальной. Точка а вилки А описывает в плоскости, перпендикулярной к оси вала I, [c.270]

Колеса 10 и 16 соединены с колесом 8, закрепленным на. выходном валу 22, системой зубчатых передач и свободно вращаются на валу, но в противоположных направлениях. Блок колес 14 и 15 приводится от. колеса 16, а зубчатый блок J 3 — 3 2 — колесом 10. Выключение механизма переключения осуществляется автоматически перемещением вилок 9 в нейтральное положение посредством торцового кулачка на венце колеса 10 илп 16. В крайних положениях колеса 2 переключение [c.187]

Механизм переключения (рис. 48). Механизм переключения передач у мотоцикла Иж-П состоит из рычага переключения, вала, сектора, собачек с пружинами, копирного вала, двух вилок, сидящих на осях, и фиксатора. При нажатии на рычаг вал переключения поворачивается на определенный угол, одна из двух собачек входит в зацепление с зубом сектора и поворачивает его. Сектор находится [c.69]

Механизм переключения передач (рис. 141) состоит из рычага, ползунов, вилок переключения, фиксаторов, замков и предохранителя включения заднего хода. [c.218]

Механизм переключения передач размещен на крышке и состоит из двух ползунов и вилок, которые приводятся в действие от двух дополнительных рычагов в кабине водителя. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть включен без понижающей передачи. [c.223]

Ведущий мост с тормозным устройством. Ведущий мост (рис. 14) представляет собой механизм, передающий вращение от электродвигателя к ведущим колесам электротележки. Мост состоит из нил него и верхнего картеров, вилок двух больших поворотных кулаков, верхней и нижней реактивных вилок, тормозного устройства и дифференциала. [c.53]

Механизм переключения коробки передач состоит из вилок 3, 7, 8 (см. рис. 96), закрепленных на ползунах 27—29, рычага 1 переключения, прижимаемого пружиной 2 к сферической поверхности крышки 26, шариковых фиксаторов 25, предотвращающих самопроизвольное включение и выключение передач, замка, исключающего одновременное включение двух передач, и пружинного предохранителя, затрудняющего включение передачи заднего хода. [c.155]

Механизм переключения коробки передач состоит из вилок 3, 7, 8 (см. рис. [c.132]

Фиг. 865. Механизм для вращения вилок В картофелекопателей.

Одним из таких механизмов, используемых для передачи вращения между смещающимися валами, является универсальный шарнир (рис. 85, а). Он состоит из двух вилок 1 и 2, соединенных шарнирно при помощи крестовины 3. Одна из вилок сидит на ведущем валу и передает вращение через крестовину ведомому валу. [c.144]

Карданный шарнир соединяет вал руля и винт рулевого механизма. Он состоит из двух вилок 11, крестовины 12 и четырех подшипников 13. [c.203]

Механизм переключения передач (рис. 13) установлен на картере коробки. Машинист, воздействуя на рычаг 1 механизма переключения передач, может перемещать валик 4 в осевом направлении влево и вправо от нейтрали и вводить рычаг, закрепленный на конце валика, в пазы вилок 5 и 6. Затем с помощью рычага 1 машинист поворачивает валик 4 вокруг его оси и тем самым производит осевое перемещение одной из вилок вместе со штоком 2 или 3). Таким образом происходит включение выбранной передачи, так как вилки перемещают связанные с ними каретки 2, 6 (см. рис. 12). [c.24]

Коробку передач частично разбирают, сняв механизмы переключения, боковые крышки корпуса, промежуточный редуктор с муфтой сцепления (у автогрейдера тяжелого типа) и проводят внешний осмотр деталей для определения необходимости замены или ремонта. При осмотре обращают внимание на изнашивание подшипников, шестерен, вилок и рычагов переключения передач, состояние шлицевых и шпоночных соединений. [c.176]

Рабочие поверхности, чаще шаровые, рычагов управления коробкой передач и валики механизма управления могут быть восстановлены хромированием или наплавкой. Изношенные рабочие поверхности вилок управления ремонтируют наплавкой твердым сплавом или наваркой. [c.187]

Механизм управления регулятором топливного насоса (рис. 136) состоит из педали 4, устройства фиксирования педали в требуемом положении, тяг 5 и 10, вилок 6, возвратной пружины, упора 3 минимальной подачи топлива. Верхнее положение педали, соответствующее положению двигатель заглушен , регулируется посредством вилок 6. Нижнее положение педали, что соответствует максимальной подаче топлива, регулируется болтом 2 при нажатии педаль 4 доходит до болта 2. Для фиксирования педали в требуемом положении, соответствующем определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, одновременно с нажатием на педаль 4 необходимо повернуть рычажок 9, который удерживает педаль благодаря действию фрикционных шайб 8 и пружины. [c.204]

Сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов. Затяжка наружных креплений. Проверка шланговых соединений в системе охлаждения и сальников водяного насоса. Регулировка давления масла. Проверка состояния контактов прерывателя пускового двигателя. Регулировка величины зазоров. Промывка карбюратора пускового двигателя. Проверка и регулировка блокировочного механизма коробки передач, заднего моста. Проверка состояния вилок, рычагов муфт и тормозов механизма поворота. При необходимости устранение неисправностей и регулировка хода рычагов и педалей главной муфты сцепления. Проверить и отрегулировать. [c.223]

Регулируют длину тяг и вилок (в сборе с хвостовиками) механизма блокировки коробки передач. Тягу блокировки 3 (рис. 9.4) регулируют так, чтобы при выключенной муфте вилки свободно передвигались, а при включенной муфте их переключение было невозможно. Валики переключения должны свободно перемещаться в отверстиях [c.497]

Управление коробкой передач дистанционное (см. рис. 73) при помощи качающегося рычага и тяги, состоящей из трех отрезков с шарнирными соединениями. При помощи рычажного механизма, расположенного в верхней крышке коробки передач, продольное движение тяги преобразуется в поперечное перемещение ползунов и вилок в коробке. [c.146]

Одна полумуфта (на рисунке это зубчатое колесо с кулачками) сидит свободно на валу. Другая полумуфта связана с валом шпонкой или шлицами и может перемещаться вдоль него. Перемещение производят, с помощью рычагов, вилок, переводных камней и 1ругих деталей механизма управления муфтой (см. 1 Л. 16). [c.297]

Одна полумуфта (на рисунке это зубчатое колесо с кулачками) свободно установлена на валу. Другая полумуфта соединена с валом шпонкой или шлицами, ее можно перемещать вдоль вала. Перемещение производят с помоцщю рычагов, вилок, переводных камней и других деталей механизма управления муфтой (см. гл. 16). [c.320]

Гука или кадданной передачи), этот-механизм служит для передачи вращательного движения между валами, оси которых пересекаются, Нешироко применяется в автомобилях, станках, приборах (входное и выходное звенья 1,3 выполнены в виде вилок, звено 2 — в виде крестовины, звено 4 — стойка О — точка пересечения осей) ж — структурная схема основного рычажного механизма одного из видов промышленного робота, это механизм с незамкнутой кинематической цепью AB DEF (звенья I—5 — подвижные, б — стойка, f —охват). Промышленные роботы в настоящее время находят все более широкое применение для выполнения самых различных технологических и вспомогательных операций сборки, сварки, окраски, загрузки и т. п. [c.28]

Повторное никелирование при износе пресс форм можно осу ществлять без снятия покрытия Пресс формы покрытые химичес КИ1И никелем служащие для прессования резин обрабатываются силиконовой смазкой или натираются графитовым карандашом во избежание прилипания резин В качестве примера защиты дета лей от коррозии можно назвать химическое никелирование деталей часовых механизмов колонок анкерных вилок рычагов фикса торов регуляторов крепежных детатеи и др Применение Ni—р покрыт1>1 на часовых заводах позволило практически исключить случаи коррозионных поражении часовых деталей в процессе их сборки и эксплуатации [c.32]

Грузоподъемные механизмы (машины) достаточно широко используют в угольной промышленности. Ответственные и нагруженные детали — грузозахватные органы (крюки) и элементы подвески (травер-са-вилка, ось), в которых в процессе эксплуатации возможно возникновение поверхностных усталостных трещин. Для своевременного обнаружения этих дефектов необходима профилактическая дефектоскопия. Так, на литейных кранах дефектоскопии должны подвергаться следующие детали пластинчатые крюки, оси с резьбой, резьбовая часть вилок пластинчатых крюков, хвостовиков и вилок штампованных или кованных крюков балансиры и оси балансиров, оси блочных подвесок, оси и валы барабанов, несущие элементы металлоконструкций кранов. Крюки грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный металл и жидкий шлак, контролируют не реже одного раза в год. Необходимость и периодичность проверки других деталей подвески устанавливает администрация предприятия. [c.124]

Расчёт длины и положения звеньев потъём-ного механизма производится графически. При этом нужно добиваться одинаковой длины вилок подъёма переднего и заднего ряда сош- [c.61]

Фиг. 31. Механизм управления коробкой скоростей станка 262Г (см. фиг. 28 и 30) 1 — рукоятка, управляющая переключением всех восемнадцати скоростей шпинделя 2 - шестерня, перемещающая втулку с дисками 3 при повороте рукоятки вокруг оси шестерни — лимб для выбора необходимого числа оборотов 5- толкатель для переключения скорости электродвигателя 6 — толкатель для выключения и торможения электродвигателя во время переключения шестерён 7, S, S и 10 рейки для переключения вилок II и. 12 а связанных с ними блоков шестерён.

Механизмы передвижения с механическим диференциалом осуществляют с червячным или цилиндрическим редуктором. На фиг. 13 приведён механизм передвижения с червячным диференциалом автоэлектротележки ВНИИПТМАШ грузоподъёмностью 3/и. Червячная передача приводится во вращение электродвигателем. В червячном колесе смонтирован конический диференциал, передающий движение на полуоси, которые в свою очередь через шаровые шарниры приводят в движение ведущие колёса. Пространственно шарнирная связь приводного моста с рамой осуществляется при помощи двух реактивных вилок, из которых верхняя передаёт тяговое усилие на раму, а нижняя поддерживает консольную часть картера с мотором. [c.1028]

Присоединение рамы к механизму передвижения тележки осуществляется двумя способами I) рама надевается на строганые места в картерах механизма передвижения с прокладкой бронзовых листов в местах примыкания 2) рама присоединяется к механизму передвижения при помощи компенсирующей подв ски, состоящей из двух вилок, которые присоединяются одними концами к двум точкам корпуса механизма передвижения через шаровые шарниры, а другими — к раме тележки. [c.1029]

На рис. 86 показана еще одна наладка для непрерывного фрезерования вилок. В этом случае детали автоматически закрепляются на круглом поворотном столе с помощью гидравлического зажима. Вазовыми отверстиями восемь вилок устанавливаются на сменные на.)тьцы 2 и одной своей стороной прижимаются к упорам 4. Раскрепление и закрепление новых вилок в зоне загрузки осуществляются тягами 1, связанными со штоками поршней цилиндров 3 тяги действуют через быстросъемные шайбы. Раскрепление и закрепление деталей производятся автоматически с помощью специального распределительного механизма, расположенного в центре вращающегося стола. [c.470]

Вьичлючающий механизм сцепления состоит из муфты выключения с упорным шариковым подшипником 9 и четырех рычагов 13. Каждый рычаг соединен одним пальцем с нажимным диском, а др)тим — с опорной вилкой. Для уменьшения трения пальцы рычагов и вилок работают на игольчатых подшипниках 12. [c.179]

Колеса 10 и 16 соединены с колесом 8, закрепленным на выходном валу 22, системой зубчатых передач и свободж вращаются на валу, но в противоположных направлениях. Блок колес 14 и 15 приводится от колеса 16, а зубчатый блок 13—12 — колесом 10. Выключение механизма переключения осуществляется ивтоматически перемещением вилок 9 в нейтральное положение посредством торцового кулачка на венце колеса 10 или 16. В крайних положениях колеса 2 переключение осуществляется с возвратом его на ту же последнюю ступень или на предшествующую. Барабан 6 в неподвижном положении фиксируется замком 17 и соответствующими ему впадинами на барабане. Подпружиненные рычаги замка 17 на схеме не показаны. Рукоятка переключения 18 и вся [c.223]

Фиг. 271. Приспособления для вывода из мертвого положения четырехшарнирного антипараллелограма а—приспособление состоит из пальца А, расположенного посередине шатуна, и неподвижных вилок, центры которых совпадают с полюсом мгновенного вращения шатуна в мертвых положениях механизма б — приспособление состоит из эллиптических зубчатых секторов.

Фиг. 2825. Механизм однорычажного управления четырехступенчатой коробки дкоростей. В зависимости от положения рукоятки 1 со сферическим шар-ниром она сообщает перемещение или колодке 2 и вилке 4, заклиненной на валике 5, или колодке 6 и вилке 7, заклиненным на валике 8. Различным положениям вилок 4 и 7, переключающих зубчатые блоки 9 и 10, соответствуют четыре скорости ведомого вала 3. Переключение колодок осуществляется концом рукоятки, выполненным в виде щарика И, западающего в гнезда колодок 2 и <5.

Фиг. 17. Схема расположения агрегатных станков линии обработки ушек вилок карадана 1—22 — агрегатные головки 23 — 24 — механизмы поворота и мойки.

Для удобства захвата груза и обеспечения лучшей устойчивости погрузчика при передвижении, подъемная рама может наклоняться как вперед, так и назад с помощью гидравлических цилиндров 11. Наклон вертикальной рамы обеспечивается шарнирным ее креплением в лапах кронштейна 3. Привод механиздш подъема вилок, тормозов и механизма отклонения подъемной рамы гидравлический. [c.402]

УСс-А (графитная смазка, водостойкая, кальциевая, содержащая 10% графита). Ее используют преимущественно для смазывания листов рессор, тросов привода тормозных механизмов в ободочках, а на автомобилях МАЗ и КрАЗ — и для смазывания шлицев скользящих вилок карданных валов. [c.133]

Редз ктор сверлильной машины СМУ-8 служит для уменьшения числа оборотов коленчатого вала с 2160 до 180 об/мин. на рабочем шпинделе. В механизме редуктора вращение промежуточного коленчатого валика 16 преобразуется в качательное движение двух вилок 17, которые своими зубцами посредством собачек 18 с прул<инамн 19 вращают шпиндель 20. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...