МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ МАЗ

Рулевое управление автомобиля МАЗ-500 показано на рис. 109. Оно включает рулевой механизм, рулевую колонку с рулевым колесом, гидроусилитель рулевого управления и рулевой привод. [c.200]

Рулевой механизм с вынесенным гидроусилителем применяют в рулевом управлении автомобиля МАЗ-5335 (рис. 18.8). Особенностью рассматриваемого рулевого управления является введение в схему рулевого привода гидроусилителя, выполненного [c.234]

Фиг. 468. Схема усилительного механизма рулевого управления автомобиля МАЗ-Й25

Особенностью коробки передач автомобиля МАЗ-500 является наличие принудительной системы смазки, демпферной шестерни промежуточного вала и дистанционного привода управления коробкой передач, связанного системой тяг и рычагов с механизмом 5 переключения передач. [c.220]

На автомобилях МАЗ-200 устанавливается рулевое управление без усилителя руля. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. [c.210]

На автомобилях МАЗ-200 в рулевом управлении проводят регулировки рулевого механизма и рулевого привода. [c.217]

Управление коробкой отбора мощности и краном управления масляным насосом осуществляется механическим приводом из кабины водителя. Устройство подъемного механизма автомобилей самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и ГАЗ-53Б аналогично устройству подъемного механизма автомобиля МАЗ-205. - [c.272]

У автомобиля МАЗ-500 управление коробкой передач дистанционное механическое. Рычаг переключения передач установлен на полу кабины через промежуточную шарнирную тягу он соединен с механизмом переключения передач на крышке коробки. [c.217]

Механический привод управления механизмом переключения передач в коробке передач ЯМЗ-236, используемой на автомобилях МАЗ, показан на рис. 58. [c.178]

При испытании рулевого механизма и усилителя по второй схеме компоновки на перспективных автомобилях МАЗ с нагрузкой на управляемый мост 6 тс установлено, что данная схема не способна обеспечить при увеличении диаметра силового цилиндра легкость управления, так как при поворотах боковые составляющие снл, действующих от продольной тяги на сошку (радиальная составляющая сила, действующая на корпус распределителя), препятствуют перемещению золотника и тем самым существенно увеличивают усилие на рулевом колесе. [c.340]

У автомобилей МАЗ-500 в дистанционное управление коробкой передач (рис. 92) входят промежуточный механизм и карданная передача. Рычаг 1 переключения передач с двумя шарнирами, установленный на полу кабины, соединен с поперечным валом 13 промежуточного механизма 11. В картере промежуточного механизма находится продольный рычаг, передняя часть которого шарнирно соединена с поперечным валом 13. а задняя часть — с карданным валом 10, имеющим по концам два универсальных кардана. [c.186]

На грузовом автомобиле МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5 т устанавливается новый дизель ЯМЗ-236, применены задний мост новой конструкции, рулевое управление с гидравлическим усилителем и ряд других новых агрегатов и механизмов. Общая компоновка автомобиля выполнена с расположением кабины над двигателем. [c.712]

Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего (для автомобиля МАЗ-64227) и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя. [c.119]

Регулировка рулевого управления МАЗ-500. В процессе эксплуатации автомобиля в механизмах рулевого управления и его узлах изменяются зазоры, установленные между деталями. Происходит это в связи с износом деталей рулевого механизма, рулевой колонки, рулевого привода и гидроусилителя и наиболее ощутимо проявляется в увеличении свободного хода рулевого колеса. [c.214]

Рассмотренный на схеме фрикционного сцепления привод выключения сцепления прост по конструкции, содержит жесткие рычаги и тяги и называется механическим. На многих легковых автомобилях в настоящее время применяют гидравлический привод выключения сцепления. В таком приводе усилие от педали к механизму сцепления передается жидкостью, заключенной в гидроцилиндрах и трубопроводах. На грузовых автомобилях для облегчения управления сцеплением в приводе его выключения иногда применяют пневматический усилитель (автомобили МАЗ, КамАЗ). [c.180]

Рулевая передача (рулевой механизм) 10 (рис. 62, а) кранов на базе автомобилей ЗИЛ-130 для повышения передаточного числа выполнена двойной. Она имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и зубчатый сектор. Общее передаточное отношение рулевого механизма 20 1. Рулевой механизм закреплен на раме крана и соединен с валом рулевого управления карданом с двумя шарнирами. В рулевое управление кранов на базе ЗИЛ-130 введен гидроусилитель. На кранах на базе автомобиля ЗИЛ-130 гидроусилитель встроен в рулевой механизм (рис. 62, б), а на МАЗ-500 он является самостоятельным механизмом. [c.136]

Подъем платформы осуществляется рычажным механизмом 9 при помощи гидравлического подъемника, состоящего из цилиндра 8 и масляного насоса 7 с краном управления. Масляный насос приводится в действие от коробки передач с помощью коробки 1 отбора мощности и карданной передачи, включающей передний карданный вал 4, промежуточную опору 5 и задний карданный вал 6. Подъемный механизм включают рычагом 3 коробки отбора мощности, и рычагом 2, управляющим подъемным механизмом. Располол-сение частей подъемного механизма автомобиля-самосвала МАЗ-205 и механизмы показаны на фиг. 452, 453, 454 и 455, а схемы работы подъемного механизма — на фиг. 456. [c.661]

Рулевое управление автомобиля МАЗ нмеет рулевой механизм, состоящий из винта, шариковой гайки-рейки с перекатывающимися шариками, сектора и гидравлического усилителя. В автомобилях КрАЗ рулевое управле- [c.93]

В рассмотренной схеме усилителя рулевого управления распределитель и силовой цилиндр представляют собдй отдельные устройства, размещенные раздельно один от другого и от рулевого механизма. По такой схеме выполнены усилители на автомобилях ГАЗ-66, КАЗ-608. Иногда распределитель соединяют вместе с силовым цилиндром и устанавливают отдельно от рулевого механизма (автомобиль МАЗ-500). В автомобиле ЗИЛ-130 силовой цилиндр, распределитель и рулевой механизм объединены в один блок. [c.243]

Кабина грузового автомобиля МАЗ-5335 цельнометаллическая, расположена над двигателем, с помощью 1парнирных опор откидывается вперед на 45°, что обеспечивает хороший доступ к двигателю и его системам, к рулевому управлению, к механизмам и системам автомобиля, находящимся в передней части. В откинутом положении кабина стопорится упором-ограничителем, один конец которого крепится к кабине, а другой конец - к раме. При откинутой кабине ее масса уравновешивается пружинами, которые расположены под передней частью кабины и упираются в поперечину рамы автомобиля. Трос исключает перекос и выскакивание пружин. Крепление передней части кабины выполнено на шарнирных опорах два литых кронштейна поперечной балки основания кабины входят в проушины кронштейнов, установленных на лонжеронах рамы. Соединение кронштейнов осуществляется осью с резиновыми втулками, которые смягчают колебания кабины. Задней опорой кабины является трубчатая балка, закрепленная на раме автомобиля. На балке установлены две резиновые подушки, ограничивающие боковые перемещения кабины при движении автомобиля.- [c.273]

Подъемный механизм автомобилей МАЗ-503 и МАЗ-503Б— гидравлический, с непосредственным воздействием штока гидро-цилиндра на платформу, с дистанционным управлением, он обеспе- [c.264]

Кран К-67 с индивидуальным электрическим приводом смонтирован на шасси грузового автомобиля МАЗ-500 (МАЗ-500А). Электросхема крана позволяет использовать генератор не только для питания механизмов крана, но и как источник электроэнергии для питания посторонних потребителей переменного тока напряжением 380 В, мощностью до 4 кВт. Конструктивное выполнение узлов электрооборудования предусматривает установку дополнительной электрической аппаратуры, позволяющей производить дистанционное управление крановыми механизмами на расстояние до 20 м. Дистанционный пульт и необходимая дополнительная аппаратура поставляются по особому заказу. [c.232]

Описанное рулевое управление автомобилей ЗИЛ имеет гидравлический усилитель, расположенный в картере рулевого механизма. На автомобилях ГАЗ-66 и МАЗ-500А применяют гидравлические усилители, встроенные в рулевой привод. [c.174]

Одним из факторов, в большей степени нарушающих устойчивое движение автомобиля по прямому направлению, являются зазоры в передаче рулевого механизма. Поэтому зацепление сектора с гайкой-рейкой при прямом положении колес доджно быть беззазорным. При повернутых колесах зацепление может быть с зазорами, которые на работу рулевого управления в этом случае влияния не оказывают. Для того чтобы сохранить беззазорное зацепление путем регулировок в средней части в течение всего времени работы рулевого механизма на автомобиле, зубья сектора имеют разную толщину средний зуб наиболее полный (нормальной толщины), соседние с ним зубья несколько тоньше, а крайние зубья самые тонкие. Толщина зацепляющихся с ними зубьев гайки одинакова. Это позволило получить зазоры в зубчатой паре, увеличивающейся в обе стороны от середины зацепления. Разная толщина зубьев сектора получается при их нарезании путем смещения оси нарезки зубьев относительно оси вала. Для зубьев сектора рулевого механизма МАЗ-500А это смещение (эксцентриситет) п = 0,5 мм. Получающиеся при этом зазоры в зубчатой паре изменяются по соответствующей кривой на рис. 123. [c.329]

Выпускаются Славянским заводом строительных машин С-1036Б с 1970 г. на шасси автомобиля МАЗ-500 СБ-92 с 1971 г. на шасси автомобиля КрАЗ-258. Предназначены для приготовления и перевозки бетонной смеси. Оборудование автомобиля включает смесительный барабан, загрузочно-разгрузочное устройство, привод вращения барабана с автономным двигателем, бак для воды с оборудованием для подачи и дозировки воды и механизмы управления. Барабан имеет внутри две винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание бетонной смеси при вращении барабана по часовой стрелке и разгрузку при вращении в противоположном направлении. [c.304]

Краны с электрическим приводом отличаются сравнительной простотой кинематических схем исполнительных механизмов. На рис. 78 показаны кинематические схемы механизмов автомобильного крана СМК-7 с электроприводом. Кран четырехлебедочный, монтируется на щасси автомобилей МАЗ-200, МАЗ-200П и МАЗ-500. Три его лебедки устанавливаются на поворотной платформе и одна, трелевочная, — на неповоротной раме. Кран снабжен выносными опорами и стабилизатором ручного управления. Круг катания шариковый с зубчатым венцом внутреннего зацепления. Стрелу длиной 8,5 м можно удлинить при помощи вставки до 14,5 м. [c.167]

У автобуса ЛАЗ-695Е гидроусилитель объединен в одном агрегате с рулевым механизмом. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидроусилителя, а рейка изготовлена заодно >с поршнем. Клапан управления установлен непосредственно на картере рулевого механизма. Золотник установлен на винте рулевого механизма и изменяет свое положение в зависимости от поворота рулевого колеса. Лопастный насос, подающий жидкость под давлением в гидроусилитель, конструктивно не отличается от насоса, при меняемого у автобусов ПАЗ-672 и автомобиля МАЗ-500. Принципиально гидроусилитель автобуса ЛАЗ-695Е работает так же, как и описанный выше. [c.242]

Рулевой механизм в автомобилях рассматриваемых моделей выполнен в виде пар глобоидальный червяк — сектор (автомобиль Москвич ), глобоидальный червяк — ролик (автомобили ГАЗ и ЗИС) и червяк — боковой сектор (автомобиль МАЗ-200). Преимущественное применение получил механизм с глобоидальным червяком в паре с двух- или трехгребневым роликом на подшипниках качения. В таком механизме обеспечивается нормальное зацепление между червяком и роликом при всех положениях рулевой сошки и снижаются потери на трение и износ, что облегчает управление автомобилем. [c.581]

Подъемный механизм должен обеспечивать подъем кузова, фиксацию его в любых положениях и опускание. В систему подъемного механизма и его привода входят (рис. 276) коробка отбора мощности 9, насос 10, гидравлический подъемник 4 и механизм управления 11. Подъемные механизмы у автомобилей-самосвалов гАЗ-53Б и ЗИЛ-ММЗ-555 имеют ручное управление, а у автомобилей-самосвалов МАЗ-503Б — пневматическое. [c.320]

Схема гидравлического подъемного механизма автомобиля-самосвала МАЗ-503 включает телескопический гидроцилиндр одностороннего действия, расположенный под платформой, перепускной (ограничительный) клапан, масляный бак с фильтром, пневмораспределительный кран, насос НШ-32, коробку отбора мощности. На автомобилях-самосвалах МАЗ-503Б дополнительно устанавливается пневмоцилиндр управления запорами заднего борта. [c.31]

Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала МАЗ-503 гидравлический с пневматическим приводом управления из кабины водителя. Подъемный механизм (рис. 182) состоит из коробки отбора мощности /, масляного насоса 2, телескопического цилиндра 6, перепускного клапана 5 и пневмораспределительного крана 8 управления механизмом. Вся система подъемного механизма питается маслом из бака 4. [c.243]

У автомобилей-самосвалов МАЗ-503 и МАЗ-503Б имеется дистанционное пневматическое управление подъемом и опусканием платформы. Производится оно с помощью крана, управление которым осуществляется из кабины водителя. Кроме того, в системе управления подъемным механизмом используется перепускной клапан, обеспечивающий встряхивание кузова для его полной разгрузки. [c.323]

У автомобиля-самосвала МАЗ-503Б задний борт снабжен механическим запором с пневматическим дистанционным приводом, сблокированным с пневматической системой управления подъемным механизмом платформы. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...