Особенности сварки чугунных деталей

Особенности сварки чугунных деталей [c.162]

ОСОБЕННОСТИ СВАРКИ ЧУГУННЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.110]

Особенности сварки чугунных деталей. При изготовлении некоторых деталей автомобилей применяют серый и ковкий чугун. Из серого чугуна изготавливают такие корпусные детали, как блоки цилиндров, картеры сцепления, коробок передач и др. Ковкий чугун применяют при изготовлении ступиц задних колес, чашек дифференциала, картеров редукторов задних мостов и других деталей. [c.165]

Особенности сварки чугунных деталей связаны с возможностью отбеливания шва, который становится очень твердым, хрупким и не поддающимся обработке, и возникновением значительных внутренних напряжений. [c.180]

Каковы особенности сварки чугунных деталей [c.82]

Изложите сущность аргонно-дуговой сварки и ее преимущества. 5. Какие источники питания дуги током применяют при электросварке 6. Каковы особенности сварки и наплавки стальных деталей 7. Чем обусловлены трудности при сварке чугунных деталей 8. Изложите приемы горячей сварки чугунных деталей. 9. Изложите приемы холодной сварки чугунных деталей. 10. Каковы особенности и приемы сварки деталей из меди и ее сплавов II. Каковы особенности и приемы сварки деталей из алюминия и его сплавов 12. Изложите сущность газопламенной сварки. Назовите ее преимущества и недостатки по сравнению с ручной электродуговой сваркой. 13. Расскажите о процессе автоматической наплавки под слоем флюса, его преимуществах и недостатках. 14. В чем заключаются особенности и преимущества автоматической сварки в защитных газах 15. Какие присадочные материалы и оборудование используют при механизированных способах сварки 16. Перечислите особенности вибродуговой наплавки, ее преимущества и недостатки. 17. В чем заключается сущность плазменно-дуговой сварки и наплавки и каковы [c.97]

Многие сложные детали автомобиля-блоки цилиндров, головки блоков, картеры маховиков, коробки передач, корпусы водяных и масляных насосов и другие детали-изготавливаются отливкой из серого чугуна. К наиболее часто встречающимся дефектам этих деталей относятся различные трещины, отколы, пробоины, срыв резьбы и т. п. При восстановлении сваркой чугунных деталей следует учитывать особенности чугуна, затрудняющие его сварку. Эти особенности состоят в следующем [c.158]

В процессе сварки чугуна, не обладающего почти никакой вязкостью, в деталях возникают внутренние напряжения вследствие высокого местного нагрева и быстрого охлаждения. Результатом возникших напряжений могут быть трещины по шву, а иногда и в основном металле. Кроме того, быстрое охлаждение ведет к отбеливанию чугуна, особенно в тонкостенных деталях. Во избежание этого, сварку чугунных деталей производят с подогревом и последующим медленным охлаждением. [c.81]

Теплофизические особенности и технические возможности электрошлакового процесса позволили успешно применить его для сварки чугунных деталей большого сечения при изготовлении и ремонте конструкций. Широкие возможности регулирования термического цикла при ЭШС дали возможность избежать в значительной мере отбеливания металла шва и ОШЗ при сварке серого чугуна толщиной [c.153]

Сварка чугунных деталей имеет определенные трудности, так как серый чугун из твердого состояния сразу переходит в жидкое. При местном нагреве возникают большие внутренние напряжения, которые могут привести к появлению трещин в основном металле. Быстрое охлаждение деталей, особенно тонкостенных, ведет к отбеливанию чугуна в зоне сварки. Это придает чугуну высокую твердость и хрупкость, и деталь становится непригодной для механической обработки. [c.69]

Газовая сварка чугунных деталей. Подготовка чугунных деталей перед газовой сваркой, обнаружение дефектов, скос кромок выполняют такими же способами, как и перед электродуговой сваркой. Газовой сваркой ремонтируют более сложные и ответственные детали, например, блоки цилиндров двигателей, головки блоков, картеры коробок передач и сцепления, выпускные и впускные трубы, шкивы, ступицы колес, шестерни, деки, звездочки и т. д. Эти детали сваривают с общим или местным подогревом. Общий предварительный подогрев особенно рекомендуется для деталей большой жесткости, когда можно ожидать появление значительных напряжений и возникновение трещин. После нагрева деталь, за исключением места сварки, закрывают асбестовыми листами для предохранения сварщика от действия лучистого тепла. Затем выполняют сварку. [c.239]

Большой опыт накоплен по горячей сварке чугуна при местном нагреве деталей чугунными электродами по слою гранулированной шихты, с использованием графитизаторов. Разрабатываются способы холодной сварки чугуна, преимущественно с применением цветных проволок, а также комбинаций стальных проволок с цветными, в особенности медными (сварка пучком), с использованием электродов из железо-никелевых сплавов ЦЧ-3 и др. [c.128]

Газовую сварку чугуна цветными сплавами без подогрева детали в сочетании с дуговой сваркой широко применяют в ремонтном производстве для сварки трещин на обрабатываемых поверхностях корпусных деталей. Присадочным материалом для газовой сварки является латунь, которая более соответствует требованиям сварки по сравнению с другими цветными сплавами на медной основе. Температура плавления латуни ниже температуры плавления чугуна (880—950 °С), поэтому ее можно применить для сварки, не доводя чугун до плавления и не вызывая в нем особенных структурных изменений и внутренних напряжений. [c.111]

Гидравлические испытания деталей, проводимые после заварки дефектных участков, показывают, что в месте сварки может просачиваться небольшое количество влаги. Это объясняется тем, что при сварке (особенно холодной) чугуна в шве могут появиться мелкие поры. Для их устранения используют следующие методы [c.115]

При конструировании деталей, особенно сложного очертания, в ряде случаев целесообразно предусматривать возможность их упрощения расчленением на элементы с простыми конструктивными формами, которые должны изготовляться отдельно и соединяться сваркой (сварнолитые конструкции для стальных деталей) или с помощью болтов (сборные конструкции для чугунных деталей). [c.532]

Особенности сварки деталей из чугуна [c.192]

При горячей сварке свариваемые детали предварительно нагревают. Нагрев может быть общим или местным, когда нагревается часть детали, подвергаемая заварке. Температура нагрева определяется размерами детали, ее жесткостью, характером заварки, объемом наплавляемого металла, химическим составом и структурой чугуна, способом сварки. В большинстве случаев достаточен нагрев до 400—550°, Для ряда сложных и жестких деталей нагрев повышается до 600—650°. Применять более высокий нагрев для чугунных деталей не рекомендуется, так как при этом чугун начинает резко терять прочность, а работа у сильно перегретой детали создает тяжелые условия труда и быстро утомляет сварщика. Большое значение при этом способе сварки имеет равномерность нагрева детали, особенно при сочетании тонких и массивных стенок, а также скорость нагрева, среднее значение которой не должно превышать 120—150° в час. [c.314]

Восстановление чугунных деталей большого габарита и веса, вышедших из строя вследствие различных поломок или износа (аварийные случаи поломок). Такие работы, особенно для случаев, когда демонтаж изделия затруднен, а восстановлению подлежат тяжелые и сложные чугунные детали, требуют применения специфических способов сварки. [c.540]

К сварщику 4-го разряда, кроме того, предъявляются дополнительные требования он должен знать основные законы электротехники, способы испытания сварных швов, особенности сварки и воздушно-дуго-вой резки на постоянном и переменном токе, механические свойства свариваемых металлов и сварных швов, должен уметь подобрать режим сварки по приборам и читать чертежи сварных конструкций. Дополнительно к требованиям, предъявляемым к сварщикам 3-го разряда, он должен уметь выполнять работы по сварке конструкций и трубопроводов из конструкционных сталей, цветных металлов и сплавов, сваривать детали из чугуна, наплавлять сложные детали и инструмент, выполнять воздушно-дуговую резку и строжку деталей из различных металлов во всех пространственных положениях. [c.6]

Холодную сварку чугуна применяют в тех случаях, когда детали при нагревании и охлаждении способны свободно расширяться и сжиматься, не вызывая значительных остаточных напряжений. При этом мощность пламени горелки должна быть максимально возможной. Технологический процесс сварки без предварительного нагрева почти аналогичен процессу горячей сварки, однако имеет и свои особенности. Перед заваркой дефекта необходимо подогревать пламенем горелки участки, прилегающие к дефекту. После окончания заполнения дефекта горелку в течение 2—3 мин медленно отводят, направляя пламя на участки, прилегающие к дефекту. Деталь или часть детали, на которой находится заваренный участок, для медленного охлаждения засыпают песком или покрывают асбестом. [c.239]

В процессе сварки чугуна в деталях возникают внутренние напряжения вследствие высокого местного нагрева и быстрого охлаждения. Результатом возникших напряжений может быть появление трещин по шву, а иногда и в основном металле быстрое охлаждение ведет к отбеливанию чугуна, особенно в тонкостенных деталях. [c.226]

Сварные соединения в конструкциях проектируют обычно из условия равной прочности с основным металлом. Современное состояние сварочной науки и техники в большинстве случаев позволяет обеспечить прочность сварного соединения, более высокую или, по крайней мере, равную прочности основного металла. Если технология сварки правильно выбрана и качественно выполнена, конструкции, как правило, разрушаются вне пределов сварных соединений. Вместе с тем, и до сих пор бывают редкие случаи разрушения сварных соединений в нормальных условиях эксплуатации. Подобные явления наблюдаются и в деталях, изготовленных отливкой, прокаткой, штамповкой и т. п. Чаще всего причиной недостаточной эксплуатационной прочности становятся микро- и макроскопические местные разрушения, возникшие в изделии при его технологической обработке. Известно, что в процессе отливки стальных и, особенно, чугунных деталей в них довольно часто возникают тре-шины, легко наблюдаемые невооруженным глазом. При прокатке некоторых специальных сталей с чрезмерно высоким обжатием в прокатываемом металле возникает сетка трещин. Таким образом, изделие может оказаться частично разрушенным уже в процессе изготовления, что несомненно снизит его прочность в последующей эксплуатации. [c.294]

Данный способ может быть рекомендован для ремонтных работ при заварке трещин в тонкостенных чугунных деталях сложной формы, например, при ремонте деталей типографского, текстильного, пищевого оборудования. Особенно хорошие результаты получаются при заварке мелких надрывов и трещин, расположенных в особо жестких узлах детали. В этом случае сварка-пайка латунью позволяет изменить жесткость данного [c.158]

Особенности дуговой сварки чугуна. Сварка деталей из чугуна протекает со значительно большими трудностями, чем сварка стальных деталей. Пр 1 сварке чугуна не всегда удается получить сварной шов высокой прочности и плотности и легко поддающийся механической обработке напильником или резцом. Объясняется это следующими обстоятельствами. [c.232]

Ремонтную сварку поврежденных деталей из КЧ, ЧШГ и легированных (особенно, никелевых) чугунов выполняют самозащитной проволокой сплошного сечения из сплава на основе [c.329]

Особенно сильно подвержены отрицательным воздействиям при сварке изделия из чугуна. Низкая пластичность чугуна приводит к появлению трещин при напряжениях, достигающих временного сопротивления. Эти напряжения могут быть внутренними, обусловленными неравномерностью нагрева и охлаждения деталей из чугуна. При высоких скоростях охлаждения проявляется склонность чугуна к закаливанию с образованием закалочных структур. Кроме повышенной твердости и хрупкости, закалочные структуры вредны еще и потому, что их образование сопровождается появлением закалочных напряжений и образованием трещин. Способность чугуна к отбеливанию при быстром охлаждении места сварки обычно приводит к образованию тонкой отбеленной прослойки на границе сварного шва и металла изделия. Эта отбеленная прослойка имеет низкую пластичность по сравнению с другими участками сварного соединения, и под влиянием растягивающей силы, возникающей при охлаждении сварного соединения, она вместе с наплавленным металлом откалывается от основного металла или вызывает трещину по границе отбеленной прослойки в основном металле. Чтобы получить достаточное качество сварных соединений, сварка чугуна проводится по специальным методикам, о чем подробно будет сказано дальше. В бытовых условиях это всегда вызывает определенные трудности и далеко не всегда дает положительный результат в смысле качества. При восстановлении сваркой чугунные детали могут впоследствии разрушиться еще в более значительной степени. Поэтому по возможности чугунные детали следует стремиться заменять на стальные. [c.144]

Для качества сварки большое значение имеет режим остывания изделия. При сварке детали с общим подогревом необходимо обеспечить медленное остывание изделия вместе с печью. При быстром остывании изделия образуется твердый и хрупкий отбеленный чугун. Неравномерное остывание изделия приводит к возникновению внутренних напряжений и появлению трещин. Особенно опасно быстрое охлаждение для тонкостенных деталей и изделий сложной формы. В случаях применения местного подогрева изделие после заварки следует закрыть асбестом или засыпать горячим песком. [c.47]

Хрупкостью чугуна, что особенно существенно при наличии неравномерного нагрева и остаточных сварочных напряжений в деталях сложной конфигурации. Особенно сложно сваривать детали из ковкого чугуна, свободный углерод которого при сварке, с одной стороны, выгорает, образуя газ, а в связи с этим поры и раковины в металле, с другой стороны, переходит в связанное состояние, интенсивно отбеливаясь. [c.106]

Механизированный способ сварки и наплавки чугуна порошковыми проволоками, особенно марок ППЧ-2 и ППЧ-3, нашел широкое применение в машиностроительной и металлургической промышленности. Проволокой ППЧ-2 исправляют дефекты литья с местным или обш,им подогревом. С помош,ью этой проволоки заваривают раковины больших размеров, недоливы, сквозные отверстия в толстостенных отливках — станинах, корпусах турбин, шпиндельных барабанах станков и других деталях. Наиболее широкое применение проволока ППЧ-2 нашла в металлургической промышленности при восстановлении чугунных сменных деталей сталеразливочного оборудования (изложниц, поддонов и др.). Проволока ППЧ-3 применяется в станкостроении при горячей заварке раковин станин тяжелых станков и других крупных отливок. [c.508]

ОСОБЕННОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ИЗ СЕРОГО ЧУГУНА СВАРКОЙ [c.225]

Сведения о свойствах и свариваемсх ти чугуна были изложены в главе XIV. Здесь рассмотрим технологию газовой сварки чугунных деталей. С помощью газовой горелки можно с успехом производить ремонтную сварку изделий из серого литейного, а также ковкого и высокопрочного чугуна. Более длительный и равномерный нагрев, обеспечиваемый пламенем при газовой сварке, способствует получению в металле шва структуры серого, неотбеленного чугуна, хорошо поддающегося последующей механической обработке. При сварке чугуна образуется достаточно большое количество окислов марганца и особенно кремния, затрудняющих сварку. Для удаления этих окислов в шлаки применяют флюс в виде молотой буры или смеси одного из следующих составов 1) 56% буры, 22% углекислого натрия (соды) и 22% углекислого калия (поташа) [c.368]

Дуговая сварка угольным электродом недостаточно распространена в промышленности, хотя в ряде случаев она может обеспечить производительность более высокую, чем сварка металлическим электродом. Особенно целесообразно применение угольного электрода при сварке соединений, не требующих присадочного материала, при горячей сварке чугуна, сварке цветных металлов (предел прочности металла швов на деталях из магниевого сплава МА1 до 15 кГ/мм , из алюминия равен пределу прочности основного металла, из дуралюмииа 55—70% предела прочности основного металла), наплавке твердых сплавов, резке. При двусторонней сварке можно без разделки кромок соединять стальные листы толщиной до 18 мм. Благодаря устойчивости дуги этот метод сварки легко поддается механизации и автоматизации. [c.188]

Газовая сварка особенно успешно применяется для соединения чугунных деталей с тонкими стенками и деталей из цветных металлов. Ацетилено-кислородное пламя расплавляет концы свариваемых деталей и присадочного металла, который заполняет шов и сплавляется с металлом деталей. Наплавленный металл по своему составу не должен отличаться от основного металла. [c.56]

Трещипы в металле шва, зонах термического влияния и в основном металле в процессе сварки могут возникать от неравномерного нагрева и охлаждения деталп, литейной усадки металла шва, жесткости свариваемого изделия. Возможность образования трещип затрудняет процесс сварки чугуна, особенно в холодном состоянии. Трещины могут возникать в начале сварки, когда местн .1Й нагрев вызывает напряжоппя сжатия, в процессе сварки, а также ирп остывании свпрпого соединенпя, когда возникают напряжения растяжения. Опасность возникновения трещин резко уменьшается, когда свариваемая деталь равномерно нагрета до 350—600° С. [c.283]

Сварка стальными электродами с карбидообразующими элементами в покрытии. Отделом сварки ЦНИИТМАШ разработан специальный электрод марки ЦЧ-4, предназначенный для сварки высокопрочных и обычных серых чугунов, дающий в наплавленно.м металле легированный сплав по твердости, приближающейся к твердости обычного машиностроительного чугуна. Электроды изготовляют из проволокп Св-08 илп Св-08А (ГОСТ 2246—60 ) и покрывают специальной обмазкой, содержащей нужное количество карбидообразующпх элементов, которые обладают большим сродством к углероду, че.м железо. Получаемые карбиды не растворяются в железе и имеют малую твердость. Наплавленный металл хорошо обрабатывается нормальным режущим инстру.монтом. В переходных зонах, особенно при сварке массивных деталей, встречаются отдельные твердые включения, которые могут быть обработаны твердосплавным инструментом. Химический состав наплавленного металла следующий (в %) [c.295]

Сварка чугуна применяется в ремонтных целях и для изготовления сварнолитых конструкций. К сварным соединениям чугунных деталей в зависимости от типа и условий эксплуатации предъявляют требования по механической прочности, плотности (водонепроницаемость, газонепронхщаемость) и обрабатываемости режущим инструментом. Обеспечить эти требования при сварке весьма сложно из-за физико-химических особенностей чугуна. [c.185]

Специальные виды высокопрочных чугунов получают путем термической обработки деталей, отлитых из белого чугуна, или добавкой в литейный чугун специальных присадок-модификаторов (магния, силикокальция, ферросилиция и др.), способствующих вьщелению графита в виде включений шаровидной формы, при которых повьппается пластичность чугуна и снижается его хрупкость. Основные особенности при сварке чугуна следующие возможность образования закалочных структур (мартенсита, троостита) при высоких скоростях охлаждения. При расплавлении чугуна возможны местные превращения графита в цементит (отбеливание). В местах закалки и отбеливания металл имеет высокую твердость и не поддается механической обработке резцом. Выгорание кремния также способствует отбеливанию чугуна [c.407]

Газовая сварка отличается еще больщей универсальностью, чем ручная электросварка плавящимся электродом, так как она дает возможность осуществлять соединения не только деталей самой разнообразной формы и величины, но и выполнять их для деталей из различных металлов. Она обеспечивает получение качественных, хорошо сформированных швов, удобна для соединения тонкостенных и трубчатых элементов, а также обеспечивает наиболее качественную сварку серого чугуна. Ее недостатком является значительная деформация деталей, особенно при соединениях с угловыми швами. [c.41]

Сварка производится без предварительного подогрева деталей или с подогрев м их до 600—700 С. В перворт случае сварка называется холодной, а во втором — горячей. Значительно лучшие результаты по прочности шва дает горячая сварка. Поэтому во всех ответственных соединениях лучше использовать горячую сварку применение ее вызывает также меньшее коробление и деформацию свариваемых деталей. При холодной же сварке, особенно чугунных изделий, место сварки получается крайне твердым, ибо расплавленный металл науглероживается, а при быстром остывании закаливается. При горячей сварке прочный сварочный шов легко обрабатывается пилой и другим режущим инструментом. [c.52]

Разработан способ сварки серого чугуна (а. с, 1058756), принципиальная особенность которого состоит в том, что обычно серые чугуны не свариваются. Однако после ТЦО чугун СЧ 21-40 удовлетворительно сваривался на полуавтомате ПДГ-502 проволочными электродами типа ПАМЧ-11 при режимах сварки Уев = 28-г-30 В, /св= ЮО-г-110 А, В целях устранения перегрева околошовной зоны и замедленного разрушения (растрескивания) после сварки производят повторную ТЦО. Этот способ ТЦО до и после сварки, примененный при заварке мест разрушений блоков цилиндров автомобилей КамАЗ, дает большой экономический эффект. Следует отметить, что метод дает хорошие результаты и в случае применения его к сварным деталям, изготовленным из цветных сплавов. В частности, создана технология ТЦО сварных элементов искусственных клапанов сердца из технически чистого титана (сварочная проволока из сплава ВТ1-0) [71]. [c.228]

Сварка производится с общим п.ли местным предва])птельным подогревом деталей, температура которого определяется размерами детали и ее жесткостью, способом сварки, объемом наплавляемого металла, химическп.м составом и структурой чугупа. И большинстве случаев достаточен нагрев до 400—550° С. Для ряда сложных и жестких деталей температура нагрева повышается до 600— 650° С. Применять более высокий нагрев не рекомендуется, так как ири этом чугун начинает резко терять прочность, а перегрев детали создает тяжелые условия труда и быстро утомляет сварщика. Больпюе значение при этом методе сварки имеет равномерность нагрева деталп, особенно при сочетании тонких и массивных стенок, а так ке скорость нагрева, которая пе должна превышать 120-150° С в час, [c.285]

Помимо приведенных примеров, клее-резьбовые соединения начали находить также широкое применение в автомобиле- и автотракторосгроении, вагоно- и сельхозмашиностроении, судо- и самолетостроении и т. п. Особенно выгодно их применять для сопряжения металлических деталей сложной конфигурации, тонкостенных — с очень толстостенными, металлических — с неметаллическими, стальных — с чугунными и т. д., где невозможна применить клепку или сварку. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...