Машиностроительные чугуны

Чугунами называются сплавы железа с углеродом при содержании углерода более 2%. Машиностроительные чугуны обладают хорошими литейными свойствами, обрабатываемостью, прочностью, малой чувствительностью к концентраторам напряжения. [c.128]

В четвертом томе Чугун дана классификация и принципы выбора машиностроительного чугуна приведены физико-механические, технологические и другие свойства серого, ковкого, антифрикционного, коррозионно-стойкого, жаростойкого [c.7]

В четвертом томе дана классификация и принципы выбора машиностроительного чугуна, приведены физикомеханические, технологические и другие свойства серого, ковкого, износостойкого, антифрикционного, коррозионно-стойкого,,, жаростойкого чугуна, чугуна с шаровидным графитом со специальными физическими свойствами. [c.4]

Механические свойства серого чугуна зависят от количества и размера графитных включений. По сравнению с металлической основой графит имеет низкую прочность. Поэтому графитные включения можно считать нарушениями сплошности, ослабляющими металлическую основу. Так как пластинчатые включения наиболее сильно ослабляют металлическую основу, серый чугун имеет наиболее низкие характеристики как прочности, так и пластичности среди всех машиностроительных чугунов. Уменьшение размера графитных включений улучшает механические свойства. Измельчению графитных включений способствует кремний. [c.80]

Отделом сварки ЦНИИТМАШ разработаны специальные электроды ЦЧ-4, предназначенные для сварки высокопрочных и обычных серых чугунов, обеспечивающие твердость наплавленного металла, приближающуюся к твердости обычного машиностроительного чугуна. Электроды изготовляются из проволоки Св-08 или Св-08А по ГОСТ 2246—60 с нанесенным на них специальным покрытием, содержащим карбидообразующие элементы, обладающие большим сродством к углероду, чем железо. [c.326]

Жидкотекучесть чугуна зависит в основном от его химического состава и температуры заливки в формы. Жидкотекучесть повышается с увеличением содержания углерода, а также кремния и фосфора. Ограниченное содержание фосфора в машиностроительных чугунах (до 0,3% Р) объясняется тем, что он увеличивает твердость и хрупкость сплава, ухудшает обрабатываемость резанием. В тех случаях, когда требуется особо высокая жидкотекучесть, например для художественного литья, содержание фосфора повышают до 1—1,25%. Сера (обычно до 0,12%), находящаяся главным образом в виде сульфида железа FeS, ухудшает жидкотекучесть. При повышенном содержании в чугуне марганца и серы жидкотекучесть еще более понижается, вследствие образования тугоплавкого сульфида марганца MnS. [c.319]

Общее повышение механических свойств серого машиностроительного чугуна может быть достигнуто легированием хромом, никелем, молибденом, ванадием, титаном и медью. Влияние легирующих эле.ментов на серый чугун может проявляться двояко. Некоторые элементы влияют на строение металлической основы — перлита, делая его более тонкодисперсным, т. е. более прочным и износостойким другие способствуют измельчению графита и придают чугуну мелкокристаллическое строение, а также улучшают его металлургическую природу (раскисление, дегазация). [c.353]

При образовании расплава в шве в момент изотермической выдержки происходит полное или частичное превращение перлита, как основной составляющей машиностроительных чугунов, в аустенит. В этом случае может происходить науглероживание аустенита. По диаграммам состояния Ре—РедС и Ре—С можно [c.117]

Комиссаров В. А. Особенности производства тонкостенных машиностроительных чугунных отбивок в кокилях с применением крупногабаритных металлических стержней. — В кн. Специальные способы литья. Л., Машиностроение , [c.749]

Одним из важнейших эксплуатационных свойств большой номенклатуры машиностроительных чугунных отливок является износостойкость. Хотя износостойкость реальной детали является функцией многих параметров (природа и свойства сопряженной детали, тип и условия смазки, чистота поверхности, условия работы — температура, удельные давления, окружные скорости и пр.), тем не менее износостойкость материала является существенным для повышения долговечности работы машин. [c.188]

По назначению чугуны подразделяются на передельные (белые) и машиностроительные. Передельные чугуны в основном используются для получения стали и в небольших количествах — для получения ковкого чугуна. К машиностроительным чугунам относят серый, ковкий п высокопрочный чугуны. [c.42]

Основная продукция черной металлургии чугуны — передельный, используемый для передела на сталь, и литейный — для производства фасонных чугунных отливок на машиностроительных заводах железорудные металлизованные окатыши для выплавки стали ферросплавы (сплавы железа с повышенным содержанием Мп, Si, V, Пит. д.) для выплавки легированных сталей стальные слитки для производства сортового проката (рельсов, балок, прутков, полосы, проволоки), а также листа, труб и т. д. стальные слитки для изготовления крупных кованых валов, роторов турбин, дисков н т. д., называемые кузнечными слитками. [c.20]

Для стали нормативный коэффициент запаса устойчивости п . принимается в пределах от 1,8 до 3, для чугуна — от 5 до 5,5, для дерева — от 2,8 до 3,2. Указанные значения коэффициентов запаса устойчивости принимаются при расчете строительных конструкций. Значения п ., принимаемые при расчете элементов машиностроительных конструкций (например, ходовых винтов металлорежущих станков), выше указанных так, для стали принимают Я , = 4-н5. Чтобы лучше учесть конкретные условия работы сжатых стержней, рекомендуется применять не один общий коэффициент запаса устойчивости, а систему частных коэффициентов, так же как и при расчете на прочность. [c.266]

Допуски и отклонения, устанавливаемые стандартами, относятся к деталям, размеры которых определены при нормальной температуре, которая во всех странах принята равной +20 " С (ГОСТ 9249—59). Такая температура принята как близкая к температуре рабочих помещений машиностроительных и приборостроительных заводов. Градуировку н аттестацию всех линейных и угловых мер и измерительных приборов, а также точные измерения следует выполнять при нормальной температуре, отступления от нее не должны превышать допускаемых значений [ГОСТ 8.050—73 (СТ СЭВ 1155—78)]. Температура детали и измерительного средства в момент контроля должна быть одинаковой, что может быть достигнуто совместной выдержкой детали и измерительного средства в одинаковых условиях (например, на чугунной плите). [c.16]

Для чугунных стержней принимают [Пу1=5—6 для стальных [ у]=1,7—3 (для некоторых элементов машиностроительных конструкций, например ходовых винтов станков, выше 3,5—5) для деревянных 1/гу]=3—4. [c.313]

Для чугунных стержней принимают [Иу] ==5 — 6 для стальных [Пу] = 1,7 — 3 (для некоторых элементов машиностроительных конструкций, например ходовых винтов станков, 3,5—5) для деревянных [ у = 3 — 4. [c.307]

В машиностроительной промышленности литейные чугуны (до 90%) выплавляют в вагранках. Непрерывно возрастающие требования к свойствам высокопрочных чугунов, создание новых марок модифицированных и комплексно-легированных износостойких и жаропрочных чугунов вызывают необходимость широкого внедрения плавки в электропечах, главным образом в индукционных печах промышленной частоты. [c.239]

Применительно к заготовительному производству принцип специализации легко прослеживается на фоне различных типов производства. Так, в условиях единичного производства в структуре машиностроительного завода чаще всего предусматривается один литейный цех, в котором в различных отделениях на разнообразном оборудовании получают заготовки из чугуна, стали и цветных сплавов. В условиях серийного и массового производства в структуре завода могут быть отдельные самостоятельные цехи сталелитейный, чугунолитейный, цветного литья. Большая концентрация производства однотипных заготовок приводит к созданию заводов, специализирующихся на выпуске заготовок из определенных материалов, определенной весовой категории, сложности и других признаков. Поэтому в нашей стране существуют заводы сталелитейные, чугунолитейные, кузнечно-штамповочные и пр. Для машиностроения США, например, характерно то обстоятельство, что еще в 50-х годах текущего столетия заготовительное производство в основном отделилось от механосборочного. Соблюдение принципа специализации существенно влияет на формы и методы организации технологических процессов. [c.9]

В промышленности ЧССР непрерывно возрастает расход металлов. Машиностроительное производство, большое капитальное строительство и подъем благосостояния народа зависят от уровня использования металлов, которые должны быть произведены соответствующей металлургической базой. Производство чугуна обеспечено сырьем из отечественных (ЧССР) источников примерно на 10%, а остальное приходится ввозить из-за рубежа. Следовательно, сырьевая база является решающей для роста производства. [c.9]

Главным направлением по борьбе с износом и уменьшением трения в машиностроительных отраслях техники было повышение твердости трущихся поверхностей деталей машин. В промышленности разработано большое число методов повышения твердости деталей, работающих на износ и трение цементация, азотирование, хромирование, цианирование, поверхностная закалка, наплавка твердыми материалами и др. Многолетний опыт свидетельствует, что это направление позволило в большой степени повысить надежность и долговечность трущихся деталей машин. Так, электролитическое хромирование цилиндров двигателей внутреннего сгорания не только повышает износостойкость палы цилиндр—поршневое кольцо в 4—5 раз ло сравнению с чугунными цилиндрами, но и в большой степени снижает потери на трение в цилиндро-поршневой группе двигателей. Без азотирования или цементирования зубчатых передач в настоящее время нельзя обеспечить надежную и длительную работу тяжелонагруженных редукторов. Таким образом, разработанные методы повышения твердости трущихся деталей явились мощным орудием в деле увеличения износостойкости деталей, а следовательно и срока службы машин. [c.205]

Достаточно указать, что на одном отечественном машиностроительном заводе за счет применения нормалей технологической оснастки были сокращены на 45% сроки освоения новых изделий при этом было сэкономлено свыше 500 т стального проката и чугуна. [c.292]

Эти критерии оценки свойств чугуна являлись решающими при сопоставлении и выборе стали и чугуна как машиностроительных конструкционных материалов. [c.321]

Основными потребителями автоматических линий являются машиностроительные заводы, выпускающие изделия в условиях массового производства. Большинство автоматических линий используют заводы, выпускающие автомобили, тракторы, комбайны, двигатели и запасные части к ним. Перечисленные выше детали изготовляют из серого и ковкого чугуна, стали (в том числе из стальных отливок), алюминиевых и других цветных сплавов. Габаритные размеры обрабатываемых деталей колеблются от 100 мм (крышка коренного подшипника) до 2000 мм (задний мост тяжелого грузового автомобиля). [c.8]

Порой случается, что конструктор ошибается в выборе материала, и это приносит большой вред. На одном ленинградском машиностроительном заводе сконструировали штамп для вырубания изделий при номинальной нагрузке в 14 т. Первоначально изготовили ударник из серого чугуна, но при опробовании штампа он ломался, не позволяя довести до конца программу испытаний. Пытались усилить ударник, увеличивая его размеры в участках разрушения, но это не помогало, поломки продолжались. А все дело было в том, что ударник, испытывающий тяжелые и частые удары, был изготовлен из серого чугуна. Когда провели расчеты, уточняющие размеры ударника, и изготовили его из стали 45 , поломки прекратились. [c.138]

Помимо перечисленных марок, в машиностроении применяют также чугуны легированные (хромистые, хромоникелевые), антифрикционные и многие другие. На практике машиностроители стремятся обходиться по возможности с меньшим количеством марок чугунов, чтобы не усложнять производство. В самом деле, если в литейном цехе машиностроительного завода имеется одна вагранка, то очень трудно получать много разных марок чугунов, так как это связано с необходимостью часто менять шихту. Для конструктора создается затруднительное положение с одной стороны, желательно расширять ассортимент используемых материалов, чтобы изготовлять детали из наиболее подходящих, а с другой — хочется избавиться от разнообразия марок. Помочь тут могут кооперирование и специализация предприятий каждый завод должен отливать чугунные детали из каких-либо одних марок чугуна как для своего потребления, так и для смежных предприятий. [c.155]

Наш народ под руководством Коммунистической партии неустанно борется за увеличение выпуска стали, чугуна, цветных металлов и других машиностроительных материалов. В 1965 г. будет произведено 65—70 млн. т чугуна, 86—91 млн. т стали, 65—70 млн. т проката. Однако это не только не снимает необходимости борьбы за наиболее экономичное использование металлов, но еще более повышает ответственность машиностроителей за бережное расходование их. [c.215]

Капитальные вложения в черную металлургию определяют в усредненном виде на 1 т чугуна, 1 т стали, 1 т проката (по массе, по стоимости эти материалы составляют 80—95% общих материальных затрат). Расчет транспортных эксплуатационных затрат, приходящихся на перевозку 1 т машиностроительной продукции и сырья, с учетом доли поставок из различных районов производят по соответствующей методике МПС. [c.74]

Для изготовления чугунных подкладок применяется чугун марок СЧ 00 или СЧ 12—28 по ГОСТ 1412—48. Отливки обработке не подвергаются, но точность размеров и качество их поверхности должны соответствовать допускам, установленным для машиностроительных отливок. Чугунные подкладки изготовляются толщиной не менее 20 мм. [c.70]

Систематическое исследование закономерностей износа рабочих поверхностей инструментов было впервые выполнено на кафедре в 1931 — 1932 гг. под руководством проф. С. С. Рудника (проведено более тысячи трудоемких стойкостных опытов). В результате впервые были выведены основные законы скорости резания для победитовых резцов при обработке чугуна, стального литья и проката. При этом установлены оптимальные углы заточки резцов, составлены формулы, таблицы и номограммы для определения экономической скорости резания. Результаты проведенного исследования были широко использованы машиностроительными заводами страны. [c.18]

На многих машиностроительных заводах внедрены разработки кафедры по высокопрочному чугуну, биметаллическим отливкам, технологии рафинирования, модифицирования и легирования алюминиевых сплавов, замене высоколегированных хромоникелевых сталей безникелевыми, хромомарганцевыми, усовершенствованию технологии раскисления литейных сталей. [c.68]

Некоторые машиностроительные заводы в качестве материала для червячных колес используют антифрикционный чугун. Однако в литературе нет опытных данных, необходимых для расчета передач с такими колесами, и конструкторы вынуждены рассчитывать их по тем же нормам, что и червячные передачи с колесами из обыкновенного серого чугуна. При таком подходе к расчету не используются положительные свойства антифрикционного чугуна в отношении заедания трущихся поверхностей. [c.62]

Г р у д о в П. П., Режимы резани при обработке чугуна на поперечно-строгальных станках, изд. Московского вечернего машиностроительного института, [c.91]

Помимо испытания на разрыв, чугун подвергают испытанию на изгиб. Для этого круглый цилиндрический или реже призматический образец кладут на две опоры и посредине между ними прикладывают сосредоточенную нагрузку, которую постепенно увеличивают до тех пор, пока образец не сломается. Обычно прочность на изгиб машиностроительного чугуна в 1,5—2 раза выше предела прочности при растяжении и равняется 35— 55 кг1мм . Наибольшая величина прогиба при этом испытании называется стрелой прогиба. Она характеризует до некоторой степени пластические свойства чугуна, подобно удлинению и поперечному сужению стали при разрыве. [c.161]

Сварка стальными электродами с карбидообразующими элементами в покрытии. Отделом сварки ЦНИИТМАШ разработан специальный электрод марки ЦЧ-4, предназначенный для сварки высокопрочных и обычных серых чугунов, дающий в наплавленно.м металле легированный сплав по твердости, приближающейся к твердости обычного машиностроительного чугуна. Электроды изготовляют из проволокп Св-08 илп Св-08А (ГОСТ 2246—60 ) и покрывают специальной обмазкой, содержащей нужное количество карбидообразующпх элементов, которые обладают большим сродством к углероду, че.м железо. Получаемые карбиды не растворяются в железе и имеют малую твердость. Наплавленный металл хорошо обрабатывается нормальным режущим инстру.монтом. В переходных зонах, особенно при сварке массивных деталей, встречаются отдельные твердые включения, которые могут быть обработаны твердосплавным инструментом. Химический состав наплавленного металла следующий (в %) [c.295]

Из некоторых железных руд, содержащих в своем составе хром, никель и другие легирующие элементы, выплавляют так называемые природнолегированные чугуны. Так, чугуны, выплавленные из халиловских руд, содержат хром, никель, медь и кекото рое количество титана из елизаветинских руд — хром и никель. Природнолегированные чугуны нередко служат для получения легированных машиностроительных чугунов с повышенными механическими свойствами. [c.354]

Присутствие углерода в виде графита в машиностроительных чугунах разобщает сталистую структуру и резко снижает механические и пластические свойства. Однако наличие графита дает и ряд преимуществ чугунам перед сталью. Они легко обрабатываются резанием, так как образующаяся стружка легко ломается, обладают хорошими антифрикционными свойствами, мало чувствительны к дефектам поверхности, надрезам и т. п. Кроме того, чугуны имеют более-низкую температуру плавления, высокую жидкотекучесть и хорошую заполняЁ-мость форм металлом по сравнению со сталями. Поэтому машиностроительные чугуны широко применяются для изготовления деталей машин, ле испытывающих значительных растягивающих и ударных нагрузок. [c.42]

Перлшпно-ферритный серый чугун (рис. 4.37, б) в своей структуре содержит перлит, феррит н графит, обладает повышенной прочностью, его широко используют для машиностроительных отливок из-за низкой стоимости по сравнению с перлитным чугуном. [c.158]

Особенность выплавки чугуна для изложниц в вагранках заключается в необходимости получения высокого содержания углерода, что достигается увеличением высоты горна. Не допускается высокий перегрев расплава (не выше 1300°С на желобе), использование стального скрапа в завалке. Таким образом, приемы, применяемые для повышения свойств машиностроительных отливок, вызывающие увеличение количества связанного углерода, измельчение графита, в данном случае неприемлемы. Повышение температуры свыше 1200°С приводит не только к отрицательному влиянию на структуру, но и к ухудшению поверхности изложниц, увеличению литейных напряжений и появлению рыхлот. Заливку форм осуществляют из поворотных или стопорных ковшей через различные литниковые системы (сифонные, дождевые, на нескольких уровнях). Тип системы определяется прежде всего массой изложницы и ее конструкцией. [c.342]

Чугун и медь являются важными машиностроительными материалами, из которых изготавливают корпуса насосов, рабочие колеса насосов, запорную трубопроводную арматуру, сопла термобуров, электрододержатели печей и прочие самые разнообразные детали и изделия, предназначенные для работы в агрессивных средах. [c.71]

В 1952 г. были опубликованы весьма обстоятельные работы Л. Петржелла (Чехословакия) по исследованию свойств смесей с жидким стеклом и разработаны условия их применения в литейном производстве. Далее этот процесс быстро распространяется в Польше, Венгрии, ФРГ, ГДР, Румынии, США, Англии, Франции и других странах. Особенно широкое применение он находит в Англии, где уже в 1954 г. более 400 заводов переведено на изготовление стержней из химически твердеющих смесей с продувкой углекислым газом при производстве отливок из стали, чугуна и цветных сплавов (на медной и алюминиевой основе) в металлургической, машиностроительной, автомобильной, авиационной и других отраслях промышленности. Таким образом, приоритет в разработке и внедрении СОг-процесса в литейном производстве принадлежит СССР. [c.99]

Вопросами внедрения пластмасс в конструкции различных железнодорожных вагонов, совместно с ВНИИВ, занимаются Ленинградский им. Егорова, Брянский машиностроительный. Рижский, Алтайский, Крюковский и другие вагоностроительные заводы. К основным достижениям в этой области относятся внедрение неметаллических композиционных тормозных колодок взамен чугунных, что позволяет эксплуатировать вагоны со скоростями 120—160 км/час и заметно сократить тормозной путь применение для внутренней отделки пассажирских вагонов рулонного и профильного поливинилхлорида, повинола, пенополиуретана и губчатой латексной резины изготовление из капрона, ударопрочного полистирола, полиэтилена, слоистых пластиков различной арматуры, диванов, окон и других элементов кузова внедрение стеклопластиков для полов туалетных помещений взамен метлахских плиток применение в пассажирских и грузовых вагонах в большом объеме древесно-волокнистых плит. [c.221]

По объему производства чугунных отливок Минстройдормаш занимает шестое место среди других машиностроительных отраслей, а по объему производства стальных отливок— третье. [c.189]

Металлокерамическая технология является лющным резервом повышения возмоя ностей и эффективности машиностроительного производства. Не касаясь больше уже освоенных методов изготовления металлокерамики, отметим еще недостаточно определившееся направление. Это — создание изделий с дифференцированными во объему свойствами, образование биметаллических соединений, когда основой — подложкой — могут быть недорогой металл (углй-родистая сталь, чугун) или керамика и другие материалы с особыми свойствами, и т. д. [c.199]

Для перемеш,ения сыпучих материалов (песка, молотой глины, горелой земли, чугунной стружки), горячих (с температурой до 600° С), влажных и комкующихся материалов (формовочных смесей и т. п.) применяется пневматический транспорт. Это — новый, развиваюш,ийся вид заводского транспорта. При пневмотранспорте обеспечивается полная герметизация материалов, исключаюш,ая их потери. Производительность отечественных установок пневмотранспорта составляет 100—120 т1ч, а дальность транспортировки — до 200 м. На машиностроительных заводах этот вид транспорта получил наибольшее применение в литейном производстве для перемещения сухого свежего песка со склада в смесеприготовительное отделение, для удаления горелой земли, подачи формовочной смеси к формовочным машинам и т. и. [c.367]

По назначению чугунные отливки могут быть подразделены на несколько укрупнённых групп в зависимости от предъявляемых к отливкам требований. В пределах этих групп возможно более дробное деление. На основе комплекса необходимых свойств к укрупнённым группам относятся а) отливки обычные машиностроительные, изготовляющиеся из серого чугуна, в котором наиболее выпукло представлены свойства чугуна как конструкционного материала характерные механические свойства, хорошая обрабатываемость, улучшенные литейные свойства, облегчающие получение отливок с наиболее слоишыми очертаниями, пониженная чувствительность к тепловым напряжениям, способствующая применению отливок в тех случаях, когда они подвергаются действию тепловых ударов (изложницы и кокили), и наибольшая дешевизна в связи с возможностью применения наиболее дешёвой шихты и наиболее экономично работающих плавильных агрегатов (вагранки) [c.1]

Отливки обыкновенные, не подвергающиеся испытаниям. Группа отливок, принимаемых без механических испытаний (составы № 1 и 2, табл. 60), охватывает широкую номенклатуру простейших машиностроительных деталей и изделий коммунального оборудования. В этих отливках лёгкая механическая обработка должна сочетаться с наибольшей дешевизной производства. Содержание кремния и фосфора назначается по меньшим сечениям отливок для обеспечения лучшего заполнения формы и избежания отбеливания. Отливки этой группы относятся к маркам чугуна СЧ 12-28 и СЧ 15-32 последняя марка отличается большей прочностью м. меньши.м содержанием С 51. [c.41]

Для приближённых расчётов возможно принимать средние выходы годного машиностроительного литья по серому чугуну 67 /о, ковкому 50 Vo. фасонному стальному и цветному литью бОУо- При образцовой постановке [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...