Особенности сварки деталей из чугуна

Особенности сварки деталей из чугуна [c.192]

Особенности дуговой сварки чугуна. Сварка деталей из чугуна протекает со значительно большими трудностями, чем сварка стальных деталей. Пр 1 сварке чугуна не всегда удается получить сварной шов высокой прочности и плотности и легко поддающийся механической обработке напильником или резцом. Объясняется это следующими обстоятельствами. [c.232]

Изложите сущность аргонно-дуговой сварки и ее преимущества. 5. Какие источники питания дуги током применяют при электросварке 6. Каковы особенности сварки и наплавки стальных деталей 7. Чем обусловлены трудности при сварке чугунных деталей 8. Изложите приемы горячей сварки чугунных деталей. 9. Изложите приемы холодной сварки чугунных деталей. 10. Каковы особенности и приемы сварки деталей из меди и ее сплавов II. Каковы особенности и приемы сварки деталей из алюминия и его сплавов 12. Изложите сущность газопламенной сварки. Назовите ее преимущества и недостатки по сравнению с ручной электродуговой сваркой. 13. Расскажите о процессе автоматической наплавки под слоем флюса, его преимуществах и недостатках. 14. В чем заключаются особенности и преимущества автоматической сварки в защитных газах 15. Какие присадочные материалы и оборудование используют при механизированных способах сварки 16. Перечислите особенности вибродуговой наплавки, ее преимущества и недостатки. 17. В чем заключается сущность плазменно-дуговой сварки и наплавки и каковы [c.97]

ОСОБЕННОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ИЗ СЕРОГО ЧУГУНА СВАРКОЙ [c.225]

Особенно сильно подвержены отрицательным воздействиям при сварке изделия из чугуна. Низкая пластичность чугуна приводит к появлению трещин при напряжениях, достигающих временного сопротивления. Эти напряжения могут быть внутренними, обусловленными неравномерностью нагрева и охлаждения деталей из чугуна. При высоких скоростях охлаждения проявляется склонность чугуна к закаливанию с образованием закалочных структур. Кроме повышенной твердости и хрупкости, закалочные структуры вредны еще и потому, что их образование сопровождается появлением закалочных напряжений и образованием трещин. Способность чугуна к отбеливанию при быстром охлаждении места сварки обычно приводит к образованию тонкой отбеленной прослойки на границе сварного шва и металла изделия. Эта отбеленная прослойка имеет низкую пластичность по сравнению с другими участками сварного соединения, и под влиянием растягивающей силы, возникающей при охлаждении сварного соединения, она вместе с наплавленным металлом откалывается от основного металла или вызывает трещину по границе отбеленной прослойки в основном металле. Чтобы получить достаточное качество сварных соединений, сварка чугуна проводится по специальным методикам, о чем подробно будет сказано дальше. В бытовых условиях это всегда вызывает определенные трудности и далеко не всегда дает положительный результат в смысле качества. При восстановлении сваркой чугунные детали могут впоследствии разрушиться еще в более значительной степени. Поэтому по возможности чугунные детали следует стремиться заменять на стальные. [c.144]

Особенности сварки чугунных деталей. При изготовлении некоторых деталей автомобилей применяют серый и ковкий чугун. Из серого чугуна изготавливают такие корпусные детали, как блоки цилиндров, картеры сцепления, коробок передач и др. Ковкий чугун применяют при изготовлении ступиц задних колес, чашек дифференциала, картеров редукторов задних мостов и других деталей. [c.165]

К сварщику 4-го разряда, кроме того, предъявляются дополнительные требования он должен знать основные законы электротехники, способы испытания сварных швов, особенности сварки и воздушно-дуго-вой резки на постоянном и переменном токе, механические свойства свариваемых металлов и сварных швов, должен уметь подобрать режим сварки по приборам и читать чертежи сварных конструкций. Дополнительно к требованиям, предъявляемым к сварщикам 3-го разряда, он должен уметь выполнять работы по сварке конструкций и трубопроводов из конструкционных сталей, цветных металлов и сплавов, сваривать детали из чугуна, наплавлять сложные детали и инструмент, выполнять воздушно-дуговую резку и строжку деталей из различных металлов во всех пространственных положениях. [c.6]

Сварка чугунных деталей имеет определенные трудности, так как серый чугун из твердого состояния сразу переходит в жидкое. При местном нагреве возникают большие внутренние напряжения, которые могут привести к появлению трещин в основном металле. Быстрое охлаждение деталей, особенно тонкостенных, ведет к отбеливанию чугуна в зоне сварки. Это придает чугуну высокую твердость и хрупкость, и деталь становится непригодной для механической обработки. [c.69]

Эффективность работы автоматических линий в значительной степени за висит от их назначения и материалов обрабатываемых деталей. Работа автоматических линий протекает особенно благоприятно при отсутствии необходимости снятия стружки с поверхности обрабатываемых деталей, т. е. при выполнении на линиях резки, штамповки, сварки, сборки и т. п. В тех случаях, когда осуш,ествляется также и обработка резанием, наиболее эффективными оказываются те линии, на которых образуется стружка, удобная для транспортирования, т. е. линии, предназначенные для обработки деталей чугунных, алюминиевых или из алюминиевых сплавов. Автоматические линии для обработки деталей из перечисленных материалов составляют около 80% от всех линий, находящихся в эксплуатации. [c.383]

Ремонтную сварку поврежденных деталей из КЧ, ЧШГ и легированных (особенно, никелевых) чугунов выполняют самозащитной проволокой сплошного сечения из сплава на основе [c.329]

Большой опыт накоплен по горячей сварке чугуна при местном нагреве деталей чугунными электродами по слою гранулированной шихты, с использованием графитизаторов. Разрабатываются способы холодной сварки чугуна, преимущественно с применением цветных проволок, а также комбинаций стальных проволок с цветными, в особенности медными (сварка пучком), с использованием электродов из железо-никелевых сплавов ЦЧ-3 и др. [c.128]

Хрупкостью чугуна, что особенно существенно при наличии неравномерного нагрева и остаточных сварочных напряжений в деталях сложной конфигурации. Особенно сложно сваривать детали из ковкого чугуна, свободный углерод которого при сварке, с одной стороны, выгорает, образуя газ, а в связи с этим поры и раковины в металле, с другой стороны, переходит в связанное состояние, интенсивно отбеливаясь. [c.106]

Восстановление чугунных деталей большого габарита и веса, вышедших из строя вследствие различных поломок или износа (аварийные случаи поломок). Такие работы, особенно для случаев, когда демонтаж изделия затруднен, а восстановлению подлежат тяжелые и сложные чугунные детали, требуют применения специфических способов сварки. [c.540]

Многие сложные детали автомобиля-блоки цилиндров, головки блоков, картеры маховиков, коробки передач, корпусы водяных и масляных насосов и другие детали-изготавливаются отливкой из серого чугуна. К наиболее часто встречающимся дефектам этих деталей относятся различные трещины, отколы, пробоины, срыв резьбы и т. п. При восстановлении сваркой чугунных деталей следует учитывать особенности чугуна, затрудняющие его сварку. Эти особенности состоят в следующем [c.158]

Сварные соединения в конструкциях проектируют обычно из условия равной прочности с основным металлом. Современное состояние сварочной науки и техники в большинстве случаев позволяет обеспечить прочность сварного соединения, более высокую или, по крайней мере, равную прочности основного металла. Если технология сварки правильно выбрана и качественно выполнена, конструкции, как правило, разрушаются вне пределов сварных соединений. Вместе с тем, и до сих пор бывают редкие случаи разрушения сварных соединений в нормальных условиях эксплуатации. Подобные явления наблюдаются и в деталях, изготовленных отливкой, прокаткой, штамповкой и т. п. Чаще всего причиной недостаточной эксплуатационной прочности становятся микро- и макроскопические местные разрушения, возникшие в изделии при его технологической обработке. Известно, что в процессе отливки стальных и, особенно, чугунных деталей в них довольно часто возникают тре-шины, легко наблюдаемые невооруженным глазом. При прокатке некоторых специальных сталей с чрезмерно высоким обжатием в прокатываемом металле возникает сетка трещин. Таким образом, изделие может оказаться частично разрушенным уже в процессе изготовления, что несомненно снизит его прочность в последующей эксплуатации. [c.294]

Дуговая сварка угольным электродом недостаточно распространена в промышленности, хотя в ряде случаев она может обеспечить производительность более высокую, чем сварка металлическим электродом. Особенно целесообразно применение угольного электрода при сварке соединений, не требующих присадочного материала, при горячей сварке чугуна, сварке цветных металлов (предел прочности металла швов на деталях из магниевого сплава МА1 до 15 кГ/мм , из алюминия равен пределу прочности основного металла, из дуралюмииа 55—70% предела прочности основного металла), наплавке твердых сплавов, резке. При двусторонней сварке можно без разделки кромок соединять стальные листы толщиной до 18 мм. Благодаря устойчивости дуги этот метод сварки легко поддается механизации и автоматизации. [c.188]

Газовая сварка отличается еще больщей универсальностью, чем ручная электросварка плавящимся электродом, так как она дает возможность осуществлять соединения не только деталей самой разнообразной формы и величины, но и выполнять их для деталей из различных металлов. Она обеспечивает получение качественных, хорошо сформированных швов, удобна для соединения тонкостенных и трубчатых элементов, а также обеспечивает наиболее качественную сварку серого чугуна. Ее недостатком является значительная деформация деталей, особенно при соединениях с угловыми швами. [c.41]

Газовая сварка особенно успешно применяется для соединения чугунных деталей с тонкими стенками и деталей из цветных металлов. Ацетилено-кислородное пламя расплавляет концы свариваемых деталей и присадочного металла, который заполняет шов и сплавляется с металлом деталей. Наплавленный металл по своему составу не должен отличаться от основного металла. [c.56]

Сведения о свойствах и свариваемсх ти чугуна были изложены в главе XIV. Здесь рассмотрим технологию газовой сварки чугунных деталей. С помощью газовой горелки можно с успехом производить ремонтную сварку изделий из серого литейного, а также ковкого и высокопрочного чугуна. Более длительный и равномерный нагрев, обеспечиваемый пламенем при газовой сварке, способствует получению в металле шва структуры серого, неотбеленного чугуна, хорошо поддающегося последующей механической обработке. При сварке чугуна образуется достаточно большое количество окислов марганца и особенно кремния, затрудняющих сварку. Для удаления этих окислов в шлаки применяют флюс в виде молотой буры или смеси одного из следующих составов 1) 56% буры, 22% углекислого натрия (соды) и 22% углекислого калия (поташа) [c.368]

Разработан способ сварки серого чугуна (а. с, 1058756), принципиальная особенность которого состоит в том, что обычно серые чугуны не свариваются. Однако после ТЦО чугун СЧ 21-40 удовлетворительно сваривался на полуавтомате ПДГ-502 проволочными электродами типа ПАМЧ-11 при режимах сварки Уев = 28-г-30 В, /св= ЮО-г-110 А, В целях устранения перегрева околошовной зоны и замедленного разрушения (растрескивания) после сварки производят повторную ТЦО. Этот способ ТЦО до и после сварки, примененный при заварке мест разрушений блоков цилиндров автомобилей КамАЗ, дает большой экономический эффект. Следует отметить, что метод дает хорошие результаты и в случае применения его к сварным деталям, изготовленным из цветных сплавов. В частности, создана технология ТЦО сварных элементов искусственных клапанов сердца из технически чистого титана (сварочная проволока из сплава ВТ1-0) [71]. [c.228]

Сварка стальными электродами с карбидообразующими элементами в покрытии. Отделом сварки ЦНИИТМАШ разработан специальный электрод марки ЦЧ-4, предназначенный для сварки высокопрочных и обычных серых чугунов, дающий в наплавленно.м металле легированный сплав по твердости, приближающейся к твердости обычного машиностроительного чугуна. Электроды изготовляют из проволокп Св-08 илп Св-08А (ГОСТ 2246—60 ) и покрывают специальной обмазкой, содержащей нужное количество карбидообразующпх элементов, которые обладают большим сродством к углероду, че.м железо. Получаемые карбиды не растворяются в железе и имеют малую твердость. Наплавленный металл хорошо обрабатывается нормальным режущим инстру.монтом. В переходных зонах, особенно при сварке массивных деталей, встречаются отдельные твердые включения, которые могут быть обработаны твердосплавным инструментом. Химический состав наплавленного металла следующий (в %) [c.295]

Сварка чугуна применяется в ремонтных целях и для изготовления сварнолитых конструкций. К сварным соединениям чугунных деталей в зависимости от типа и условий эксплуатации предъявляют требования по механической прочности, плотности (водонепроницаемость, газонепронхщаемость) и обрабатываемости режущим инструментом. Обеспечить эти требования при сварке весьма сложно из-за физико-химических особенностей чугуна. [c.185]

В нек-рых неответственных случаях в качестве присадочного материала применяются сплавы из никеля, меди, железа, марганца и алюминия в различных пропорциях. Иногда в качестве присадочного материала употребляют т. н. бронзу Тобина, к-рая состоит из меди (69—63%), олова (0,5—1,5%) и цинка (40,5— 35,5%). Темп-ра плавления этого сплава достигает 870, так что в данном случае происходит уже не сварка, а пайка. Сущностью горячей газовой заварки, как говорилось выше, является предварительный подогрев отливки, исправление и затем медленное охлаждение в специальной печи. Самый процесс горячей газовой заварки ничем не отличается от заварки холодной. Для доброкачественности отливки заваренную деталь полезно перед охлаждением еще раз нагреть докрасна и лишь затем охладить окончательно. Большое употребление получила дуговая заварка, в особенности тех мест литья, к-рые не подвергаются дальнейшей механич. обработке. При дуговой заварке расплавляющая отливку вольтова дуга зажигается мешду отливкой и специальным электродом, одновременно служащим и присадочным материалом. После очистки литье подвергается иногда термич. обработке. Стальное литье (см.) и ковкий чугун (см. Чугун ковкий) обязательно отжигаются. Серое чугунное литье, особенно высококачественное, и легированное (см. Чугунное литье) такше м. б. подвергнуто термич. обработке аналогично стали, причем структура чугуна феррито-графито-цементи-товая переходит в структуру перлито-графитную с повышением механич. качеств. Бронзовое и алюминиевое литье такше м. б. улучшено посредством термич. обработки (см. Цеептюе литье). [c.97]

Специальные виды высокопрочных чугунов получают путем термической обработки деталей, отлитых из белого чугуна, или добавкой в литейный чугун специальных присадок-модификаторов (магния, силикокальция, ферросилиция и др.), способствующих вьщелению графита в виде включений шаровидной формы, при которых повьппается пластичность чугуна и снижается его хрупкость. Основные особенности при сварке чугуна следующие возможность образования закалочных структур (мартенсита, троостита) при высоких скоростях охлаждения. При расплавлении чугуна возможны местные превращения графита в цементит (отбеливание). В местах закалки и отбеливания металл имеет высокую твердость и не поддается механической обработке резцом. Выгорание кремния также способствует отбеливанию чугуна [c.407]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...