Типы приводов грузоподъемных машин

Типы приводов грузоподъемных машин [c.273]

Тип грузоподъемной машины Привод грузоподъемной машины и режим ее работы Значение коэффициента е [c.491]

Размеры и основные параметры кованых и штампованных крюков должны приниматься в зависимости от типа крюка и рода привода грузоподъемной машины по одному из следующих ГОСТов [c.515]

В табл. 2 приводятся показатели легкого и среднего режимов работы механизмов для всех типов взрывозащищенных грузоподъемных машин. [c.247]

В тяжелых грузоподъемных машинах типа железнодорожных и грунтовых кранов, в самоходных агрегатах (автопогрузчики, автомобили — самосвалы, специальные транспортировщики тяжелых грузов), грейдерах и т. д. применяются гидравлические приводы различных схем и устройств. В элементах и узлах гидросистемы наибольшую нагрузку испытывают гидравлические силовые цилиндры (гидродомкраты). Они находятся в рабочем состоянии более 90% времени эксплуатации грузоподъемных машин. [c.25]

Важнейшим средством увеличения эффективности машин является повышение эксплуатационных характеристик машины, в частности, изменения производительности, мощности, грузоподъемности и т. п. Достижение уровня этих показателей может быть осуществлено за счет различных факторов и прежде всего таких, как применение рациональной кинематической схемы, правильного выбора типа привода, а также оптимальной компоновки узлов и деталей машины. Осуществление этих мероприятий приводит не только к достижению необходимого уровня параметров конструируемой машины, но и повышению ее экономичности. Иногда конструкторы излишне усложняют кинематические схемы, в погоне за мнимой новизной конструкции вводят в них большое количество трудоемких оригинальных деталей, мало используя при этом преимущества унификации и возможности прогрессивной технологии их изготовления. Практика работы многих конструкторских организаций показывает, что унифицированная деталь, вводимая в конструкцию взамен оригинальной, не только снижает себестоимость ее проектирования и изготовления, но также сокращает время проектирования в полтора раза и более. Объясняется это тем, что при использовании унифицированных [c.79]

Чертежи и технические условия (ТУ) содержат данные о материалах заготовок, их конфигурации, размерах, типах сварных соединений, требованиях, предъявляемых к материалам и оборудованию, а также к выполнению технологических и контрольных операций, и критерии качества сварных соединений. Требования к качеству сварных соединений зависят от особенностей эксплуатационных нагрузок и возможных последствий аварии. По этим требованиям все сварные изделия условно делят на три группы. Первая группа - это особо ответственные изделия, разрушение которых приводит к человеческим жертвам. К ним относят сосуды, работающие под давлением, грузоподъемные машины, транспортные устройства и т.п. Вторая [c.366]

Основные параметры грузоподъемных машин выбирают на стадиях подготовки технического задания, непосредственного проектирования, при разработке проектной документации модернизации крана. Подготовка технического задания на проект - это установление конструктивной схемы крана, его геометрических размеров, типа привода и ходовой части, грузоподъемности, требуемой производительности. [c.95]

Так как для большинства механизмов грузоподъемных машин перемещение рабочего органа при выключенном приводе является нежелательным, то основным критерием пригодности гидропривода для механизмов грузоподъемных машин является возможность работы со статической нагрузкой при ограниченном перемещении ее при остановленном приводе. В роторных гидродвигателях поршневого типа утечки, вызывающие перемещение груза, составляют 2. .. 3 %, а в лопастных двигателях они могут даже превышать 10 %. Поэтому если опускание груза со скоростью, составляющей 2. .. 10 % номинальной, недопустимо, то для удержания поднятого груза следует установить тормоз на валу барабана. В механизмах передвижения и поворота нет статической нагрузки и нет необходимости в установке тормоза, а полную остановку механизма можно выполнить, останавливая ведущий вал гидросистемой. [c.299]

По роду установки эти машины могут быть передвижными (мостовые краны, тельферы и др.) и стационарными (напольные и настенные лебедки, стационарные поворотные краны и др.). Кроме того, их можно различать по типу привода. Машины с ручным приводом обладают сравнительно небольшой грузоподъемностью и высотой подъема к ним относятся ручные [c.9]

Тип грузоподъемной машины Тип привода Режим работы е [c.23]

Грузоподъемные машины всех типов, за исключением стреловых кранов, электроталей и лебедок с ручным приводом Ручной Машинный легкий среднЕЙ тяжелый, очень тяжелый и очень тяжелый непрерывный 18 20 25 30 [c.24]

Тип грузоподъемной машины Привод механизма Режим работы механизма е [c.72]

Грузоподъемные машины всех типов (за исключением стреловых кранов, электроталей и лебедок) с машинным приводом и на различных режимах работы [c.77]

Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом, за исключением случаев, предусмотренных в ст. 126 должны быть снабжены тормозами нормально-замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. Механизм подъема с ручным приводом должен быть снабжен автоматически действующим грузоупорным тормозом. У подъемного механизма с пневмо- или гидроцилиндром должно предусматриваться устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в пневмо- или гидросистеме. [c.22]

Классификация типов взрывозащищенных стационарных и передвижных грузоподъемных машин приводится в табл. 1. [c.244]

С появлением паровой машины, паровой привод стал применяться и в подъемно-транспортных машинах. Первый паровой привод грузоподъемного крана был выполнен в 1827 г. Первые металлургические краны с паровым приводом появились в 1860 г., а портовые паровые краны — в 1865 г. С развитием паровых машин и паровых котлов этот тип привода стал наиболее распространенным в подъемно-транспортных машинах. [c.6]

Выбор типа привода производится на основе учета особенностей как самого привода, так и конкретной грузоподъемной машины. Основными факторами, влияющими на выбор, типа привода, являются [c.55]

Пневматический привод для грузоподъемных машин применяется обычно там, где есть установки сжатого воздуха, используемого для основного производства. Простота конструкции и, главное, плавность работы являются отличительными особенностями пневмопривода. В средах с повышенной взрывоопасностью часто единственным типом привода, допустимым по условиям безопасности, является пневмопривод. Пневмопривод часто используется для управления муфтами и тормозами кранов, подъемников и лебедок. [c.56]

Все механизмы подъема грузоподъемных машин по типу их привода можно разделить на следующие группы [c.254]

На механизмах передвижения грузоподъемных машин с машинным приводом должны быть установлены тормоза, если машина предназначена для работы на открытом воздухе, для работы в помещении при ее перемещении по пути, уложенному на полу, а также если машина перемещается по надземному рельсовому пути со скоростью более 32 м/мин. Эти тормоза должны быть нормально замкнутого типа, автоматически размыкающиеся при включении привода. На автомобильных и пневмоколесных кранах, а также на кранах, установленных на специальных шасси автомобильного типа, механизм передвижения, согласно правилам Госгортехнадзора, может быть оборудован нормально открытым управляемым тормозом. Но в этом случае механизм должен иметь дополнительно стояночный тормоз. Тормоза на механизме передвижения железнодорожных кранов должны отвечать правилам МПС. [c.20]

Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приво дом должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. Тормоз механизма подъема груза должен обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого в зав исимости от режима работы и рода привода (табл. 125). [c.260]

Тип грузоподъемной машины Привод механизма Режим работы механизма Значение коэффици- ента [c.51]

Стандарт распространяется на короткие тнпа А и удлиненные типа Б двурогие кованые и штампованные крюки с цилиндрическим хвостовиком, применяемые в грузоподъемных машинах и механизмах с машинным приводом. [c.33]

Отмеченные ограничения по усилиям Рп на педали ФС и ее перемещения 5п, а также сложности конструкции, осуществляющей связь привода с выжимным подшипником, определяют тип привода ФС. Приводы управления ФС подразделяются на механические и гидравлические. На мощных тракторах и грузовых автомобилях большой грузоподъемности устанавливаются приводы с усилителями, которые управляются от педали ФС с помощью различных устройств. Так, гидравлически 2 и пневматические усилители применяются на тех машинах, на которых имеются гидравлические и пневматические системы, обслуживающие другие органы управления. Такие усилители создают необходимое усилие на муфте выключения ФС и обладают следящим действием, но вызывают усложнение конструкции. [c.78]

Для приведения в движение рабочих органов грузоподъемных и транспортных устройств используют два типа приводов ручной и машинный. [c.16]

На выбор типа привода влияют наличие и возможность использования того или иного вида энергии грузоподъемность, производительность и режим работы машины соответствие габаритов двигателя требованиям рациональной компоновки машины удобство управления. [c.16]

Развитие техники требовало увеличения грузоподъемности и рабочих скоростей подъемно-транспортных машин, что не обеспечивалось ручным и конным приводами. Первым типом механического привода грузоподъемных машин был гидропривод, в котором активной силой являлась вода, подаваемая по трубопроводу под давлением в несколько десятков атмосфер. Первый подъемный кран с гидроприводом изготовлен в 1846 г. Подъем крюка этого крана производился гидроцилиндром через полис-пастную систему. Этот тип привода впоследствии получил большое применение в стационарных подъемных кранах. [c.6]

Л ханизмы подъема 1руза и изменения вылета стрелы грузоподъемных машин с машинным приводом, за исключением случаев, предусмотренных в ст. 94, должны быть снабжены тормозами замкнутого типа, автоматически размыкающи-N№ H при включении привода. [c.521]

Производительность грузоподъемных машин в значительной степени зависит от организации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ на данном предприятии. Продуманная, четкая организация этих работ приводит к сокращению простоев грузоподъемных работ. Увеличение скоростей движения отдельных механизмов (например, механизма подъема) вследствие относительно небольших путей перемещения не приводит к существенному увеличению производительности. На увеличение производительности значительно большее влияние оказывает применение более совершенных типов грузозахватных устройств, приводящих к сокращению времени захвата - освобождения груза. Весьма сзчцественное влияние на производительность оказывает совмещение операций по подъему груза с одновременным его перемещением другими механизмами. [c.95]

На металлоконструкции грузоподъемной машины, являющейся ее остовом, монтируют все механизмы, приводы и системы управления. На изготовление металлоконструкций расходуется значите уьное количество металла. От свойств металлоконструкций зависит долговечность и надежность работы механизмов и грузоподъемной машины в целом. Поэтому при проектировании металлических конструкций следует стремиться экономно расходовать материалы и одновременно обеспечивать надежность, долговечность, удобство обслуживания и ремонта применять экономичные профили проката и эффективные марки сталей применять конструкции, обеспечивающие наименьшую трудоемкость изготовления, транспортирования и монтажа предусматривать технологичность изготовления и монтажа конструкций применять соединения прогрессивных типов (автоматическая и полуавтоматическая сварка) предусматривать защиту элементов конструкции от коррозии и удобный доступ для выполнения швов и их контроля. Все конструкции должны быть доступными для наблюдения, очистки, окраски, а также не должны задерживать влагу и затруднять проветривание. Замкнутые профили должны быть герметизированы. [c.481]

Подготовка технического задания на проект заключается в установлении конструктивной схемы крана, его гео йетрических размеров, типов привода и ходовой части, грузоподъемности, требуемой производительности. На выбор параметров влияют размеры намеченной к выпуску epnHv Нередко одновр менно проектируется ряд машин, отличающихся типоразмера ми. Густота такого ряда зависит от типа крана, общего плана и технологических особенностей их производства. Например, обоснование построения перспективного ряда портальных кранов приведено В Т. 2, разд, IV, п. 19. [c.213]

Преобладающим приводом подъемно-транспортных машин безусловно является механический. В качестве механического привода грузоподъемных и транспортных устройств применяют паровые машины на паропутевых железнодорожных кранах, компрессоры в пневматических подъемниках, гидравлические насосы в гидравлических домкратах и кранах, двигатели внутреннего сгорания на автомобильных кранах, электрические двигатели на лебедках, тельферах, мостовых кранах и др. Наиболее широко применяются электрические двигатели переменного и постоянного тока, обладающие по сравнению с приводами других типов следующими преимуществами [c.64]

Естественно, что с увеличением ф и передаваемой мощности следует назначать меньшие ф привода. При очень малых значениях ф, характерных, например, для редко используемых грузоподъемных машин, вало-поворотных устройств, редко включаемых механизмов управления и т. д., допустимо применение передач с повышенными значениями ф, если при этом упрощается конструкция и снижается масса привода Но если предъявляются высокие требования к бесшумности и плавности работы, к получению минимально возможной виброактивности, то и при значительных величинах ф могут быть использованы передачи с повышенными значениями коэффидаента потерь (передачи червячные, волновые, ременные и др.). Однако и при этих требованиях надо стремиться к изысканию типа привода, обеспетавающего по возможности меньшие потери на трение. Для этого при больших значениях следует применить передачу с минимальной виброактивностью только для быстроходной ступени, которая обычно и является основным источником шума и вибраций. Остальные спупени (с пониженной частотой вращения) выполняются с цилиндрическими зубчатыми колесами. Такой пример показан на рис. 12.5. Здесь надо отметить, что при малом отношении Тре /Т г х (Т м — момент ведомого вала ременной передачи, Хих — момент тихоходного вала редуктора) размер ременной передачи может оказаться не превышающим размеры корпуса редуктора (что и имеет место в варианте, приведенном на рис. 12.5, а). При этом общая компоновка агрегата получается даже более благоприятной по сравнению с, имеющей место при замене ременной передачи зубчатой парой (рис. 12,5,6). С целью снижения коэффициента потерь привода целесообразно также односту- [c.204]

Тормоза механизмов передвижения и поворота грузоподъемных машин (за исключением механизмов певедвижения автомобильных, пневмоколесных кранов на специальном шасси автомобильного типа и железнодорожных, а также механизмов поворота башенных и портальных кранов) должны быть нормальнозамкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. [c.24]

Механический привод тормозов, при котором усилие водителя (оператора), прикладываемое к педали (или рычагу) управления, передается через систему тяг, щарниров и рычагов к тормозу, нашел ограниченное применение, в основном для тормозов тракторов (Т-16.М Т-28 Т-40 ДТ-20М МТЗ-5ЛС МТЗ-50), стояночных тормозов легковых и легких грузовых автомобилей, отдельных типов прицепов (ГКБ-8350) и полуприцепов (ОдАЗ-9370), стояночных трансмиссионных тормозов автомобилей средней и большой грузоподъемности (ГАЗ-53А ГАЗ-66 ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 МАЗ-500А КрАЗ-257 Урал-375 ), а также управляемых тормозов грузоподъемных машин. Несмотря на простоту изготовления и надежность работы, недостаточная жесткость рычажной системы, приводящая к значительным свободному ходу и упругим деформациям, большие сопротивления, вызывающие потерю чувствительности управления тормозом (особенно при значительных расстояниях между педалью управления и тормозом), наличие некомпенси-руемых износов в шарнирах, сложность размещения и монтажа рычажных систем в современных машинах и защиты шарниров от загрязнении в процессе работы ограничивают область использования механического привода и при- [c.283]

Краном называют грузоподъемную машину, осуществляющую подъем груза и перемещение его в горизонтальной плоскости с последующим опусканием к месту доставки. Краны бывают стрелового и мостового типов с ручным и машинным приводом, стационарные и передвижные. Рассмотрим стационарные краны, относящиеся к грузоподъемным машинам общего назначения, которые применяют при механизации подъемно-транспортных работ во всех отраслях народногс хо.чяйства. [c.70]

Регистрацн.ч. В органах технадзора регистрируют не все подконтрольные ПТМ. В частности, не регистрируют краны всех типов с ручным приводом, управляемые с пола мостовые электрические и поворотные консольные краны грузоподъемностью до 10 т включительно, простейшие стреловые краны, ручные и электрические тали, лебедки и т. д. [45, пп. 255 и 256]. Однако все они подлежат учету местными ИТР по надзору, которые выдают разрешение на их эксплуатацию. Регистрация проводится по письменному заявлению руководства предприятия-владельца и паспорту машины с приложением акта на выполнение монтал<ных работ. На башенные краны такой акт должен предъявляться после каждой перестановки на новое место. Грузоподъемные машины подлежат перерегистрации [45, п. 259] после реконструкции, ремонта с составлением нового паспорта, передачи машины другому владельцу, перестановки на новое место. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...