Тракторы Тормоза

Задача 1.51. Определить диаметр D резервуаров-накопителей 1 пневматической системы тормозов автомобиля (трактора), при котором будет обеспечиваться шесть торможений за счет сжатого воздуха без включения компрессора 2. Последний включается и начинает нагнетать воздух в систему при избыточном давлении pi = 0,4 МПа и выключается при Р2 = 0,6 МПа. Кран управления 3 после каждого торможе- [c.24]

Большое распространение в тяжелонагруженных тормозных устройствах получили металлокерамические и минералокерамические фрикционные материалы. В США эти фрикционные материалы ставятся на тормоза самолетов, тракторов, танков, фрикционных прессов, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин и т. д. Столь широкое применение этих материалов объясняется их высокой износоустойчивостью и стабильностью коэффициента трения по сравнению с асбофрикционными материалами. Металлокерамические материалы могут быть самого различного состава и соответственно иметь различные фрикционные свойства. По основному компоненту они разделяются на две группы материалы на медной основе и материалы на железной основе. [c.539]

Для обеспечения надежной и длительной работы тормоза закрепление тормозных накладок на тормозящих деталях (колодках, лентах, дисках и конусах) должно быть надежным, не нарушаемым по мере износа. Наилучшим способом крепления накладки к колодке является приклейка ее термостойкими клеями. В 1951 — 1955 гг. ХТЗ провел длительные испытания накладок бортовых фрикционов тракторов, приклеиваемых бакелитовыми лаками. Оказалось, что приклеенные накладки имели срок службы, почти в 2 раза превышающий срок службы приклепанных накладок. По данным же некоторых фирм США [184], долговечность [c.581]

В настоящее время методами порошковой металлургии изготовляются фрикционные детали муфт сцепления и тормозов, предназначенных для работы в тяжелых условиях, муфт управления гусеничных тракторов, коробок передач автомобилей, тормозных устройств самолетов (шасси), автомобилей и т. п. [c.393]

Для установления коэфициента /. нагрузки двигателя определим среднюю скорость о, угловую скорость Шу трактора и угловую скорость U), тормоза. [c.292]

У тракторов, имеющих в качестве раздаточных механизмов диференциалы, изменение ведущих моментов осуществляется путём затягивания тормоза на отстающей стороне трактора. [c.340]

У тракторов, где раздаточными механизмами являются фрикционные муфты, изменение ведущего момента производится путём частичного или полного выключения муфты на отстающей стороне, а для создания отрицательного момента дополнительно затягиванием тормоза. [c.340]

Данные по тормозам тракторов [c.346]

Момент трения в тормозах поворота гусеничных тракторов [c.346]

На фиг. 45 и 46 приведены две типовые конструкции ленточных тормозов, применяе мыс на тракторах. [c.346]

Фиг. 46. Ленточный тормоз плавающего типа мошного гусеничного трактора.

ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ МУФТАМИ И ТОРМОЗАМИ ПОВОРОТА ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ [c.347]

Приводы управления осуществляются независимыми для правой и левой стороны. Применяемые приводы управления бывают а) раздельные для муфт и тормозов у с.-х. тракторов б) объединённые — у транспортных. [c.347]

Приводы с объединённым управлением муфтами и тормозами должны дополнительно удовлетворять следующим требованиям 1) торможение должно начинаться после выключения муфты для этого за время выключения муфты концы тормозной ленты должны переместиться на величину Йа, где 8 — зазор между лентой и барабаном (1—2 мм), а а — угол обхвата ленты в радианах 2) с момента ii.i-чала торможения перемещение втулки выключения муфты должно прекратиться, и усилие для удержания муфты в выключенном состоянии во время торможения должно быть возможно малым. В выполненных конструкциях последнее условие, в особенности на тракторах небольшой мощности, не всегда соблюдается. В приводах с объединённым управлением муфтами и тормозами поворота ход рычагов допускается 400—500 мм. [c.349]

Формованные изделия применяют в тормозах автотранспортных средств и тракторов, в муфтах сцепления, на железнодорожном подвижном составе и в других фрикционных устройствах. [c.110]

На рис. 1.3 показаны тормозная накладка ленточного тормоза трактора и колодка камерного тормоза самолета. Обе имеют металлический каркас для повышения прочности и крепления [c.183]

Тормоза, чаще называемые барабанными. широко применяют в автомобилях, колесных тракторах, электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в колесное пространство (рис. 2.5). Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающихся его частях или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колодок с фрикционными накладками приводного устройства, размещенного на тормозном щите и взаимодействующего с колодками. [c.194]

О 1 1 Кулачковый механизм Тормоза автомобилей КрАЗ-257, тормоза передних осей автомобилей ЗИЛ-130, тормоза ведущих полуосей тракторов К-700 и Т-125 [c.197]

Фрикционные свойства ФПМ при отрицательных температурах. ФПМ применяют в тормозах и фрикционных сцеплениях автомобилей, тракторов и ряда других машин, работающих в различных условиях, в том числе и в районах Крайнего Севера. [c.240]

Материал 6КХ-1Б — на каучуковом связующем, применяют в тормозах и муфтах сцепления автомобилей, других многочисленных узлах трения 41—132 — материал на комбинированном связующем (каучук и фенол-формальдегидная смола), применяют преимущественно в муфтах сцепления тракторов ФК-24А — на смоляном связующем, используют в тяжело-нагруженных узлах трения 6KB-I0 — на каучуковом связующем, в отличие от перечисленных выше эластичный, изделия из него хорошо работают на изгиб, широко используется для тор- [c.241]

Такой методический подход был успешно использован на стадии проектирования и конструирования ленточных и дисковых тормозов, а также муфт промышленных тракторов и строительно-дорожных машин. [c.319]

Весьма перспективно использование выхлопных газов ДВС для повышения износостойкости тормозов и муфт сцепления транспортных, сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин (автомобили, транспортеры, тракторы, комбайны, бульдозеры, скреперы и др.). Лабораторные модельные и стендовые испытания, как указано выше, показали возможность значительного повышения срока службы накладок и колодок из ФПМ в этих машинах. [c.322]

Все тракторные прицепы должны быть оборудованы управляемйши из кабины трактора тормозами, обеспечивающими торможение прицепа на ходу, включение тормозов прицепа при отрыве его от трактора, удержание прицепа во время стоянки на склонах. [c.217]

Углеродистая сталь для деталей, не испытывающих больших напряжений во время работы. Может применяться для цементуемых и нецемен-туемых частей механизмов ,, 42 кг1мм удлинение не менее 25% твердость НВ =156 кг мм , не более Детали тракторов и автомобилей распределительный вал, вал масляного насоса, червяк руля, вал зубчатого колеса заднего хода, крестовина дифференциала, зубчатые колеса, шатунные пальцы. Распределительные валы, валики и рычаги коробок скоростей и тормозов, поршневые пальцы, кулачковые валики, ролики, подвергающиеся цементации втулки болты-шурупы и др. [c.181]

В дисковом тормозе трактора Фармолл-400 нажимные диски 1 и 2 отделены от тормозных дисков. Тормозные диски 4 ц. 6 (фиг. 196, б), обшитые с обеих сторон фрикционным материалом, посажены на шлицевый конец вращающегося вала машины и имеют возможность некоторого осевого перемещения по шлицам. При нажатии на педаль управления тормозом диски 1 м 2 поворачиваются во взаимно противоположных направлениях. При этом они раздвигаются шариками 5, заложенными в клиновые канавки нажимных дисков. Каждый из них прижимает соответствующий тормозной диск к поверхности трения неподвижно закрепленного корпуса 3 тормоза. Вращающиеся тормозные диски 4 vi 6 увлекают за собой силой трения и нажимные диски, но их повороту препятствуют специальные упоры, имеющиеся внутри корпуса. После снятия усилия с педали управления нажимные диски усилием пружины 7 возвращаются в исходное положение. [c.299]

Без термической обработки трубки, прокладки, шайбы, бачки, корпуса, диафрагмы, капоты тракторов, заклеикм, кожуха, ушки, диски, коромысла, ленты тормозов, крышки, муфты, пии.чьки, пальцы и другие детали высокой пластичност(1 общего машиностроения в химическом машиностроении — патрубки, обечайки, днища, испарители, конденсаторы, обечайки из труб для холодильной аппаратуры, змеевики, трубные решетки, трубные пучки теплообменных аппаратов и другие детали, работающие при температурах от —40 до 4-425° под давлением (детали из кипящей стали — при температурах не ниже — 20 ). [c.253]

На тракторах преимущественно применяются ленточные тормозы. Ленты имеют обычно обшивку из феродо и работают всухую тормозы двойных дпференциалов работают в масле. [c.342]

В днференциальном ленточном тормозе (фиг. 42) затяжка ленты определяется разностью перемещений обоих её концов. В результате ход рычага, необходимый для выборки зазора, больше, чем у других ленточных тормозов. Величина момента тррння значительно меняется с переменой направления вращения барабана. На тракторах диферен-циальные тормозы не применяются. [c.342]

Расчёт тормозов гусеничных тракторов производится по моменту трения, необходи-мому для поворота согласно табл 22. [c.344]

Фиг. 45. Ленточный тормоз с однви неподвижно закреплённым концом гусеничного трактора средней мощност . [c.346]

Наиболее широкое применение имеют фрикционные асбополимерные материалы (ФАПМ). Их используют в тормозах автомобилей и тракторов, железнодорожного подвижного состава и вагонов метрополитена, самолетов, подъемнотранспортных машин, буровых установок, шахтных подъемных машин, в разнообразных муфтах сцепления, предохранительных муфтах и т. д. [c.107]

Рис. 11. Маышна трения (Унитриб) тапа УМТ-1 (а) и типы образцов фрикционных материалов, применяемых в тормозах и муфтах самолетов, автомобилей, тракторов и других изделий машиностроения (б)

В настоящее время во всем мире наиболее широкое применение имеют фрикционные полимерные материалы (ФПМ). Их используют в тормозах и муфтах автомобилей, тракторов, строительнодорожных и сельскохозяйственных машин, в буровых лебедках, на подвижном составе магистральных железных дорог и метрополитена, шахтных подъемниках и т. д. [c.168]

Колодки тормозные, формованные для ленточного тормоза трактора из асбосмоляного материала Накладки сцепления, накладки тормозные, сектора, пластины формованные из тканого асбестового материала, армированного латунной или медной проволокой, пропитанного смолой [c.177]

Рис. 1.3. Тормозная накладка ленточного Рис. 1.2. Тормозные накладки дискового тормоза трактора (а) камерного авиацнон-тормоэа (а), с центральным пазом (<Г) ного тормоза (о)

Сравнение основных свойств тормозов, приведенных в табл. 2.1, позволяет сделать вывод о целесообраз ности при.менения того или иного тормоза для определенных транспортных средств. Так, тормоза, выполненные по схемам / и III (с относительно невысоким коэффициентом эффективности), устанавливают на задних осях легковых и легких грузовых автомобилей, не имеющих иногда усилителей в приводной части тормозной системы II и IV (с более высоким коэффициентом эффективности) — на передних, более энергонагруженных осях тех же автомобилей V—VII — в средних и тяжелых автомобилях, а также в тракторах, обычно имеющих пневматический привод тормозов и кулачковые или клиновые разжимные устройства как наиболее стабильные (в том числе и при движении задним ходом), а также обеспечивающие более равномерный износ фрикционных накладок IX (с наиболее высоким коэффициентом само-усиления, но наименьшей стабильностью) — в автомобилях в качестве стояночного тормоза. [c.198]

Характер и величины нагрузок, действующих на силовые элементы трансмиссии (муфту сцепления, коробку передач, задний мост, вал отбора мощности), ходовой системы, механизма навески и других, определяются методом математической статистики на основе системы сельхозмашин, агрегати-руемых с универсально-пропашным трактором соответствующего класса тяги и мощности, и данных по использованию этих тракторов на основных видах работ в различных иочвеи-по-климатических зонах страны. При определении нагружен-ности фрикционных элеметов — главной муфты сцепления, муфт переключения передач в трансмиссии, муфт вала отбора мощности, тормозов — учитываются также данные по частоте их включения. [c.26]

Тепловой расчет фрикционных узлов трактора производится на ЭЦВМ, что позволяет определять мгновенную температуру в парах трения муфт и тормозов. При разработке программы был выбран метод Фурье решения граничных задач [20]. Распределение тепла в узле принято одномерным пер-пендикулярнььм плоскостям трепня. Особенностью метода расчета является то, что тепловой поток принят не постоянным, а изменяющимся в функции времени в соответствии с изменением мощности трения при работе узла. Действительный характер изменения и величина мощности трения определяются в результате расчета задач динамики при разгоне, переключении передач и торможении агрегата. [c.30]

Из приборов и аппаратуры, существенно снижающих трудоемкость измерений в процессе испытаний, представляют интерес многопозиционный электронный техометр приборы измерения крутящих моментов и изгибающих усилий на стендах с замкнутым силовым контуром приборы измерения усилий и перемещений на рулевом колесе и педалях тормозов пульт непосредственного получения тяговых показателей трактора специальные полевые блоки питания передвижная виброшумоизмерительная лаборатория. [c.34]

Масло в корпус заднего моета и картеры конечных передач доливают по мере надобности, а заменяют согласно инструкции по смазыванию. Перед заливкой масла картеры промывают дизельным топливом. Промывают также муфты управления и тормоза в случае их пробуксовки от замасливания фрикционных накладок. Промывку топливом производят сразу после остановки трактора, когда детали нагреты п масло смывается лучше. Для этого трактор прокатывают передним и задгтм ходом с залитым в отделения муфт (или тормозов) топливом для удаления грязи с поверхности. Затем грязное топливо заменяют чистым, и трактор работает на месте с выключенными муфтами управления. Для лучшего удаления топлива после промывки сливные отверстия оставляют открытыми иа 1—2 ч с выключенными муфтами управления. После промывки заменяют неисправные уплотнения, вызвавшие перетекание масла в отделения муфт или тормозов управления, В конических шестернях регулируется правильность зацепления и боковой зазор между зубьями. [c.79]

Передняя и задняя ступицы, картер редуктора, задний мост автомобиля, кронштейны рессоры и картера руля, муфта ведущей шестерни, диск ручного тормоза Шестерни подъема навесных орудий, распределительный валик Kojkj xh полуосей трактора, кронштейны прицепных скоб [c.13]

Автоматическое управление [выбором выгружаемых изделий из устройств для хранения В 65 G 1/137 выключающими устройствами в копировально-множительных машинах для делопроизводства В 41 L 39/14 мощностью в устройствах нагрева электрическими зарядами Н 05 В 7/148-7/156 положением лопастей несущих винтов В 64 С 27/64, 27/68 процессом шлифования В 24 В 51/00 пуском насосных установок резервуаров Е 03 В 11/16 ременными, канатными, цепными и т. п. передачами F 16 Н 61/00 тормозами транспортных средств В 60 Т IjXl-lIll тракторами А 01 В 69/04 транспортными средствами В 60 К 31/00 тяговыми электродвигателями В 60 L 15/10-15/30, 15/38 фрикционными передачами F 16 Н 59/06] [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...