ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типы приводов грузоподъемных машин из "Грузоподъёмные машины " В зависимости от типа, назначения и характера работы механизма он может иметь машинный или ручной привод. Машинный привод имеет следующие разновидности электрический, от двигателя внутреннего сгорания, гидравлический и пневматический кроме того, в ряде машин находит применение комбинированный привод, например дизель-электрический, электрогидравлический или электропневматический. [c.273] В грузоподъемных машинах в основном применяют электрический привод, имеющий следующие преимущества постоянную готовность к действию возможность установки самостоятельного двигателя в каждом механизме грузоподъемной машины, что значительно упрощает конструкцию и управление механизмами высокую экономичность возможность регулирования скорости в значительных пределах, особенно в приводе постоянного тока просто осуществляемое реверсирование механизмов безопасность работы простота и надежность работы различных предохранительных устройств возможность работы со значительными кратковременными перегрузками. [c.273] Широкое применение, в частности в передвижных кранах, получает привод от двигателей внутреннего сгорания. Применяют карбюраторные и дизельные двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе. Преимуществами привода от двигателей внутреннего сгорания являются независимость от источников электропитания постоянная готовность к работе. [c.273] К недостаткам этого вида привода относят невозможность пуска двигателя под нагрузкой, что заставляет устанавливать фрикционные муфты, отключающие двигатель от механизма при пуске необходимость применения двигателей с завышенной мощностью для преодоления пусковых моментов невозможность реверсирования двигателя. Обычно все механизмы грузо-подъемной машины обслуживаются одним двигателем внутреннего сгорания через систему зубчатых передач и муфт, причем привод каждого механизма должен иметь устройства для реверсирования. [c.274] Высокие требования, предъявляемые в некоторых случаях к грузоподъемным машинам в отношении плавности регулирования скорости в широких диапазонах и обеспечения плавности протекания переходных процессов, можно обеспечить путем применения более сложных систем приводов. Большое распространение в крупных передвижных кранах, таких, как некоторые перех рузочные, портальные и плавучие краны, получает дизель-электрический привод, в котором двигатель внутреннего сгорания соединен с электрогенератором, питающим двигатели различных механизмов кранов. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущество электропривода и привода от двигателей внутреннего сгорания. Недостатками дизель-электрического привода являются громоздкость, сложность, высокая стоимость установки и эксплуатации Привода и относительно низкий КПД установки. [c.274] В ряде конструкции кранов на автомобильном ходу для питания электродвигателей механизмов используется мощность основного двигателя автомобиля. В этом случае автомобильный двигатель через коробку отбора мощности приводит в действие генератор, питающий электродвигатели механизмов крана. [c.274] Носителем энергии в гидроприводе является рабочая жидкость, в качестве которой обычно используют маловязкие минеральные масла с высоковязкими полимерными присадками, чем достигается сочетание необходимых свойств рабочего тела и смазочного материала. Увеличение вязкости снижает также утечку через неплотности элементов, но при этом одновременно увеличивают потери давления в гидросистеме. [c.275] Недостатками гидропривода являются относительно низкое значение КПД (0,7...0,8) пониженная экономичность при работе с грузами, масса которой меньше расчетной (так как расход жидкости не зависит от массы груза) сложность подачи рабочей жидкости к приводу передвижной установки невозможность использования масла в интервале 1емператур от - 40 до -Ь 40 °С или необходимость применения дорогостоящих морозоустойчивых жидкостей необходимость смены масла при переходе от отрицательной температуры к положительной большие гидравлические сопротивления трубопроводов неизбежные утечки жидкости из гидросистемы, составляющие 2... 5 %, которые следует компенсировать гидронасосом даже при неработающем механизме необходимость тщательного наблюдения за состоянием герметизирующих уплотнений ресурс гидропривода значительно ниже ресурса электропривода относительно высокая стоимость гидрооборудования. В связи с указанным применение гидропривода на грузоподъемных кранах ограничено. [c.275] Пневматический привод (пневмопривод) по своей структуре, назначению силовых агрегатов, управляющих и вспомогательных аппаратов, по основным, принципам конструирования аналогичен гидравлическому приводу. [c.276] Рабочим телом в этих системах является воздух, сжатый под давлением 0,4... 1,0 МПа. В простейших пневматических приводах сжатый воздух подают в цилиндры-толкатели прямого действия, штоки поршней которых непосредственно действуют на рабочий орган. Для более сложных машин, например для пневмоталей, используют поршневые или роторные двигатели, приводящие в действие исполнительные механизмы. Воздух обычно подают от компрессорных установок или от воздушных магистралей предприятия с помощью гибких шлангов. Преимуществами пневматического привода являются плавность работы, возможность бесступенчатого регулирования скорости до 1 20, простота конструкции, удобство управления, простота обслуживания и ремонта, возможность работы с большой частотой включений, наличие приспособлений, устраняющих перегрузку. Благодаря малой вязкости воздуха в пневмоприводах допускают большие (превышающие 10 м/с) скорости его движения в пневмолиниях. [c.276] К недостаткам пневматического привода следует отнести ограниченный радиус действия передвижных установок вследствие наличия питающего воздухопроводного шланга снижение КПД установки при работе с грузами малой массы большой расход воздуха ввиду неизбежных утечек при низкой температуре устойчивость работы пневмопривода снижается вследствие обмерзания клапанов неудовлетворительное позиционирование рабочего элемента в случае отсутствия специальных фиксирующих устройств отсутствие плавного движения при переменных нагрузках, что предопределяется высокой сжимаемостью воздуха повышенный уровень шума при работе. [c.276] Определение границ рационального применения различных типов привода следует вести на основе анализа экономических и конструктивно-эксплуатационных показателей, из которых основными считают себестоимость транспортирования груза, энергоемкость машины, надежность работы независимо от климатических условий, удобство управления, технологичность конструкции. [c.277] Вернуться к основной статье