Дифференциал повышенного трения

Рнс, 170. Дифференциал повышенного трения кулачкового типа автомобиля ГАЗ-66 [c.237]

Рис, 171. Дифференциал повышенного трения автомобилей [c.238]

Дифференциал повышенного трения (кулачковый) установлен между колесами ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66. В сепараторе 6 (рис. 117, а), выполненном вместе с крышкой корпуса дифференциала, в [c.179]

Дифференциал повышенного трения (кулачковый) установлен между колесами ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66. В сепараторе 6 (рис. 126, а), выполненном вместе с крышкой корпуса дифференциала, в радиальных отверстиях свободно размещены в два ряда двадцать четыре сухаря 4. К крышке прикреплено колесо 5 главной передачи. Торцы сухарей находятся в постоянном контакте с рабочими поверхностями кулачков звездочек 1 и 2. Чтобы предотвратить проворачивание сухарей в гнездах, они с одной стороны имеют лыски, а сепаратор — специальные кольца. Рабочие поверхности кулачков построены по дугам окружностей. Кулачки наружной звездочки выполнены по всей ширине ее внутренней поверхности. Кулачки внутренней звездочки расположены в два ряда со смещением в рядах на половину шага. [c.162]

Рис. 146. Дифференциал повышенного трения автомобилей МАЗ

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (кулачковый), применяемый на автомобиле ГАЗ-66, показан на рис. 16.21, а, б. Он состоит из внутренней 5 и наружной 6 звездочек, между кулачками которых заложены сухари 3 сепаратора 4. Сепаратор выполнен за одно целое с левой чашкой дифференциала и соединен с ведомой шестерней главной передачи. Правая чашка (на чертеже не показана) свободно охватывает наружную звездочку и в сборе с левой чашкой образует корпус дифференциала. Звездочки дифференциала своими внутренними шлицами соединяются в полуосями 1. [c.203]

Схема дифференциала повышенного трения, применяющегося на автомобилях МАЗ, представлена на рис. Х.З. [c.259]

Рис. Х.З. Межколесный дифференциал повышенного трения

Рис, х.4. Дифференциал повышенного трения кулачкового типа [c.261]

Рис. Х.5. Дифференциал повышенного трения червячного типа а—схема конструкции б — величина коэффициента блокировки 6 в зависимости от угла подъема витков червяка р

На рис. 104 показаны детали кулачкового дифференциала повышенного трения, устанавливаемого на автомобилях ГАЗ-66. [c.195]

Кулачковый дифференциал повышенного трения, устанавливаемый на автомобилях ГАЗ-66, показан на рис. И 1,6, В радиальные прорези ведущей обоймы 10, соединенной с ведомой шестерней 13 главной передачи, свободно вставлены сухарик. Обоймы 11 и 12 имеют кулачки (выступы) и соединяются с полуосями. Вращение от обоймы /О передается через сухари 9 и кулачки обойм // и 12 на полуоси. Полуоси могут вращаться с разной частотой за счет радиального перемещения сухарей 9 по кулачкам обойм 11 и 12. Однако вследствие повышенного трения между сухарями и обоймами для проворачивания полуосей требуется значительная разница в величине сопротивлений на колесах. В результате на обе полуоси передается крутящий момент, достаточный для движения автомобиля, и при пробуксовке одного из колес полная остановка другого колеса, испытывающего большее сопротивление дороги, происходит реже. [c.181]

Дифференциал повышенного трения тракторов К-700 и К-701 выполнен из цилиндрических шестерен. Основные детали дифференциала корпус, две ведомые полумуфты 2 (рис. 5.36, а) и 4, кольцо 9 ведущей муфты 10, два разрезных зубчатых кольца 8, 11 п две ступицы [c.287]

Кулачковый дифференциал повышенного трения автомобиля ГАЗ-66 состоит из сепаратора 1 (рис. 5.36, б) с двумя рядами отверстий, расположенных в шахматном порядке. В отверстия вставлены 24 сухаря 2. [c.287]

Передний мост состоит из главной одноступенчатой конической передачи, включающей в себя ведущую 13 (рис. 5.47) и ведомую 14 шестерни, само-блокирующегося дифференциала повышенного трения и колесных редукторов. [c.302]

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения состоит из двух корпусов 15 и 19, в которых размещены четыре сателлита 25 на двух осях 16, [c.302]

Передний ведущий мост (рис. 16.1). Он состоит из следующих основных механизмов центральной передачи, самоблокирующегося дифференциала повышенного трения и двухступенчатых конечных передач. [c.197]

Типы дифференциалов. В основном применяют дифференциалы трех типов — шестеренные, кулачковые и червячные. Дифференциал может быть простой или самоблокирующийся (дифференциал повышенного трения или с механизмом свободного хода). Шестеренные дифференциалы относятся к простым, а кулачковые и червячные к дифференциалам повышенного трения. [c.231]

Дифференциал повышенного трения. На автомобиле ГАЗ-66 устанавливается кулачковый дифференциал повышенного трения. Сепаратор 1 (рис. 148) имеет два ряда отверстий, в которые в шахматном порядке свободно вставлены 24 сухаря. На наружной и внутренней поверхностях сепаратора между рядами отверстий под сухари поставлены стопорные кольца, предотвращающие провертывание сухарей и удерживающие их от выпадания из сепаратора при сборке. Внутренние вершины сухарей упираются во внутреннюю звездочку 4, посаженную на шлицы левой полуоси, а наружные концы сухарей — в наружную звездочку 5, сидящую на шлицах правой полуоси. Наружная звездочка 3 имеет [c.235]

Кулачковый дифференциал повышенного трения авто.мобиля ГАЗ 66 [c.235]

Кулачковый дифференциал повышенного трения. На автомобилях ГАЗ-66 устанавливается кулачковый дифференциал повышенного трения. Сепаратор ведущей полуоси 1 (рис. 176) имеет два ряда отверстий, в которые в шахматном порядке свободно вставлены 24 сухаря 2. Внутренние вершины сухарей упираются в обойму 4, посаженную на шлицы левой полуоси, а наружные концы сухарей — в обойму 3, Сидящую на шлицах правой полуоси. Наружная обойма 3 имеет шесть равномерно расположенных по внутренней окружности кулачков, а внутренняя обойма 4 — два ряда кулачков, размещенных в шахматном порядке. Таким образом, ведущий сепаратор сухарями 2 связан с обоймами 5 и 4 и вращается вместе с ними. Если угловая скорость обеих полуосей одинакова, то сухари 2 неподвижны и сепаратор 1 с обоймами 3 к 4 вращается как одно целое. Полуоси могут враш.аться и с разными угловыми скоростями вследствие перемещения суха- [c.225]

Рис. 175. Кулачковый дифференциал повышенного трения автомобиля ГАЗ-66

Дифференциал повышенного трения автомобилей МАЗ показан на рнс. 176. От обычного конического дифференциала он отличается тем, что у него сателлиты прижимаются к вкладышам 3 через опорные шайбы 6 силой, создаваемой пружинами 1. Так как вкладыши 3 неподвижны относительно [c.227]

Рис. 3.2.37. Дифференциал повышенного трения конструкции фирмы ЦФ, серийно устанавливаемый фирмой Опель иа мод. Адмирал и Дипломат

Рис. 3.2.38. Разрез АА (см. рис. 3.2.27) дифференциала повышенного трения конструкции фирмы ЦФ. Хорошо видны взаимно перпендикулярные, скрещивающиеся в средней части оси сателлитов, скосы, выполненные на их концах, и сателлиты в разрезе

При наличии в ведущем мосту простого дифференциала, к колесам подводится примерно одинаковый момент. Поэтому данное утверждение справедливо при установке дифференциала повышенного трения и при подведении к колесам крутящего момента, превышающего крутящий момент, определяемый сцеплением колес с дорогой. — Прим. ред, [c.334]

Одним из дифференциалов повышенного трения, получившим практическое применение на автомобилях, является кулачковый дифференциал (рис. 94). Вращение диска 3, соединенного с ведомой шестерней главной передачи, передается через сухари 4 и кулачки на торцах фланцев 2 и 5 на полуоси 1 и 6. Если за счет сопротивления дороги один из фланцев 2 или 5) отстает, а другой вращается быстрее то силы трения со стороны сухарей на отстающем фланце направлены по вращению, а на забегающем — против вращения. В результате на по-164 [c.164]

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей применяют в приводе переднего колеса автомобиля Урал-375 (рис. 16.16, в). Конструкция шарнира включает наружную полуось 8 колеса, которая входит шлицевым концом в вилку 9 шарнира. Внутренняя полуось выполнена как одно целое с вилкой 9 шарнира, а ее наружный конец стыкуется с шестерней дифференциала шлицевым соединением. В вилки 9, установлены кулаки 10, в пазы которых заложен стальной диск И. При работе шарнира полуоси вращаются вместе с вилками вокруг кулаков в горизонтальной плоскости, а вместе с кулаками вокруг диска в вертикальной плоскости. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента на ведущие и управляемые передние колеса. Недостатком рассмотренного шарнира является повышенное трение в местах сопряжения диска и кулаков с вилками, в результате чего снижается коэффициент полезного действия и повышается нагрев и износ шарнира во время работы. [c.198]

Величина коэффициента блокировки составляет для дифференциала с малым внутренним трением = 0,1-г-0,2 с повышенным трением = 0,2—0,6 для блокированного к 0,6 (подробнее см. гл. X, 46). [c.69]

Вращение от коробки дифференциала, состоящей из чашек Рис. 72, Схема сил и моментов, дейст-1 и 5, передается через суха- вующих на ведущее колесо автомобиля ри 2 и кулачки обойм 3 я 4 на 3, полуоси. Полуоси могут вращаться с разными скоростями за счет радиального перемещения сухарей 2 по кулачкам обойм 3 и 4. Однако вследствие повышенного трения между сухарями и обоймами для проворачивания полуосей требуется значительная разница в величине сопротивлений на колесах. В результате на обе полуоси передается крутящий момент, достаточный для движения автомобиля, и при буксовании одного из колес полная остановка другого колеса, Рис. 73, Полуоси испытывающего большее со- а —полностью разгруженная б — полу-противление дороги, происхо- разгруженная дит реже. [c.129]

Шестеренчатый дифференциал может быть с коническими, цилиндрическими или червячными шестернями. Последний случай соответствует дифференциалу повышенного трения с указанными недостатками. [c.47]

Дифференциал по своей конструкции является коническим, повышенного трения, с самоблокировкой. [c.197]

Применение ЭМО. В связи с повышением эксплуатационных свойств электромеханическую обработку целесообразно применять для широкой номенклатуры деталей, работающих в различных условиях трения и изнашивания. Так, эффективным является применение ЭМО для деталей транспортного, сельскохозяйственного, дорожного, строительного машиностроения, которые в процессе эксплуатации подвергаются тяжелым нагрузкам в условиях граничного трения и абразивного изнашивания. В качестве примера можно привести упрочнение шеек рессорных подвесок локомотива шеек крупногабаритных валов шкворня поворотного кулака, шаровых опор, кулачков распределительных валов, чашек дифференциала заднего моста автомобиля, галтели валов коробки передач, цилиндров двигателей цилиндров насосов, гидравлических и пневматических механизмов торцовых поверхностей поршневых колец, дисков тормозных устройств. [c.562]

Отметим, что повышенный момент трения в дифференциале, способствующий улучшению проходимости автомобиля, увеличивает нагруженность трансмиссии, так как этот момент действует всегда при поворотах автомобиля независимо от необходимости увеличения крутящего момента в данных условиях. Поэтому к выбору момента трения подходят исходя не только из условий проходимости, но и управляемости автомобиля, и надежности работы трансмиссии. Обычно подбирают блокировку (момент трения) дифференциала так, чтобы отношение крутящих моментов на колесах автомобиля составляло 2,5...3,5. [c.103]

Дифференциал повышенного трения (рис. 171) работает как обычный конический. Но так как в нем значп-тельно увеличен средний диаметр опорных шайб 6 и установлены пружины 1, которые постоянно прижимают сателлиты 5 к вкладышам 3. неподвижным относительно корпуса дифференциала, то на поверхности опорной [c.238]

Целесообразно хотя бы кратко остановиться на оценке эффективности блокирования межколесных дифференциалов с точки зрения проходимости автомобиля. В случае блокирования обычного межколесного дифференциала или применения дифференциала повышенного трения сила тяги автомобиля по сцеплению на неоднородной опорной поверхности повышается. Однако приращение силы тяги неодинаково для автомобилей различных типов. [c.204]

Автомобиль ГАЗ-51 имеет одинарную главную передачу из пары конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня вращается на двух конических и одном цилиндрическом подшипниках. Между коническими подшкпниками установлена распорная втулка и регулировочные прокладки для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая шестерня жестко соединена с чашкой коробки дифференциала. Устройство дифференциала аналогично вышеописанному. На автомобиле ГАЗ-66 установлены одинарные главные передачи с парой конических шестерен и кулачковый дифференциал повышенного трения. [c.183]

Дифференциал повышенного трения (рис. 146) работает как обычный коничвдкий. Но так как в нем значительно увеличен средний диаметр опорных шайб 6 и установлены пружины /, которые постоянно прижимают сателлиты 5 к вкладышам 3, неподвижным относительно корпуса дифференциала, то на поверхности опорной шайбы 6 возникает повышенное трение, затрудняющее свободное проворачивание одной полуоси относительно [c.228]

Дифференциалы по конструктивному исполнению весьма разнообразны. Наибольшее распространение в трансмиссиях полноприводных автомобилей получили конические и цилиндрические дифференциалы. Недостатком дифференциалов является то, что они позволяют реализовать крутящий момент, примерно равный удвоенному минимальному (на каком-нибудь колесе) крутящему моменту. Чтобы устранить этот недостаток, предусматривают или принудительное блокирование дифференциала, или повышение в нем трения. Для межосевых дифференциалов принудительное блокирование предусматривается в обязательном порядке, для межколесных — в зависимости от назначения автомобиля. Дифференциалы с повышенным трением используют только в качестве межколесных. [c.103]

Трение в простом дифференциале невелико, вследствие чего суммарная сила тяги увеличивается всего лишь на 4—6%. В червячном и кулачковом дифференциалах, которые устанавливают на автомобили повышенной и высокой проходимости, трениё значительно больше, и поэтому суммарная сила тяги увеличивается на 10—15%. Часто применяют также дифференциалы повышенного трения. Конструкция одного из таких дифференциалов показана на рис. 107. Он снабжен двумя муфтами трения, диски 9 которых соединены с полуосевыми шестернями дифференциала, а диски 10 — с его корпусом 1. [c.240]

Главные передачи бывают одно- или двухступенчатые (см. рис. 43) с симметричными коническими дифференциалами, состоящими, как правило, из четырех сателлитов. Для исключения буксования колеса (колес) одной стороны машины и потерн тяги дифференциалы блокируют наиболее простая блокировка — жесткое соединение одной из полуосей с чашкой дифференциала. Привод блокировки может быть механический, пневматический, гидравлический или электромагнитный. Известны дифференциалы повышенного трения, передающие до 20% мощности небуксующему колесу. У некоторых машин, например автогрейдеров, дифференциал отсутствует, что обусловлено большой ходовой базой машины. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...