Неисправности масляной системы

НЕИСПРАВНОСТИ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ [c.244]

Пуск турбины запрещается при неисправной масляной системе, обеспечивающей смазку подшипников турбины. Качество масла должно удовлетворять стандарту, а его уровень в масляном баке должен быть не ниже допустимого с учетом заполнения маслом и системы регулирования (если системы смазки и регулирования объединены). Маслопроводы должны быть плотными и надежными, все требования техники безопасности должны строго соблюдаться. Неплотность маслопровода может привести в лучшем случае к падению давления в системе смазки и остановке турбины, а в худшем — к пожару. В предусмотренных местах на маслопроводном тракте должны устанавливаться манометры требуемого класса точности, позволяющие достаточно точно измерять давление масла при работе основных, резервных и аварийных насосов. [c.375]

Загрязнение промежуточного холодильника, ребер цилиндров и крышек недостаточная смазка из-за неисправности масляной системы нарушение нормального режима работы компрессора из-за утечек воздуха в трубопроводах [c.127]

Неисправности в работе масляной системы. К этим неисправностям относятся прежде всего недостаточное поступление масла на смазку и его обводнение. Наиболее вероятные причины загрязнение масляных фильтров и трубопроводов, низкий уровень масла Б сточных цистернах и.попадание воздуха в насос, неисправность масляного насоса, недостаточное открытие клапанов, неправильная настройка редукционного клапана, утечки масла через неплотности и увеличенные зазоры, попадание пара в подшипники, попадание воды в масло через неплотности маслоохладителя (если давление воды выше давления масла) и неплотности сточной цистерны. [c.336]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива.. [c.199]

Система защиты при помощи блока защиты 20 и главного клапана защиты 22 срабатывает в том случае, если имеются какие-либо неисправности в масляной системе, при увеличении скорости вращения или температуры на входе в турбину выше допустимого значения. Имеется электрическая система защиты, которая воздействует на масляную систему защиты через соленоидный клапан 24. Быстрозапорный регулятор 39 закрывает подвод топлива к форсунке сразу же после превышения допустимой скорости вращения. Этот регулятор может быть проверен во время работы специальным испытательным прибором 21. [c.93]

По вращающемуся диску 6 маслоуказателя судят о функционировании масляной системы. Если диск не вращается, необходимо остановить станок и проверить наличие масла в системе или устранить неисправность в фильтрах. [c.231]

Снижение давления в системе может быть следствием неисправности масляного насоса, падения уровня масла в картере, а также следствием сильного разжижения масла горючим. [c.56]

О неисправности системы смазки можно судить по повышенному или пониженному давлению масла, а также по ухудшению его качества. Давление масла может снизиться вследствие износа подшипников коленчатого вала, подтекания масла в масляной магистрали, малой вязкости масла или его недостатка, неисправности масляного насоса и редукционного клапана. Повышение давления масла является следствием засорения маслопроводов, применения несоответствующих масел, заедания редукционного клапана. [c.131]

Неисправности, связанные с водяной и масляной системами [c.154]

Перед пуском ГТУ. после ремонта или простоя в резерве свыше 3 сут должны быть проверены исправность и готовность к включению средств технологической защиты и автоматики, блокировок вспомогательного оборудования, масляной системы, резервных и аварийных маслонасосов, контрольно-измерительных приборов и средств оперативной связи. Выявленные при этом неисправности должны быть устранены. [c.179]

Резкое падение давления в системе смазки до нуля на средних оборотах может быть следствием неисправности масляного манометра и его датчика или заедания (засорения) редукционного клапана, когда он открыт. В этом случае необходимо, убедившись предварительно в исправности масляного манометра и его датчика, проверить исправность редукционного клапана, как указано в разделе Ремонт масляного насоса и установка его на двигатель гл. П1. [c.37]

Для выявления неисправностей масляный насос должен быть снят е двигателя и разобран. Однако к полной разборке насоса следует приступать только после проверки состояния редукционного клапана насоса, так как неисправность его (ослабла пружина, заело клапан, поврежден направляющий колпачок) может также явиться причиной низкого давления масла в системе. [c.135]

Основные неисправности смазочной системы. Признаками неисправности системы смазки являются загрязнение и течи масла, пониженное или повышенное давление в системе. Пониженное давление в системе наблюдается при недостаточном уровне масла, его разжижении, появлении течи масла, износе деталей масляного насоса, подшипников коленчатого и распределительного валов, заедании редукционного клапана в открытом состоянии. Повышенное давление возникает в результате применения масла с большей вязкостью, чем рекомендуется инструкцией, заедания редукционного клапана в закрытом положении, засорения масляной магистрали. [c.23]

Техническое обслуживание смазочной системы предполагает также постоянное наблюдение за давлением масла. Регламентируемое значение давления масла в главной масляной магистрали при номинальной частоте вращения коленчатого вала для различных двигателей приведено в таблице 6. Отклонение давления от указанных а таблице значений свидетельствует о неисправности смазочной системы. Давление может резко упасть при утечке масла из маслопроводов, неправильной работе указателя давления (манометра), сливного, редукционного или предохранительного клапанов или выходе из строя масляного на- [c.115]

Регулятор числа оборотов. Промывка масляной ванны без съёмки регулятора, наружное регулирование его и устранение неисправностей рычажной системы. Смазка всех соединений рычажной передачи. [c.322]

Проверить работу масляной системы См. раздел Неисправности электрической схемы [c.144]

Весьма ответственным узлом масляной системы являются масляные уплотнения водородного охлаждения генератора. Согласно ПТЭ турбина должна быть остановлена при понижении перепада давлений водород—масло>> ниже предельной величины. Это понижение может быть вызвано неисправностью регулятора перепада давлений водород — масло , а также отключением или выходом из строя масло- [c.157]

Неисправность масляного манометра в системе смазки турбокомпрессора [c.25]

После общей сборки тепловоза его готовят к испытаниям, для чего его полностью экипируют, в соответствии с картой смазки заправляют смазкой все агрегаты и узлы, измеряют сопротивление изоляции в электрических цепях, проверяют напряжение аккумуляторной батареи, прокачивают топливную и масляную системы, обращая внимание на состояние герметичности трубопроводов. Перед пуском дизеля при открытых индикаторных кранах проворачивают вручную на несколько оборотов коленчатый вал, проверяют соответствие рабочим положениям вентилей и кранов систем дизеля, производят осмотр дизеля и убирают лишние предметы. Производят пробный пуск дизеля на 5...7 мин при пуске необходимо следить за работой дизеля и отдельных агрегатов, прослушивая, нет ли посторонних стуков и других ненормальностей. После пуска необходимо следить, чтобы дизель работал равномерно, с нормальной частотой вращения коленчатого вала, отсутствовали утечки в местах соединений трубопроводов, давление масла соответствовало норме. После остановки дизеля проверяют на ощупь в доступных местах через открытые люки температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндропоршневой группы и подщипниковых узлов дизеля, компрессора редукторов и электрических машин. Если неисправностей в работе дизеля замечено не было, то его обкатку после вторичного пуска ведут более продолжительное время. [c.410]

Если внешней утечки масла нет и уровень его остался нормальным, можно предположить неисправность масляного насоса. В этом случае выньте центральный высоковольтный провод из гнезда в крышке распределителя зажигания и закрепите его на расстоянии 5—7 мм от неизолированной части кузова. Это нужно для того, чтобы двигатель не завелся и не перегружалась система зажигания. Выверните датчик указателя давления масла. Под его отверстие подставьте пластмассовую банку или другую пластиковую емкость, чтобы не загрязнялся моторный отсек. Дайте стартером несколько оборотов коленчатому валу. Если масло поступает сильной струей, значит неисправна схема контроля. Если струи масла нет — отказал маслонасос. Движение можно продолжать только на буксире. [c.39]

Неисправность в масляной системе. [c.159]

Если при переводе главной рукоятки контроллера с 4-й на 5-й позицию начинается автоматическое снижение частоты вращения коленчатого вала до минимальной, то либо в масляной системе дизеля пониженное давление, либо неисправно реле давления масла РДМ. Когда процессы увеличения частоты вращения коленчатого вала протекают без нарушений, но при переводе главной рукоятки контроллера на какую-либо более низкую позицию не происходит снижения частоты вращения вала, то на данной позиции нарушена цепь питания катушки реле [c.416]

Примечание При следовании тепловоза с поездом могут иметь место неисправности по масляной системе, указанные в разделе сПуск дизеля —Масляная система Пункты 1, 3, 4, 5, 7 [c.79]

Большинство тепловозных двигателей оборудовано системой сигнализации, немедленно оповещающей о неисправностях в масляной системе загорающимися сигнальными лампочками, звуковым сигналом, а также выключающей двигатель до полного устранения обнаруженного повреждения. Повышенная температура и низкое давление масла являются показателями того, что в масляной системе ие все в порядке и пока температура и давление ие станут нормальной величины, сигнальная система не прекратит своей работы. [c.111]

Перечисленные неисправности устраняют следующими мероприятиями переключением системы на другой фильтр, очисткой загрязненного фильтра и маслопроводов, доливкой масла в цистерны, вводом в действие резервного масляного насоса, настройкой редукционного клапана, устранением неплотностей, установкой нормальных зазоров, опрессовкой маслоохладителей и т. д. [c.336]

Неисправности системы смазки постепенное падение давления масла из-за его перегрева или больших зазоров в подшипниках большой перепад давления до и после фильтра низкое давление масла при пуске из-за изношенности шестерен масляного насоса или больших зазоров в подшипниках. [c.203]

Если оборудование турбогенератора работает хорошо, давление свежего пара и вакуум в конденсаторе нормальные, надо сообщить на главный щит управления о готовности турбины к принятию нагрузки. Однако при этом надо хорошо помнить, что принятие нагрузки на турбину запрещается при неисправном автомате без опасности или стопорном клапане и механизме его выключения, если система регулирования не держит холостого хода турбины и при мгновенном сбросе всей нагрузки число оборотов турбогенератора превышает 110% номинальной величины или другой величины, указанной заводом — изготовителем турбины для настройки автомата безопасности при неисправности органов защиты турбины, вспомогательного масляного насоса и устройств их автоматического включения при заедании органов системы регулирования и парораспределения и во всех других случаях, которые могут повлечь за собой аварию турбины или несчастные случаи с людьми. [c.75]

Износ порщневых колец, поломка всасывающих клапанных пластин первой ступени, пропуск воздуха через уплотнение воздухопровода, засорился всасывающий воздухофильтр, неплотность между камерой всасывания и камерой нагнетания Загрязнение промежуточного холодильника, ребер цилиндров и крышек, недостаточная смазка из-за неисправности масляной системы, нарушение нормального режима работы [c.139]

Разработка подшипников и неисправности в системе смазки (нарушение масляной пленки от недоброкачествешюсти масла, слишком холодное масло при пуске турбины). [c.274]

Если давление масла не возросло, проверяют правильноеть показаний указателя давления. Для этого вывертывают датчик давления и заменяют его на заведомо исправный датчик или вместо него ставят контрольный манометр и проверяют давление на работающем двигателе. В случае исправности датчика причиной низкого давления масла в смазочной системе может быть неисправность масляного насоса, повышенный износ коренных или шатунных подшипников. [c.67]

Наиболее частые причины пониженного давления масла в масляной магистрали — большой износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, низкая производительность масляного насоса, износ или разрегулировка сливного или предохранительного клапанов. При этом ухудшается фильтрация масла в центрифуге. В случае ненсправности перепускного клапана в магистраль двигателя направляется неочищенное масло, которое выбывает повышенный износ деталей двигателя. Интенсивное изнашивание двигателя происходит также при сильном загрязнении или неисправности масляных фильтров. Следовательно, в смазочной системе двигателя нужно периодически проверять правильность показаний масляного манометра и термометра, производительность масляного насоса, давление открытия клапанов, частоту вращения ротора центрифуги и состояние фильтрующих элементов очистки масла. [c.196]

Неисправности специального оборудования автомобилей-самосвалов, кузова, кабины и платформы. В процессе эксплуатации подъемного механизма автомобиля-самосвала могут возникать следующие неисправности негерметичноеть системы подъемного механизма, затрудненное включение коробки отбора мощности или произвольное ее выключение, износ шарниров привода масляного насоса и крана управления, нарушение регулировки привода, негерметичноеть закрытия нагнетательного клапана, износ сочленений подъемного механизма. Негерметичное закрытие крана управления и нагнетательного клапана может возникнуть при их засорении и приводит к самопроизвольному опусканию кузова. При недостатке масла в системе кузов не поднимается на максималь-336 [c.336]

Если в результате неисправности давление в масляной системе дизеля не возрастает за 30 с с момента включения РВ2 до 0,16 МПа и РДМ1 не сработает, то размыкающий контакт РВ2 (1482, 1483) разомкнется и отключит РУ6. Схе.ма пуска дизеля разберется. Этим предотвращается разряд батарей при несостоявше.мся или чрезмерно затянувшемся пуске. [c.240]

Вы устранили неисправности масляного насоса, а давление масла в системе смазки по-прежнему понижено. Можно предположить, что причинами этото являются чрезмерный зазор между вкладышами, шатунными и коренными шейками коленчатого вала, между шейками и корпусом подшипников распределительного вала, износ или повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней кда- [c.94]

Причинами падения давления масла могут бьсть понижение уройня и разжижение масла, неплотность в соединениях, большой износ коренных и шатунных подшипников, неисправность масляного насоса или редукционного клапана. В случае внезапного падения давления при движении автомобиля нужно немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла. Если он соответствует норме, надо вывернуть датчик давления масла и кратковременно провернуть коленчатый вал двигателя. Выбивание сильной струи масла при этом является внешним признаком неисправности датчика. Отсутствие струи свидетельствует о полном прекращении подачи масла и необходимости проведения ремонта системы мас-лоснабжения. [c.220]

Причинами понижения давления в системе смазки могут являться износ щеек и подшипников коленчатого вала и деталей масляного насоса, недостаточный уровень масла в картере, недос1 г ()чпая вязкость применяемого масла, его разжи/кенне или высокая температура, неисправность масляной магистрали. [c.15]

Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомобиля (примерно 50 км/ч) должно быть 200-400 кПа (2-4 кгс/см ). Оно может повысится на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см ) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см ). Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1,0 кгс/ м ) и при малой частоте вращения холостого хода ниже 50 кПа (0,5 кгс/см ) свидетельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена. Давление масла определяется по указателю, расположенныму в комбинации приборов на панели, датчик которого ввернут в тройник, который в свою очередь ввернут в масляную магистраль головки цилиндров с левой стороны. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которого также ввернут в указанный тройник. Сигнальная лампа находится в комбинации приборов и загорается при понижении давления в системе ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/ м ). Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное загорание лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении. Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения коленчатого вала лампа гаснет. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...