Испытания Коробки скоростей

Система нагружения позволяет также проводить испытания с регулируемой скоростью растяжения. Для этого на подвеску рычага устанавливают максимально необходимый груз, а передаточное отношение коробки скоростей подбирают в соответствии с задачей эксперимента. [c.163]

В механизмах (коробках скоростей и пр.) с прочными стальными и термически обработанными поверхностями трения процесс приработки идет несколько медленнее, отчего в масло может поступать сравнительно незначительное количество железа. По этой причине сроки отбора проб для таких механизмов должны быть увеличены в 3—4 раза. При сравнительных испытаниях масел нужных качеств на обкатанном двигателе, хорошем состоя- [c.68]

В результате упрочнения роликами галтелей вторичных валов коробки скоростей автомобиля ЗИЛ-150 на Московском автомобильном Заводе им. Лихачева полностью прекратились имевшиеся ранее поломки валов в эксплуатации, так как долговечность валов (по данным стендовых испытаний) увеличилась в 15— 20 раз. Трудоемкость операции обкатывания галтелей роликами составляет всего лишь около 0,8% от общей трудо-, емкости изготовления вала. [c.165]

По окончании испытания оборудования на холостом ходу и устранения выявленных недостатков проводится наладка. Она включает в себя установку по операционной карте наладки заданных значений частоты вращения шпинделя и скорости подачи при перемещениях подвижных узлов станка (суппортов, столов и т.п.). С этой целью настраивают коробки скоростей и подач. Производят расстановку (или, при необходимости, проверку правильности расположения) электрических, гидравлических и пневматических упоров и преобразователей управления работой узлов, установку зажимных патронов и выверку правильности расположения режущего инструмента (настройки на размер) согласно операционному чертежу. [c.295]

Такая установка (рис. 29) состоит из водонапорного бака 1, обеспечивающего постоянное давление воды 39 кПа, и стального диска 2, к ободу которого симметрично крепятся испытуемые образцы 4. Сопла 3 установлены вертикально и направлены вниз. При вращении диска испытуемые образцы пересекают рабочей поверхностью струю воды. Диск получает вращение от электродвигателя 6 через коробку скоростей 5. Установка позволяет вести испытания при различных скоростях. Испытания показали, что интенсивность разрушения металлических образцов в такой установке приблизительно в 4 раза больше, чем в установке, показанной на рис. 27. Расстояние а, соответствующее максимальному эффекту разрушения, при вертикальном расположении сопл значительно больше. Такая конструкция струеударной установки оказалась более удобной для проведения испытаний материалов на сопротивление гидроэрозии [45]. [c.51]

Система нагружения установки ИМАШ-9-66 позволяет осуществлять испытания также с регулируемой скоростью растяжения, Для этого на подвеску 27 рычага устанавливают максимально необходимый для проводимого испытания груз, а передаточное отношение коробки скоростей подбирают в соответствии с задачей эксперимента. [c.19]

Грузовой винт приводится в движение вручную посредством рукоятки 1 или от электродвигателя 2. Во многих случаях условия испытаний требуют применения различных скоростей, поэтому машины, работающие от электродвигателя, оборудуются фрикционной передачей или коробкой скоростей. Фрикционная передача обеспечивает более плавное регулирование скорости подъема или опускания подвижного захвата, так как, перемещая фрикционное колесо, насаженное на червячный вал, относительно фрикционного диска, расположенного на вале электродвигателя, можно бесступенчато регулировать эту скорость. [c.15]

Сверху на станине установлены стойки 8 и подшипники 9 приводного вала 10. На левом крайнем кронштейне укреплен редуктор счетчика числа циклов 11. Специальные окна в станине позволяют установить образцы, а также следить за ними в процессе испытания. Шесть коробок скоростей 12 соединены с редукторами 7. Электродвигатель привода копра 13 смонтирован на одной общей плите с коробкой скоростей /- . Вращение приводного вала производится от электродвигателя с помощью клиновых ремней, установленных внутри кожуха 15. [c.137]

Редуктор 7 служит для автоматического перемещения образца вверх по мере его изгиба с таким расчетом, чтобы величина энергии удара не изменялась за все время проведения испытания. В момент удара с помощью электрического контакта включается электродвигатель коробки скоростей привода редуктора. Редуктор перемещает вверх ходовой винт с опорами 17. При размыкании контакта электродвигатель останавливается. Таким образом, образец по мере своего изгиба поднимается вверх на величину, равную остаточной деформации. На коробке скоростей редуктора 7 установлен сельсин-датчик 6, обеспечивающий запись диаграммы число ударов—деформация образца на потенциометре щита управления. Переключением рукоятки 21 обеспечивается заданная частота ударов. [c.139]

Сочетание коробки скоростей с регулируемым по оборотам двигателем дает возможность получить число циклов в диапазоне от 3 до 3000 цикл мин. С целью получения более широких возможностей для анализа упруго-гистерезисных свойств материала на приборе можно проводить динамические испытания как в режиме заданной амплитуды деформации, так и в режиме заданной амплитуды усилий. [c.156]

Для изменения в процессе испытания эксцентриситета кривошипно-шатунного механизма и тем самым величины деформирования, выходной вал коробки скоростей соединен со специальным редуктором (рис. 99). Если муфта 2 сцеплена с шестерней 3, то относительная скорость шестерни 4 равна по величине переносной, но направлена в противоположную сторону. Таким образом, абсолютная скорость шестерни 4 равна нулю и заданный эксцентриситет сохраняется во время всего испытания. Если муфта 2 сцеплена с шестерней 1, то относительная скорость шестерни 4 не равна переносной, так как передаточное отношение шестерен 1, [c.156]

При испытании станка на холостом ходу все его механизмы, в том числе зубчатые колеса в коробках скоростей и подач, должны работать плавно и спокойно на всех ступенях, без стука, заедания и перегрева. [c.410]

В ЭНИМСе при испытании привода главного движения высокоточного зубофрезерного станка МА-543 (мощность электродвигателя 2,8 кВт, частота вращения 1000 об/мин), где ременная передача с диаметрами ведущего и ведомого шкивов 100— 250 мм расположена в начале кинематической цепи, выявлено следующее крутильные колебания шкивов передачи с частотой пробегов ремня передаются через коробку скоростей столу и шпинделю, что вызывает их неравномерное движение и приводит к кинематическим погрешностям обработки. [c.25]

Поэтому большее применение находят прессы типа ПБМ ЦНИИТМАШ (рис. 89), в которых нагрузка задается грузами, действующими на индикатор при помощи рычага, а само действие пресса автоматизировано. Испытание на рычажном автоматическом прессе ПБМ производится следующим образом. На столик 4 пресса устанавливается образец. Вращением маховичка 3 столик подается к щпинделю 6 и 7 с шариком 5 до тех пор, пока указатель не станет против риски на передней панели пресса. При этом пружина создает давление в 100 кг на образец для стабилизации его на столе 4 при дальнейшем нагружении. Включенный электродвигатель 9 через коробку скоростей приводит во вращательное движение эксцентрик 3, который опускает шатун 8, подпирающий рычаг с грузами. Система рычагов и грузов передает нагрузку на шпиндель и шарик 5, пока вращение эксцентрика снова не поднимет шатун S и не подопрет рычаг и грузы. [c.236]

У привода золотников серий-иых установок три основные угловые скорости 66, 100 и 200 рад/с. Привод с коробкой передач обеспечивает 12 ступеней моногармонического режима в диапазоне 2—35 Гц. Замена двигателя привода (2 кВт) бесступенчато регулируемым позволяет расширить диапазон частот до 0,5—60 Гц. В последних моделях этих машин муфты фазового согласования заменены дифференциалом, позволяющим в процессе испытаний подстраивать или непрерывно менять взаимную фазу возбуждаемых гармоник. В последнем случае обеспечиваются режимы испытаний с изменяющейся фазой. [c.107]

Холостое опробование станка производят в течение 1—2 часов. Вначале работу ведут на самых низких скоростях, а затем постепенно повышают, испытывая все ступени коробки передач. Так же поступают и с механизмами подачи. Если в станке коробка передач не предусмотрена, а изменение скоростей производится сменными зубчатыми колесами, то допустимо холостое испытание провести на какой-либо одной (средней) скорости, но отдельно проверить исправность действия гитары. [c.401]

Аналогичные стенды применяются для испытания различных агрегатов трансмиссии автомобиля (ведущих мостов, карданных передач и др.). Исследование долговечности агрегата (например, коробки передач) на таком стенде часто ведется на одном постоянном режиме по скорости или нагрузке. Нагрузку выбирают обычно близкой к максимально возможной в условиях эксплуатации (например,равной максимальному крутящему моменту двигателя), и регистрируют суммарное число оборотов, которое испытываемый агрегат выдерживает до разрушения. Таким образом коробку передач испытывают на всех передачах при этом устанавливают, сколько циклов нагружения (или часов работы) до разрушения она выдерживает на каждой передаче. В связи с тем что при такой методике испытаний режим значительно отличается от эксплуатационного, нет строгого соответствия между долговечностью агрегата в стендовых условиях и сроком службы в эксплуатации. Рекомендации разных исследователей по требуемой долговечности коробки передач при одноступенчатых стендовых испытаниях весьма различны. Очевидно, нормы должны устанавливаться путем сопоставления результатов испытаний с данными эксплуатации тех же моделей автомобилей в конкретных условиях. [c.119]

Зубчатые передачи станков, автомобилей, тракторов и ряда других машин испытываются не только обкаткой, так и под нагрузкой. Перед обкаткой проверяются. правильность сборки, надежность. крепления деталей, плавность и величина усилия проворачивания валов и т. д. Вначале проводят кратковременную обкатку без заливки масла в течение 1—1,5 мин на каждой передаче (для коробок скоростей), а затем в коробки заливается масло и ведется испытание передач под нагрузкой. В процессе обкатки и испытания под нагрузкой убеждаются в отсутствии резкого шум-а, свидетельств>ующего о ненормальном зацеплении зубчатых колес. [c.216]

Включение-выключение различных передач в рядах коробки осуществляют с помощью гидравлического сервомеханизма, управляемого двумя небольшими легко передвигаемыми рычажками, благодаря которым быстро и с затратой небольших мускульных усилий изменяют скорости движения и осуществляют маневрирование трактора. Такие тракторы сейчас проходят стадию испытаний. [c.128]

Проведенные испытания [51] показали (рис. 45), что, несмотря на изменение условий работы масел в агрегатах трансмиссии в широких интервалах, имеются такие наиболее характерные режимы (нагрузка, скорость скольжения и температура), при которых масло в эксплуатационных условиях работает наибольшее время. Так, для летних условий в средней полосе Советского Союза наиболее характерна температура масла в коробке передач грузового автомобиля +51 °С. В диапазоне температур -Ь51 5 °С время работы составляет около 58%. Температура свыше + 60 °С и ниже +30 °С обычно редка в агрегатах трансмиссии автомобилей при температуре выше +60°С время работы масла составляет всего около 6%, а при температуре ниже +30°С — около 4%. Для зимних условий в той же полосе СССР наиболее характерной температурой является +42°С, а в диапазоне температур +42 5°С масло работает более 50% времени. [c.117]

На рис. 32 показаны две схемы испытания коробок скоростей. По первой схеме (рис. 32, а) две коробки стыкованы выходными валами, а их входные валы замкнуты с одной стороны по цепочке динамометр, ротор поворотного цилиндра, его статор, зубчатая передача на вспомогательный вал затяжки, а с другой стороны непосредственно через вторую зубчатую передачу на тот же вал затяжки. Таким образом, вся система оказывается кинематически замкнутой через поворотный гидроцилнндр, перепад давления в полостях которого определяет крутящий момент в кинематической цепи. Вся система приводится во вращение специальным приводом на вал затяжки. Иеобходимость в одновременном испытании двух коробок вызывается требованиями кинематического согласования вращения элементов замкнутой цепи. По этой схеме входной вал левой коробки Нагружается непосредственно от поворотного цилиндра через динамометр. Входной вал второй правой коробки нагружается через обе зубчатые пёредачи с неизбежными [c.176]

Начинать испытание станка на холостом ходу нужно с самых малых скоростей и затем последовательно повыщать скорость. Таким образом будут испытаны все ступени коробки скоростей. Так же поступают и в отнощении повышения величины подачи. [c.286]

При проведении испытаний образец закрепляют в захватах разрывной машины (рис. 32, а). Передача движения от электродвигателя 2 к нижнему захвату 6 машины осуществляется через систему зубчатых колес коробки скоростей 1, гайку и ходовой винт 7. При опускании (подъеме) нижнего захвата происходит растяжение (сжатие) образца, которое через верхний злхват 5 и рычаг 4 передается на маятниковый силоизмеритель. Самозаписывающий прибор 3 автоматически вычерчивает диаграмму растяжения (сжатия). Машина предназначена для испытания на растяжение (сжатие) усилием до 5 КН (500 кГ). [c.96]

Испытание привода опытного токарно-винторезного станка 1К620 [11] показало, что основные потери мощности приходятся не на бесступенчатую передачу с широким клиновым ремнем, а на коробку скоростей станка [c.89]

Испытания на усталость. Для оценки величины усталостной прочности, достигаемой на зубчатых колесах из стали 58 (55ПП), приведем результаты исследований на усталостную прочность редуктора заднего моста автомобиля с цилиндрическими зубчатыми колесами /п = 6 мм (табл. 105). Испытания выполнены при нагрузке, равной максимально воз.можной (максимальный момент двигателя и первая передача коробки скоростей). Определялась так называемая ограниченная долговечность, так как детали работали с большой перегрузкой. Результаты исследований показали, что срок работы редуктора до выхода из строя зависит от усталостной прочности ведущего зубчатого колеса. При изготовлении ведущего зубчатого колеса из стали 55ПП (табл. 105) длительность работы редуктора до разрушения существенно возрастала. Следовательно, поверх-иостно-за каленные зубчатые колеса из стали 55Г1П имеют более высокую усталостную прочность, чем цементованные из стали ЗОХГТ. [c.75]

Так, в балансе приведенной крутильной податливости девятиступенчатой коробки скоростей при расчете и испытании одной из конструкций [50] из общей суммарной податливости около 30% составила податливость валов на закручивание. Податливость шпоночных и шлицевых соединений, приведенная к крутильной, приблизительно равна 35%. Изгибная податливость валов совместно с податливостью опор и зубчатых передач, приведенная к крутильной податливости, составила также 35%. [c.203]

На фиг. 66 показана схема стенда для испытания коробки передач 2 по методу поглощения мощности. Потери в коробке передач определяются как разность моментов на балансирно подвешенном электродвигателе I и балансирно подвешенном тормозном генераторе 3, с учетом числа оборотов на входе и выходе. В испытательной установке для определения потерь в карданных валах и резиновых соединительных муфтах (фиг. 67) возможен взаимный сдвиг ведущего и ведомого валов. Стенд приводится в действие балансирным электродвигателем 1. Нагрузка создается балансирным генератором 2. В установке для испытания главных передач и дифференциалов (фиг. 68) при воспроизведении движения по прямой оба баланспрных тормоза 2 должны иметь одинаковые скорость и нагрузку. Меняя напряжение на клеммах при постоянном токе, можно воспроизвести работу при движении по кривой. [c.249]

Определение скоростной и температурной зависимости МПС проведено на ротационном вискозиметре куэттовского типа Реотест-2 по методу двух соосных цилиндров. Этот метод приближает условия испытаний смазок по скорости и температуре к режимам их работы в реальных узлах трения. Исследуемая смазка находилась в кольцевом зазоре гладкой коаксиальной цилиндрической системы, помещенной в термостатируемый бачок. Изменение градиента скорости сдвига grad v от 0,1667 до 148,5 с осуществлялось вариацией угловой скорости внутреннего цилиндра при помощи двенадцатиступенчатой коробки передач. В процессе опытов фиксировались напряжение и скорость сдвига. Постоянная температура в процессе испытаний поддерживалась термостатом с точностью 0,1° С. [c.68]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

В коробке подач консольно-фрезерных станков серии Н Горьковского завода фрезерных станков опоры валов привода подач выполнены в виде бронзовых подшипников скольжения. Скорость их изнашивания высока. Так, поданным отделов главного механика заводов Красный пролетарий и станкостроительного им. Орджоникидзе, после двух лет эксплуатации износ втулок достигает 0,2 мм и более. При испытании на ГЗФС станков серии М отмечен выход из строя игольчатых подшипников 942/20 и 943/25 в опорах блока шестерен и фрикционной муфты, а также игольчатых подшипников 942/20 на V валу и 943/40 вилки включения муфты быстрого хода, расположенной в консоли станка. Основной причиной неудовлетворительной работы упомянутых подшипников является их недостаточная смазка в процессе эксплуатации. Закладываемая при сборке пластичная смазка часто вымывается охлаждающей жидкостью. Эти явления в ряде случаев приводят к повреждению рабочих поверхностей шеек валов, по которым работают игольчатые подшипники, заклиниванию и поломке иголок. [c.96]

Использование токарного станка (его коробки передач) позволило проводить испытания в широком диапазоне скоростей. При диаметре диска 140 мм скорости скольжения менялись от 0,1 до 16,3 mj eK. [c.231]

При испытании сцеплений автомобилей ЗИЛ инерционная масса 5 с моментом инерции 416 кг-м разгоняется электродвигателем до угловой скорости 200 рад/с. Испытываемое сцепление 11 с маховиком и кожухом устанавливают на валу подвижной опоры 10. Шлицевой конец вала сцепления (первичного вала коробки передач) крепят к фланцу 12 вала неподвижной опоры 14. С фланцем 12 через щлицевую муфту 13 соединяется торсионный датчик 15, а с валом 20 нагрузочных маховых масс — торсионный вал датчика 17 крутящего момента. [c.300]

Экономическая характеристика автомобиля может быть получена и путем его непосредственного испытания на дороге. 0 бычно этот метод используется для получения экономической характеристики па прямой передаче коробки передач. Испытания автомобиля производятся на дорогах с различными покры- тиями с известными коэффициентами и при различных скоростях. [c.113]

В качестве примера укажем машины фирмы Angus (Англия), некоторые из них имеют программное устройство, позволяющее выполнять автоматическое испытание различных манжет в широком диапазоне рабочих условий [23, 24]. На автоматизированной машине, разработанной в ПНР [20, 22], можно испытывать манжеты с внутренним диаметром от 25 мм и наружным до 100 мм при скоростях вала 200—7000 об/мин и температуре масла 20—175°С. Динамический эксцентриситет изменяется от О до 0,9 мм. Разработана отечественная установка, снабженная электроприводом и коробкой передач, имеющая 15 испытательных блоков, в каждом из которых размещаются 2 манжетных герметизатора [15]. [c.257]

На стенде измеряют механический шум, создаваемый двигателем, коробкой передач, дифференциалом и т. д. Шум воспринимается микрофоном 1, расположенным с наружной стороны кузова, и микрофоном 2, находящимся внутри кузова автомобиля Ford Taunus 12М. Запись шума производится звукозаписывающим аппаратом 4. Число оборотов барабанов стенда, соответствующее скорости движения автомобиля, определяется тахометром 3. Испытания производятся при максимальной скорости автомобиля и полной его нагрузке. При этом шум выхлопа отводится трубопроводом 5, а шум впуска — трубопроводом 6. Шум, создаваемый шинами, заглушается с помощью особых глушителей 7 и 8. Плоские дефлекторы 9 звука, наклоненные к горизонту под углом 45°, исключают отражение звуков. [c.264]

Испытание станков на холостом ходу производится последовательным включением всех его рабочих скоростей от наименьшей до наибольшей, причем на наибольшей скорости до наступления установленной температуры в подшипниках, но не менее получаса. Температура подшипников шпинделя не должна подниматься выше 70°С для подшипников скольжения и 85°С — для подшипников качения. В других механизмах (коробки подач и др.) температура подшипников при аналогичных испытаниях не должна превышать 50°С. Механизм подач испытывается на холостом ходу при наименьших, средних и наиболы х рабочих подачах, а также при быстрых (ускоренных) подачах. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...