ВВА (Военно-воздушная академия

Зацепление Новикова. Это зацепление было изобретено в Советском Союзе в 1956 г. инженер-полковником М. Л. Новиковым — сотрудником Военно-Воздушной академии им. Жуковского. В 1959 г. [c.401]

В 1932 г. Иван Иванович начал преподавание в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, а впоследствии в Московском авиационном институте. Известные летчицы Т. Кожевникова и М. Попович в своей книге Жизнь — вечный взлет вспоминают Он покорял нас поразительной легкостью, с которой излагал трудные разделы курса, влюбленностью в науку, в свой предмет, своей изысканностью и культурой . Тогда же он вплотную подошел к.решению новых задач современного машиностроения. Нужно сказать, что диапазон его научных, инженерных и педагогических интересов в первой половине 30-х годов был чрезвычайно велик сельскохозяйственное, химическое, авиационное, транспортное, тяжелое, текстильное машиностроение, В Текстильном институте Иван Иванович встретился с А, А. Малышевым, одним из наиболее интересных исследователей 20-х годов в области теории механизмов. В Военно-воздушной академии он работал вместе с В. В. Добровольским, который тогда руководил кафедрой теории механизмов и занимался разработкой вопросов структуры и кинематики механизмов. [c.11]

Зиновьев В. С., Механические свойства и строение сплавов типа дуралюмин при низких температурах, Труды Военно-воздушной академии им. Жуковского , вып. 30, 1933. [c.70]

Этот метод расчёта был впервые разработан Военно-воздушной академией им. Жуковского и под руководством проф. Уманского применён для расчёта кузова цельнометаллического пассажирского вагона (производства Вагонного завода им. Егорова). [c.686]

В июле 1941 с. был призван в Красную Армию и направлен на курсы при Военно-воздушной академии в Ленинграде на факультет спецоборудования самолетов. С декабря 1941 г. начал службу авиатехником, а затем инженером в действуюш,ей бомбардировочной авиации. [c.27]

Жуковский произвел подлинную революцию в преподавании теоретической механики в высшей школе нашей страны. Созданные им учебники по механике являются золотым фондом русской научной литературы. По инициативе Н. Е. Жуковского в 1920 г. на базе авиационного техникума был создан первый в нашей стране Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Первым ректором этого института был Н. Е. Жуковский. В 1922 г. институт был преобразован в Военно-воздушную академию имени проф. Н. Е. Жуковского. [c.70]

Вавилов Виктор Сергеевич (сын академика Вавилова), 1921 г. рождения, член ВКП (б), в настоящее время слушатель третьего курса Ленинградской Военно-воздушной академии по факультету радиолокации. [c.515]

ВОЗДУШНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОЙ ВОЗДУШНОЙ АКАДЕМИИ имени проф. Н. Е. ЖУКОВСКОГО [c.170]

ВОЗДУШНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОЙ ВОЗДУШНОЙ АКАДЕМИИ имени проф. Н. Е. ЖУКОВСКОГО 4 г. обучения /гр. моторная/ [c.171]

Поршневыми двигателями внутреннего сгорания Б. С. Стечкин наиболее активно занимался первые двадцать лет своей инженерно-технической, научной и педагогической деятельности. Однако интерес к ним он пронес через всю жизнь, и последние пятнадцать лет, уже будучи директором Лаборатории, а затем и Института двигателей АН СССР, вновь уделял много внимания развитию теории и совершенствованию поршневых двигателей. Ранние работы Б. С. Стечкина публиковались ограниченно, и в настоящем издании раздел, посвященный поршневым двигателям, открывается одной из самых первых публикаций — конспектом лекций Авиационные двигатели , читанных в 1920-1922 годах в Институте инженеров Красного воздушного флота им. Н. Е. Жуковского (ныне Военно-воздушная академии им. П. Е. Жуковского). Изданный в 1922 г. литографским способом конспект стал библиографической редкостью. Текст воспроизводится по двум экземплярам из архива [c.309]

Начиная с 1946 г., кроме работы на заводе и в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, B. . Стечкин сотрудничал в Академии артиллерийских наук. В 1947 г. B. . Стечкин был избран действительным членом этой академии. [c.411]

К третьей годовщине Военно-воздушной академии РККА]. ... 1925 К 60-летию со дня рождения академика Валерия Ивановича [c.426]

В 1919 г., в разгар гражданской войны, Владимир Ильич Ленин поддержал предложение Н. Е. Жуковского — организовать в Москве Инст.чтут инженеров воздушного флота. Ректором этого института был назначен Н. Е. Жуковский. Большая потребность в инженерах по эксплуатации материальной части растущей советской авиации привела к реорганизации этого института в 1922 г. в военно-воздушную академию, носящую ныне имя ее организатора профессора Н. Е. Жуковского. [c.15]

Тем временем у деревянного планера приближался к концу паспортный срок эксплуатации. Чтобы четвертая бригада не простаивала, инициативный Королев переориентировал ее на исследования по теме обеспечения жизни человека при полете в стратосфере и выше. В этих исследованиях бригада действовала в содружестве с лабораторией летного труда Военно-воздушной академии имени Жуковского. Были рассмотрены особенности полета в скафандрах, в герметических кабинах с регенерацией воздуха и так далее. [c.253]

Павел Иванович Беляев родился в 1925 г. в селе Челищево Рослятинского района Вологодской области, работал заводским рабочим и по окончании военного авиационного училища служил в частях ВВС. В 1959 г. окончил Военно-воздушную академию в настоящее время — адъюнкт этой академии. [c.449]

Георгий Тимофеевич Береговой, заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, родился в 1921 г. в с. Федоровна Карловского района Полтавской области работал на Енакиевскои металлургическо. 1 заводе и учился в. Луганском]училище военных летчиков. С начала Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. участвовал в боевых действиях штурмовой авиации в 1966 г. окончил Военно-воздушную академию, ныне носящую имя Ю. А. Гагарина. [c.452]

Если в деле развития теории механизмов в дореволюционные годы особенно большую роль сыграли ученые, связанные в своей деятельности с Московским университетом, Московским высшим техническим училищем и Петербургским политехническим институтом, то в 20 — 30-х годах развитие теории механизмов и машин было делом ученых, работавших в Тимирязевской сельскохозяйственной академии, в Военно-воздушной академии им. И. Е. Жуковского и в Московском авиационном институте, где были заложены основы советской научной школы механики машин. Мы отметили начало работ над внедрением методов Ассура в развитие кинематики механизмов. В те же годы начались и исследования в области кинетостатики. В 1935 г. были опубликованы работы Г. Г. Баранова и Н. Г. Бруевича, посвященные статике механизмов В частности, в это время Н. Г. Бруевичем был разработан изящный метод кинестатического исследования механизмов, вошедший затем в практику советской высшей технической школы и основанный на принципах классификации Ассура. В 1937 г. В. В. Добровольский выполнил и опубликовал в Трудах ВВА исследование плоских механизмов с поступательными парами, развив одну из идей, намеченных Ассуром. [c.190]

Через два года, в 1929 г., Артоболевский избирается профессором и получает кафедру технической механики Московского химико-технологического института имени Д. И. Менделеева. Потом читает лекции в Московском институте химического машиностроения, Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского, Московском государственном университете. А затем он стал руководить кафедрой теории механизмов и машин в Московском авиационном институте, где проработал до конца Жйзни. [c.66]

Исследования в данной области проводятся главным образом в Центральном аэродинамическом институте им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) и Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского (ВВИЛ). На протяжении нескольких десятилетий, с начала 1959 г., неформальным органом, объединившим эти и другие коллективы, работающие в указанной области, был и остается научный семинар Вихревая компьютерная механика жидкостей и газов и ее приложгния" при Научно-ме-мориальном музее Н. Е. Жуковского. Таким образом, идеи, традиции и имя Николая Егоровича объединяют его последователей, а кризисное состояние отечественной науки и авиации вызывает повышенное чувство ответственности за сохранение и развитие его славных традиций. [c.14]

Начиная с 1942 года Борис Сергеевич занимается созданием сначала реактивного ускорителя (в Казани), а затем — воздушно-реактивных двигателей на заводе № 300, где он работал заместителем главного конструктора A.A. Микулина. В середине 40-х годов интерес к изучению новой реактивной техники был огромный. Борис Сергеевич читал лекции параллельно в нескольких местах — в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, в Московском авиационном институте, в Управлении Военно-воздушных сил, в Опытном конструкторском бюро — ОКБ-300. Лекции Бориса Сергеевича, помимо слушателей и студентов, посеп али преподаватели, адъюнкты и аспиранты вузов, работники заводов и министерств, инженерный и руководящий состав Военно-воздушных сил и авиационной промышленности. И каждый новый курс лекций Бориса Сергеевича являлся дальнейшим развитием теории воздушно-реактивных двигателей. Лекции записывались слушателями-адъюнктами или молодыми преподавателями, редактировались Борисом Сергеевичем и тут же издавались в виде учебных пособий. В первом томе избранных трудов Б. С. Стечкина были опубликованы прочитанные им лекции в Военно-воздушной академии в 1945 г., а затем отредактированные и перепечатанные в ряде номеров журнала Вестник воздушного флота в 1947 г. [c.6]

Еш,е в 1924 г. в Москве при Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского создается Секция межпланетных сообш,ений, в задачи которой входила также и организация лабораторий для проектирования и испытания ракетного двигателя (К.Э. Циолковский активно поддерживал работу этой секции). В 1928 г. в Ленинграде возникает Газодинамическая лаборатория (ГДЛ), а в 1929 г. в ней организуется Отдел жидкостных двигателей, который уже в 1931 г. изготовил первый отечественный жидкостный ракетный двигатель ОРМ-1. Деятельность коллектива ГДЛ сыграла важную роль в появлении и развитии жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) в СССР. [c.227]

Доказательство малой зависимости индикаторного к. п. д. двигателя (при постоянных составе смеси и степени сжатия) от плотности заряда и скорости вращения коленчатого вала позволило Б. С. Стечкину перейти к разработке принципов построения наземных и высотных характеристик авиадвигателей. Этим вопросам посвящена отдельная работа Характеристики авиационных двигателей , также изданная литографским способом Военно-воздушной академией им. Н. Е. Жуковского. Текст воспроизводится по второму изданию 1929 г. Время выпуска первого издания не установлено. Эта важная работа послужила отправной базой для большого числа исследований и разработки теории и методов построения характеристик авиационных двигателей, выполненных в нашей стране в конце 20-х и начале 30-х годов (см., например, Авиационные двигатели под ред. Заикина А. Е., Бугрова Е. П., Александрова В. В., книга 1, Госавиаавтоиздат, М.-Л., 1932). [c.310]

См. Б. С. Стечкин, Осевые компрессоры. Изд. Военно-Воздушной Академии им. Жуковского 1947. Случай дозвуковых скоростей подробно рассмотрен Л. Г. Лойцяпским в статье Обобщение формулы Жуковского на случай профиля в решётке, обтекаемой сжимаемым газом при дозвуковых скоростях . Прикладная математика и механика, т. 13. ЛЬ 2, 1949. [c.356]

Г о л у б е в В., Теория крыла аэроплана конечного размаха, Труды ЦАГИ , вып. 108 (1931) Остославский И., Новый метод аэродинамического расчета бипланной коробки, Техника воздушного флота (1931), № 12 Юрьев Б., Пересчет монопланов на биплан, Труды военно-воздушной Академии РККА , сб. № 5 (1933) Остоелав-с к и п И. и М о г и л е в с к и й М., О скосе потока у оперения самолета, Техника воздушного флота (1930), № 10 Б е л я е в В., Аэродинамическая теория закрученного крыла, Техника воздушного флота [c.61]

На основе экспериментальных исследований ЦНИИ МПС и НИБ Главвагона, проведённых перед Великой Отечественной войной кафедрой строительной механики Военно-Воздушной Академии им. Н. Е. Жуковского под руководством А. А. Уманского, были исследованы и разработаны основные положения расчёта и конструирования цельнонесущих металлических кузовов пассажирских вагонов. [c.713]

Рукопись просматривалась бригадой преподавателей Военно-воздушной академии РНКА им. [c.2]

Смотреть страницы где упоминается термин ВВА (Военно-воздушная академия : [c.173] [c.264] [c.424] [c.127] [c.190] [c.419] [c.32] [c.347] [c.12] [c.416] [c.420] [c.225] [c.406] [c.1056] [c.1056] [c.1077] [c.509] [c.484] [c.113] [c.721] [c.420]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...