Муфты Усовершенствования

Буланов А. А. Усовершенствование конструкций муфт и тормозов универсальных экскаваторов-кранов. — Строительное и дорожное машиностроение , 1959, № 3. [c.666]

Преимущества и недостатки реверсивных муфт и пути их конструктивного усовершенствования [c.363]

Прототипы реверсивных муфт судовых двигателей представляли обособленные от двигателя громоздкие конструкции открытого типа, большого веса, с несовершенной смазкой и недостаточно надёжные в эксплоатации широкое развитие судовых двигателей привело к появлению новых типов реверсивных муфт и к значительному их конструктивному усовершенствованию. [c.363]

Эти недостатки могут быть частично устранены путем ликвидации торможения поворотной платформы включением муфт реверсивного механизма, усовершенствованием кинематических схем машин и систем управления, более широким применением износостойких материалов для повышения надежности и долговечности узлов машины, устранением нерациональных затрат мощности силовой установки, повышением энергетических показателей экскаваторов. [c.98]

Усовершенствование турбины шло главным образом путем повышения ее надежности. Применена новая конструкция корпуса с плавными меридиональными обводами и узкими фланцами, снижающими пусковые температурные напряжения и уменьшающими относительное удлинение ротора улучшена конструкция патрубков отбора пара на регенеративный подогрев питательной воды. Жесткая муфта с гибким элементом между роторами турбины и генератора заменена на более простую и надежную жесткую муфту с насадными полумуфта-ми. Усовершенствована конструкция чашек регулирующих клапанов. [c.250]

На фиг. 102 изображена усовершенствованная кулачковая муфта для соединения валов, имеющих небольшую разность угловых скоростей. [c.155]

Фиг. 102. Усовершенствованная конструкция кулачковой муфты.

Усовершенствованные маслоподводящие муфты, см. Машиностроитель № 2, 1961. [c.141]

Этот кран является усовершенствованной моделью крана М-3-5-5, в который внесены следующие изменения увеличены грузоподъемность до 5 т на вылете 22 м и площадь кабины управления упрощена конструкция поворотной головки увеличена ширина колеи до 4,5 м применены зубчатые муфты в лебедках и подшипники качения в ходовых колесах. [c.16]

В усовершенствованной модели экскаваторов СЭ-3, выпускаемой после 1952 г., зубчатая муфта 2 (см. рис. 93) вала двигателя заменена упругой муфтой (рис. 94, б). Полумуфты 12 и 13, сидящие одна на конусном валу двигателя, другая на шлицевом конце вала редуктора, соединяются между собой посредством дисков 14 из прорезиненной ткани и пальцев 15 с конусом. [c.138]

Механизмы поворота с вертикально расположенным двигателем более компактны, чем механизмы с горизонтально расположенным двигателем, поэтому они более распространены. К этому типу относятся все унифицированные механизмы поворота, а также усовершенствованная конструкция механизма поворота крана МСК-5-20 (рис. 54). Этот механизм состоит из электродвигателя 3, тормоза 2 и вертикального соосного редуктора 1, смонтированных в один агрегат. Крепление электродвигателя к редуктору на фланце позволяет исключить соединительные муфты и облегчает обслуживание механизма. В редукторе применены цилиндрические шестерни. Нижние шестерни смазываются за счет масляной ванны, а верхние — с помощью плунжерного насоса. Чтобы смазка не вытекала из редуктора вдоль выходного вала, на корпусе редуктора сделано кольцевое ребро 5, поднятое выше уровня масляной ванны, а также манжетные уплотнения 6. На выходном валу редуктора закреплена цевочная (или зубчатая) шестерня 7, которая входит в зацепление с цевочным (зубчатым) венцом опорно-поворотного круга 8. С верхним кон- [c.83]

Однако при движении на повороте передние управляемые колеса проходят путь по дуге большего радиуса, чем зад ие, и должны вращаться быстрее. Если это условие не будет выполняться, то наступит проскальзывание передних колес относительно дороги, увеличатся потери мощности за счет ее циркуляции в трансмиссии, возрастет расход топлива. Чтобы исключить эти нежелательные последствия, передний мост отключают при движении по усовершенствованным дорогам и включают только в трудных дорожных условиях. В простейшей раздаточной коробке (рис. 16.14, а) этой цели служит зубчатая муфта 7, в более сложных раздаточных коробках применяют специальный механизм — межосевой дифференциал, который позволяет вращаться валам привода переднего и заднего мостов с разными угловыми скоростями. [c.195]

В рассматриваемой конструкции вариатора применена усовершенствованная нажимная муфта (рис. 152). Эта муфта сочетает в себе свойства нажимной, уравнительной и шарнирной муфт. Представляет она собой видоизмененную крестово-кулисную муфту, в которой вместо прямоугольных пазов и выступов сделаны [c.310]

К элементам усовершенствования и модернизации относятся переделка кабельных муфт, перемонтаж приборов, замена устаревших конструкций новыми, приведение устройств к отличному состоянию. [c.968]

Рис. 6.79. Муфта свободного хода. Представляет собой усовершенствованную конструкцию. Для того чтобы удержать внутренние клинья 2 в постоянном соприкосновении с внутренней обоймой 5, от которой отрывает их центробежная сила, поставлены пружины. Натяжение пружиц регулируется винтом I.

Компенсирующая муфта с промежуточным диском (рис. 85) представляет собой усовершенствованную муфту Ольдмаха [5 и 2]. Муфта имеет три узла, т. е. два аналогичных металлических патрона / и 5 и промежуточный диск 2, изготовленный из пластмассы (полиамида, полиформальдегида и т. п.). На патронах имеются выступы и штифты, которые сопрягаются с противолежащими отверстиями промежуточного диска. Такая конструкция не допускает относительного поворота соединяемых валов, но возможно продольное, поперечное и угловое смещение одного вала относительно другого на небольшую величину за счет относительного сдвига соединительных элементов без передачи дополнительной нагрузки на опоры и вал. Муфты не сглаживают крутильные [c.209]

Усовершенствование и развитие конструкций г. к. м. характеризуется следующим увеличением продольной и поперечной жёсткости станины и применением удлинённой направляющей системы центрального ползуна, с целью получения поковок повышенной точности усилением конструкций ковочных машин вообще, в связи с возрастающим спросом на поковки из высоколегированных сталей, при сохранении прежних номинальных размеров г. к. м. по диаметру обрабатываемого материала переходом на эксцентриковый привод для зажимного механизма, повышающий механический к. п. д. и эксплоатацион-ные качества машины применением фрикционных дисковых муфт с пневматическим управлением вместо жёстких шпоночных сцеплений, работа которых сопровождается ударом введением роликовых подшипников для приводных валов переходом на клиноремённую передачу от электродвигателя на приводной вал повышением точности изготовления г. к. м. [c.567]

Эти преобразования турбин, называемые модернизацией, сопровождались введением также ряда усовершенствований или упрощений в различных узлах турбины. Так, например, в турбине К-100-90-6 вместо муфты Бибби появилась полугибкая муфта, а вместе с тем был устранен ставший лишним упорный подшипник ЦНД винтовой масляный насос заменен центробежным с приводом его через гибкую муфту непосредственно от главного вала введен, наконец, быстроходный высокочувствительный регулятор ЛМЗ. Все это заимствовалось из более поздних разработок завода новых унифицированных узлов и существенно повышало экономические показатели турбин. Достаточно отметить, что переход к турбинам К-ЮО-90-5 (без повышения температуры пара) привел, по данным испытаний, к повышению к. п. д. ЦВД на 4%. Следующий шаг на верхней границе унифицированного ряда был еще более крупным начальные параметры пара были подняты до 13 МПа и 838 К и введен промежуточный перегрев пара. Но это был уже явный переход из одного унифицированного ряда в другой (см. п. III.2). [c.17]

Непосредственное перемещение регулятором большого золотника всегда вызывало споры согласно теории, регулятор должен быть быстроходным, с небольшой массой, приведенной к ходу муфты, включая и присоединенную массу золотников. На этот путь уже в двадцатых годах встали конструкторы гидротурбин, где легкий регулятор с помощью золотника ( иглы ) 0 8—10 мм воздействовал через каскад усилений на громадные сервомоторы. Такой усовершенствованный регулятор необходимо было создать и для паровых турбин, но война помешала его экспериментальной отработке, и поэтому в рассматриваемой серии турбин остался тихоходный регулятор старой конструкции. Из-за этого система регулирования обладала существенной нечувствительностью. По состоянию энергосистем этот недостаток еще не играл той решающей роли, как в следующем периоде. Значительно позднее, при модернизации турбины 100 МВт (К-100-90) был применен новый высокочувствитель- [c.20]

Связанность колебаний необходима при анализе многих систем, и ее учет характеризует усовершенствование расчетной схемы по сравнению со схемой, при которой колебания частей расаматриваются раздельно, независимо. Так, при исследовании паротурбоагрегата учитывают связанные колебания ротора паровой турбины (в мощных установках турбинных роторов бывает несколько) и ротора турбогенератора, связь с которым осуществляется с помощью упругих муфт. Фундамент под турбоагрегат выполняют в виде пространственной рамной конструкции, представляющей собой самостоятельную систему, но она входит в общую колебательную систему вместе с роторами паровой турбины и турбогенератора, и колебания всей этой системы рассматриваются как связанные. В современных установках учитывают связанные колебания роторов, фундамента и статора, [c.14]

Конструктивные особенности. Гидропривод вентилятора, представленный на рис. 76, 77, изготавливается для тепловозов ТЭЮЛ, ТЭ10В, ТЭЮМ с 1970 г. Эта конструкция гидропривода вентилятора отличается от гидропривода, устанавливаемого до 1970 г., усовершенствованными сборочными единицами, значительно уменьшенной массой. Вследствие изменения конструкции гидроаппарата снижены остаточные обороты турбинного вала. Масса гидропривода по сравнению с прежней конструкцией снижена на 220 кг и составляет 352 кг. Необходимо иметь в виду, что за период серийного производства гидропривода с 1970 г. в его конструкцию был внесен ряд изменений, направленных на повышение эксплуатационной надежности как самого узла, так и узлов, взаимодействующих с ним. К таким изменениям относится усиление подшипникового узла ведущего вала, где вместо ранее устанавливаемого шарикового подшипника № 312, который насаживался внутренним кольцом на промежуточную втулку с буртом, а затем совместно с гнездом 8 на ведущий вал, устанавливается непосредственно на вал шариковый подшипник, имеющий большую долговечность с целью повышения долговечности и ремонтопригодности привода вспомогательных механизмов карданные валы заменены на валы с пластинчатыми муфтами и в этой связи ведущий фланец 4 установлен трехлепестковой формы под соединение с пластинчатой муфтой вместо круглого для соединения с фланцем кардана проведены изменения по усилению центровочных выступов на фланце насоса усилена площадь сечения алюминиевого фланца 12 в месте сопряжения по радиусу его ступичной части с фланцевой. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...