Выпускные клапаны дизелей

Выпускные клапаны дизелей 10 — 73 Выражение объёма с помощью тройного интеграла 1 (1-я)—184 Вырубка 6 — 486 [c.40]

Поршневые пальцы дизеля типа ДЮО Поршневые пальцы дизелей Шейки коленчатых валов, шатуны, поршневые пальцы, пальцы прицепных шатунов, шатунные болты компрессора Места около адаптерных отверстий во втулках цилиндров, их рубашек Впускные и выпускные клапаны дизелей [c.411]

Фиг. 113. Съемник вставного седла выпускного клапана дизеля ЯАЗ-204

Посадка многоопорных валов в подшипниках при значительных скоростях вращения, распределительных валов в подшипниках дизелей, валов в подшипниках центробежных насосов впускные и выпускные клапаны автомобильных и других двигателей [c.379]

Шестицилиндровый дизель ЯМЗ-236 (рис. 6 и 7) имеет расположение цилиндров в.два ряда. В цилиндрах размещены поршни, связанные с коленчатым валом / шатунами 2. К механизму газораспределения относится распределительный вал /2, приводящий в работу впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра. Вокруг цилиндров выполнены полости -- рубашка охлаждения, заполняемая охлаждающей жидкостью. В смазочную систему входят насос 2, подающий масло в главную масляную магистраль, и фильтры очистки масла. В систему питания входят топливный [c.13]

Конструкции С четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных) встречаются преимущественно в дизелях большой мощности (Д-12 и др.). Одноименные клапаны в этом случае размещают большей частью в одном ряду (рис. 152, а). Размещение одноименных клапанов в двух рядах (рис. 152, б) вследствие перегрева стержня выпускного клапана, расположенного ближе к трубопроводу, распространения пе получило. [c.232]

Проверка невозможности столкновения клапана с поршнем. Чрезмерное опережение открытия впускного и запаздывание закрытия выпускного клапана могут привести в дизелях с небольшим расстоянием между днищем поршня и головкой клапана (дизели с разделенными камерами сгорания) к столкновению клапанов с поршнем. Возможность такого столкновения можно проверить по рис. 224. На этом рисунке х, — кривые пути поршня около в. м. т. (рис. 224, а) (ось [c.306]

Значительное влияние на износ клапана и седла оказывает их температурный режим. Температура выпускных клапанов в карбюраторных двигателях может достигать 800—850° С и 500—600° С в дизелях. В связи с этим выпускные клапаны изготовляют из жаро- [c.316]

Рис. 11.93. Диаграмма фаз газораспределения четырехтактного дизеля в. м. т. — верхняя (внутренняя) мертвая точка н. м. т.— нижняя (наружная) мертвая точка о. вп.— открытие впускного клапана з. вп.— закрытие впускного клапана о. вып.— открытие выпускного клапана з. вып. — закрытие выпускного клапана

У дизелей с газотурбинным наддувом при определении р для определения затяга пружины выпускного клапана должно учитываться давление импульса выхлопа из соседних цилиндров. [c.309]

Распределительный вал выполнен заодно с кулачками для привода клапанов и топливных насосов (у двухцилиндровых дизелей). Рабочие поверхности кулачков закалены токами высокой частоты. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали. [c.24]

Уменьшением момента сопротивления при прокручивании коленчатого вала, которое достигается применением маловязких при низких температурах всесезонных масел, а на некоторых дизелях еще и декомпрессионных устройств. С помощью декомпрессионного устройства впускные и выпускные клапаны — чаще только впускные— удерживаются в приоткрытом состоянии (рис. 123). [c.186]

Впускной и выпускной клапаны (см. фиг. 20) изготовлены из жаропрочной стали. В верхней части шток клапана имеет каленый торец и цилиндрическую выточку, на которой ставится замок клапана 6. Кроме этого, на стержне клапана установлено предохранительное пружинное кольцо 24, которое не допускает падения клапана в цилиндр в случае выпадения сухариков замка из зацепления со стержнем клапана. Впускной и выпускной клапаны на всех дизелях одинаковы за исключением дизелей с камерой в поршне, где выпускной клапан имеет меньший диаметр тарелки. [c.44]

Действительная индикаторная диаграмма a "z b b"ra отличается от расчетной, так как в реальном двигателе за счет опережения зажигания или впрыска топлива (точка с ) рабочая смесь воспламеняется до прихода поршня в в. м. т. (точка /) и повышает давление в конце процесса сжатия (точка с"). Процесс видимого сгорания происходит при изменяющемся объеме и протекает по кривой с"г , а не по прямой С2, для карбюраторных двигателей (рис. 35) или по прямым сг и z z для дизеля (рис. 36) открытие выпускного клапана до прихода поршня в н. м. т. (точка Ь ) снижает давление в конце расширения (точка Ь", которая обычно располагается между точками [c.71]

Головки цилиндров четырехтактных дизелей (рис. 19, а) состоят из двух плоских днищ (верхнего и нижнего), соединенных вертикальными стенками. В головке имеются отверстия под форсунку, пусковой и иногда предохранительные клапаны, а также под впускные и выпускные клапаны с соответствующими воздушными и газовыми каналами. В некоторых двигателях в головку устанавливают вспомогательные камеры для смесеобразования. [c.37]

Тарелка впускного клапана (рис. 40, а) имеет плоскую (тарельчатую) форму, а тарелка выпускного клапана (рис. 40, б) — выпуклую форму, что значительно улучшает обтекание клапана при выпуске газа из цилиндра. Выпускные клапаны выпуклой формы широко применяют в быстроходных дизелях. При использовании такой конструкции клапанов в двухтактных дизелях улучшается очистка цилиндров. [c.62]

Двухтактный дизель (фиг. 9). В современных двухтактных быстроходных дизелях для продувки цилиндров применяются специальные нагнетатели. Воздух из нагнетателя в цилиндр поступает через воздушную камеру, расположенную по окружности цилиндра, и через продувочные окна в стенках цилиндра. Выпуск отработавших газов производится через выпускные клапаны. [c.43]

На бачке 22 (см. рис. 4.4) в системе дизеля КамАЗ-740 имеется кран для контроля уровня охлаждающей жидкости Тосол . Пробка бачка имеет впускной и выпускной клапаны. [c.43]

Поршень еще не дойдет до н. м. т., как открываются выпускные клапаны и начинается выпуск газов ( линия еЬ). При четвертом такте происходит выпуск газов в выпускные коллекторы (линия Ьг). Таким образом, рассмотренные ранее четыре такта рабочего процесса дизеля наглядно изображены графически в виде индикаторной диаграммы [c.100]

Следует отметить, что раннее закрытие выпускного клапана вызывает удары во впускном трубопроводе, особенно при малых нагрузках дизеля и заметно ухудшает процесс сгорания. Поэтому при установке фаз газораспределения необходимо тщательно проверить закрытие выпускных клапанов, не допуская закрытия их раньше, чем при повороте коленчатого вала на 10° после в. м. т. [c.209]

Действительное среднее, индикаторное давление несколько меньше теоретического, так как диаграмма, снимаемая с рабочего цилиндра индикатором, получается со скруглением углов в точках с, г, г VI Ь (фиг. 51). Скругление диаграммы в конце сжатия около точки с в дизелях получается вследствие опережения подачи топлива, а в двигателях с искровым зажиганием благодаря опережению зажигания скругление в точках г и 2 — вследствие того, что скорость сгорания является конечной величиной, и около точки Ь — в результате открытия выпускного клапана до и. м. т. и так же конечной величины скорости истечения газов через выпускные органы. Площадку а—г—/—а, характеризующую затрату энергии на всасывание заряда и выталкивание газов, в четырехтактном двигателе обычно не вычитают из расчетной индикаторной диаграммы, а относят к механическим потерям, как работу двигателя в качестве вспомогательного механизма. [c.126]

Третий такт — расширение газа. В начале третьего хода поршня происходит сгорание топлива, которое теоретически заканчивается в точке г. Давление в точке г возрастает до 70—100 кгс/см, а температура до 1650—2000 К. После точки г происходит расширение газов, которое продолжается до тех пор, пока не откроется выпускной клапан. Клапан открывается в точке е за 40—55° до нижнего положения поршня, когда давление в цилиндре достигает 5—7 кгс/см, а температура 1000—1100 К. Предварение открытия выпускного клапана способствует уменьшению сопротивления выходу отработавших газов через выпускную систему и, следовательно, лучшей очистке цилиндра от отработавших газов. Ход расширения является полезным рабочим ходом, так как в этот период газы с большим давлением действуют на поршень дизеля в направлении его движения и совершают полезную работу, передавая ее нагрузочному агрегату. [c.59]

В точке е открываются выпускные клапаны и отработавшие газы выталкиваются в газовую турбину (при давлении р ), а затем выбрасываются в атмосферу. Таким образом, линия выпуска газа из цилиндра расположена выше атмосферной и ниже линии наполнения. В четырехтактных двигателях энергии отработавших газов вполне достаточно, чтобы нагнетатель сжимал воздух до давления рк, более высокого, чем р,. В результате наддува площадь индикаторной диаграммы, а следовательно, и мощность дизеля значительно возрастают. [c.62]

Привод клапанов. Впускные и выпускные клапаны открываются в определенный момент в зависимости от положения кривошипа коленчатого вала дизеля. Механизм, открывающий клапаны, состоит из распределительного вала и привода клапанов. [c.182]

Дизель ПДШ. Распределительный вал. Вал (рис. 93) изготовлен из стали марки 45Х он состоит из трёх отдельных частей. Вал имеет двенадцать кулачков (по четыре на каждой части) из которых шесть служат для открытия впускных клапанов и шесть для открытия выпуск ных. При работе дизеля каждый кулачок вала через рычаг толкателя, штангу и рычаг клапанов открывает одновременно два. впускных или два выпускных клапана. Рабочая поверхность кулачка, выполненная по шаблону, цементирована до твердости HR 54—62. Л аксимаЛьная высота кулачка 19,5 мм, ширина рабочей поверхности 48 мм. [c.188]

Установка зазора между бойком ударника и колпачком клапана дизеля. Эта регулировка должна производиться при съемке клапанной коробки или цилиндровой крышки. Для впускных и выпускных клапанов зазор устанавливают одинаковым 0,50 0,05 мм на холодном дизеле и 0,40 0,05 мм на горячем. Уменьшение зазора приводит к увеличению фазы впуска и выпуска. При их значительном уменьшении [c.345]

Дизель 11Д45. Проверка и регулировка открытия клапанов ива-воров та масло- в гидротолкателях. Впускные и выпускные клапаны дизеля должны открываться и закрываться в строго определенной последовательности и в установленные моменты. Последовательность открытия и закрытия клапанов цилиндров обеспечивается соответствующим расположением кулачков распределительного вала. [c.340]

На фиг. 89 приведены результаты экспериментального определения температуры тарелки клапана четырёхтактного дизеля с диаметром цилиндра Z) = 420. к, 5 = 600. . и п = 143 об/мин. Кривая А даёт температуру выпускного клапана, кривая 5 — отработавших газов в выхлопном колене, кривая С—впускного клапана. Для улучшения теплоотвода от шпинделя клапана корпусы выпускных клапанов охлаждаются водой (фиг. 84). [c.74]

Выпускные клапаны двигателей с прямоточной продувкой по конструкции и материалу не отличаются от выпускных клапанов четырёхтактных двигателей. Количество клапанов от одного до четырёх (быстроходны дизели). Клапаны приводят в де 1ствие толкателями от кулачных шайб на распределительном валу. [c.83]

Фнг. 19. Схема механизма газораспределения дизеля Татра 1 и 2кулачковые валики, управляющие впускными клапанами 3 — кулачковый валик, управляющий выпускными клапанами — клапан впуска 5 —клапан выпуска 6—штанга впускного клапана 7—штанга выпускного клапана S—коромысло выпускного клапана. [c.208]

Жаростойкая сталь (ГОСТ 5632—61). Эта сталь обладает стойкостью против химического разрушения поверхности в газовых средах при температурах выше ббО С. В серосодержащих воздушных средах сталь подвергается окалинообразованию при температуре не ниже 850° С. Выпускается для различных назначений свыше 30 марок. При ремонте дизеля Д50 применяют две марки 4Х9С2 на впускные клапаны и 4Х10С2М на выпускные клапаны. [c.241]

К группе устройств и средств, уменьшающих при пуске сопротивления прокручиванию коленчатого вала, относятся устройства, сообщающие в начале пуска двигателя внутренние полости его цилиндров через впускные или выпускные клапаны с атмосферой (декомпрессоры) и уменьшающие тем самым сопротивления проворачи анию коленчатого вала, которые имеют место при сжатии рабочей смеси или воздуха (в дизелях). [c.394]

Дизель имеет сварной картер, на котором устанавливаются отдельные цилиндры. Крышки, цилиндры и картер связываются анкерами. В крышке имеется по два впускных и по два выпускных клапана. Для работы на дизельных топливах применяется камера сгорания типа МАН для работы на тяжелых сортах топлива применяется нредкамерное смесеобразование. [c.25]

Прямоточная клапанно-щелевая система продувки (схема IV, з) имеет продувочные окна, расположенные по всей окружности цилиндра, и выпускные клапаны (от 1 до 4) в крышке. Благодаря постепенному замещению отработавших газов свежим зарядом воздуха достигается хорошая очистка цилиндра (уг = 0,06 0,08) и высокие значения Ре = 5,5—6,0 кГ/см . Выпуск газов через клапаны дает возможность подбора оптимальных фаз газораспределения и осуществления фазы дозарядки. Продувочные окна обычно располагают в плане танген-циальпо (а = 15 25°) с целью создания завихрения продувочного воздуха и улучшения смесеобразования. Прямоточно-клапанная система продувки нашла широкое распространение в дизелях различной оборотности. [c.64]

Выпускные клапаны работают в тяжелых условиях, особенно в начальный момент выпуска отработавших газов. Скорость истечения газов достигает 600 м/с, температура 900—1000° С. Температура тарелки выпускного клапана у карбюраторных двигателей достигает 700—900° С (клапаны нагреваются до телп1о-вишневого цвета), а у дизелей — 500—600° С. Кроме того, клапаны подвергаются действию сил давления газов, пружин и инерции деталей Д еханизма газораспределения. [c.63]

Внускные клапаны тихоходных и быстроходных дизелей выпускные клапаны тихоходных дизелей детали, работающие в слабо нагруженном состоянии при температурах до 700—800°. [c.478]

В двухтактных дизелях с поперечно-щелевой и прямоточной продувкой при встречнодвижущихся поршнях газораспределение осуществляется самими поршнями. Тело поршня своевременно открывает и закрывает продувочные и выпускные окна. Оригинально выполнен газораспределительный механизм четырехтактных и двухтактных дизелей с клапанно-щелевой продувкой (рис. 80), От коленчатого вала дизеля посредством шестерен или специальных наклонных передач газораспределения приводится ю вращение кулачковый распределительный вал 1. Кулачки 2 вала расположены таким образом, что вершины их через ролик 3, толкатель 4, штангу 5 и рычаг 6 могут открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны 8. Клапаны размещают в цилиндровых крышках и тарелки их притирают по месту. Плотное прижатие тарелок клапанов к посадочным местам крышек обеспечивают пружины 7. Клапаны изготавливают из жаростойкой стали. [c.106]

Дизель ПД1М. Крышка цилиндра. Каждый цилиндр дизеля ПДШ сверху закрыт крышкой. В крышке размещены впускные, выпускные клапаны и форсунка. При работе крышка испытывает высокое давление газов, доходящее до 70 кгс/см , и большие температурные напряжения, возникающие вследствие неравномерного нагревания и разной толщины отдельных частей крышки. [c.179]

Осмотрите, обмерьте и при необходимости частично замените следующие детали дизеля цилиндровые втулки, поршень, поршневые пальцы, вкладыши шатунных подшипников, подшипники верхней головки шатуна, подшипники распределительного вала и рокеров, впускные и выпускные клапаны, направляюшле втулки клапанов, подшипники больших и малых коромысел и прочие изнашиваемые детали привода клапанов газораспределения Частично разберите и замените изношенные детали следующих узлов регулятора частоты вращения (в соответствии с инструкцией по эксплуатации регулятора), топливного насоса, топливоподкачивающего насоса, топливных форсунок, водяных насосов, редукционного клапана масляной системы [c.139]

Испытания дизеля Д70 варианта Б проводились при следующих изменениях по сравнению с первыми образцами дизелей Д70А поршни алюминиевые, охлаждаемые степень сжатия главного ряда 12,8 и прицепного 13,2. Фазы газораспределения впускные клапаны — открытие — 10° до в. im. т., закрытие — 40° за н. м. т. выпускные клапаны открытие — 38° до н. м. т., закрытие — 12° за в. м. т. перекрытие клапанов — 22°. В качестве агрегатов наддува на дизелях варианта Б применялись силовая турбина и редуктор для передачи мощности к коленчатому валу, разработанные и изготовленные заводом. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...