Звено зубчатое

Шлицевые и коленчатые валы, цепные звенья, зубчатые колеса, кулачковые муфты, червяки [c.184]

Рис. 26.8. Взаимодействие звеньев зубчатого механизма

Оба условия (29.1) выполняются для механизмов с постоянными приведенными моментами инерции звеньев — зубчатых, фрикционных и др. Для механизмов с переменными приведенными моментами инерции звеньев — шарнирно-рычажных, кулачковых — обычно выполняется лишь первое условие [c.352]

Зубчатые цепи с шарнирами качения изготовляют согласно ГОСТ 13552—81 . На рис. 10.4, а показаны три проекции звеньев зубчатой цепи типа / (с односторонним зацеплением), состояшей из рабочей пластины 1 направляющей пластины 2, предотвращающей сползание цепи со звездочки удлиненной призмы 3 внутренней призмы 4 соединительной призмы 5 шайбы 6 и шплинта 7. На рис. 10.4,6 показан шарнир качения 3—4. Пластины цепи имеют зубообразную форму, рабочие грани пластин расположены под углом 60°. [c.193]

Графо-численный метод кинематического анализа зубчатых передач наглядно показывает картину распределения линейных скоростей звеньев зубчатой передачи. Это распределение основано на равенстве v — ш, указывающем на линейную зависимость v от г. [c.178]

Спектр собственных частот механизмов с последовательно соединенными упругими звеньями. Последовательное соединение жестких звеньев (зубчатых колес, маховиков и т. п.), соединенных упругими элементами (упругими валами и муфтами), называют цепной с и с т е м он. Общее число степеней свободы цепной системы равно сумме числа степеней свободы механизма с жесткими звеньями и числа упругих элементов. Например, число степеней свободы зубчатого механизма (рис. 47,6) при двух упругих валах равно 3. Для анализа динамики этого механизма в первом приближении можно рассматривать двухмассную динамическую модель, которая при постоянной скорости вала двигателя имеет одну колебательную степень свободы и, соответственно, одну собственную частоту. Однако при анализе резонансных режимов такое рассмотрение может оказаться недопустимым, так как резонанс может наступить при других значениях собственных частот, число которых равно числу степеней свободы. [c.119]

Для типовых звеньев (зубчатых колес, цилиндрических и призматических стержней и др.) и отдельных их частей (шарикоподшипников, резьбовых соединений и т. п.) имеются справочные данные, в которых содержатся формулы для определения коэффициентов жесткости или же возможные диапазоны их изменения. Иногда вместо коэффициента жесткости указывается обратная величина, называемая коэффициентом податливости. [c.231]

Например, надежность работы механической системы, предназначенной для точного перемещения ведомого звена, зависит от износостойкости всех звеньев, передающих движение. Однако износ каждого звена (зубчатых передач, кулачков, ходовых винтов, шарниров и т. п.) не может быть лимитирован независимо от износа других звеньев, так как больший износ одного из них может компенсироваться высокой износостойкостью другого. Для таких систем необходимо одновременно рассмотреть работу всех звеньев и на основании этого оценить надежность системы. [c.179]

На рис. 15.4 показаны колеса с внешним (а), внутренним (б) и реечным (в) зацеплениями. Наиболее широкое применение в технике получили передачи с внешним зацеплением, зубчатые колеса которых совершают враш,ательные движения в противоположных направлениях. Оба же звена зубчатых передач с внутренним зацеплением вращаются в одном направлении. [c.275]

Общее определение разновидностей планетарных механизмов, эпициклического и дифференциального, приведено в 15.1. Планетарные механизмы классифицируются также по числу имеющихся в их составе зубчатых звеньев. Зубчатое колесо, имеющее неподвижную ось, называется центральным или солнечным, колеса, имеющие подвижные оси,— сателлитами, а звено, в котором укрепляются подвижные оси сателлитов, называется водилом. [c.341]

Изложены результаты исследования динамики устройств углового позиционирования путем сопоставления результатов моделирования зубчато-рычажного механизма на АВМ с результатами, полученными на экспериментальном стенде. При исследовании на АВМ учитываются упругие свойства звеньев кинематической цепи и зазоры в передаче, а также момент сил торможения, приложенный к ведомым звеньям механизма. Определено влияние изменения параметров на динамику поворота и выстоя ведомых звеньев зубчато-рычажных механизмов. [c.94]

Было установлено, что при среднем качестве изготовления механизмов надежный выстой мог быть получен (в широком диапазоне изменения скоростей) лишь при торможении ведомых звеньев. Угол поворота ведущего звена зубчато-рычажных механизмов,, соответствующий выстою фв, изменялся в пределах О—120°, а у кулачково-зубчато-рычажных и кулачково-планетарных механизмов в пределах 90—270° (табл. 25). Большую быстроходность обеспечивали зубчато-рычажные механизмы с t=l. Исследованные механизмы можно рекомендовать для применения в тех случаях когда не предъявляются высокие требования к точности конечных положений и к стабильности выстоя. Например, кулачково-планетарный механизм был применен в бисквитно-заверточном автомате и теперь надежно работает при производительности автомата ЗО циклов в минуту (фв = 240°). Были изучены кинематические и динамические параметры в широком диапазоне изменения основных параметров [68—71]. [c.72]

Таким образом, для определения резонансных амплитуд колебаний шестерен I ж II ступеней 4, 6, 11 — по рис. 4) редуктора по ветвям турбин высокого и низкого давления достаточно решить дифференциальные уравнения типа (14). В силу специфики структуры дифференциальных уравнений (14) отпадает необходимость в определении коэффициентов демпфирования всех масс системы. Оказывается достаточным найти коэффициенты демпфирования лишь тех масс, амплитуды колебаний которых определяются для резонансного режима. В том случае, если зацепления колес и шестерен редуктора были бы выполнены с идеальной точностью и звенья зубчатого механизма были бы абсолютно жесткими, не наблюдалась бы неравномерность вращения колес и шестерен. Однако благодаря неизбежно возникающим при изготовлении периодическим погрешностям шага и профилей зубьев, а также вследствие деформаций зубьев под нагрузкой при работе зубчатой передачи возникают периодические нарушения равномерности вращения и, следовательно, аналогичные изменения передаваемого системой момента. Вследствие этого все вращающиеся элементы системы находятся под воздействием переменных по времени сил, которые и могут в этом случае рассматриваться как возбуждающие. [c.85]

Термически обрабатываемые детали — коленчатые валы, шлицевые валики, цепные звенья, зубчатые колеса [c.134]

Сложные комбинации рычажной кинематической цепи и кинематической цепи, составленной из зубчатых колес, весьма многообразны. Их можно разделить на последовательные и параллельные. Последовательным будем называть соединение рычажной и зубчатой кинематических цепей, в котором ведущее звено зубчатой цепи приводится во вращение ведомым звеном рычажной цепи (или наоборот) и в котором нет ни одного подвижного звена, обеспечивающего постоянное межцентровое расстояние пары зубчатых колес. [c.3]

Зазоры в механических звеньях (зубчатой передаче обратной связи) могут быть устранены путем применения беззазорной передачи с роликом, катящимся по прикрепленным к нему натянутым стальным лентам. При малых расстояниях между синхронизируемыми головками можно обойтись без механической передачи, заменив вал короткой консольной планкой. [c.302]

X 2 IS X 20 ХН 40 ХН 45 ХН 50 ХН Шлицевые и коленчатые валы, цепные звенья, зубчатые колеса, кулачковые муфты, червяки [c.256]

Рис. 4, Соединительное звено зубчатой цепи с нечетным числом звеньев из пластин изогнутой формы

Одно из звеньев зубчатой передачи, приводимое во вращение каким-либо двигателем, называется ведущим, Другие, сообщающие движение приводимой детали, — ведомым. [c.216]

ВЫСТОЙ в ЗУБЧАТО-РЫЧАЖНОМ М. — длительная остановка выходного звена при непрерывном вращении входного звена зубчато-рычажного м. [c.49]

Звенья зубчатых цепей [c.496]

В некоторых передачах необходимо в первую очередь обеспечить требуемое изменение момента, при этом скорость ведомого звена строго не регламентируется. В таких случаях передаточное отношение определяют исходя из моментов на ведущем А и ведомом В звеньях зубчатого механизма и его предполагаемого к. п. д.. [c.91]

При перемене направления вращения ведуш,ее колесо проворачивается вхолостую вокруг полюса зацепления с ведомым колесом на величину зазора в подшипниках. Ведомое колесо, посаженное на ось по подвижной посадке, если оно передает непосредственно крутящий момент на последующее звено (зубчатое колесо или рейку), в свою очередь, проворачивается вокруг полюса зацепления с последующим звеном на величину зазора в сопряжении его с осью. [c.188]

Отдельные звенья зубчатой цепи по фиг. 118 состоят из следующих деталей ведущая пластина, направляющая разрезная втулка, валик, шайба и стопор. [c.90]

Методы проектирования сопряженных профилей всех указанных видов механизмов общие, но формы движения, которые должны воспроизводить эти механизмы, их конструктивное оформление, динамические условия их работы являются различными. Например, кулачковыми механизмами мы в основном воспроизводим возвратно-поступательное или возвратно-качательное движение ведомого звена зубчатыми механизмами мы чаще всего воспроизводим непрерывное вращательное движение как ведомого, так и ведущего звеньев, механизмами перекатывающихся со скольжением рычагов воспроизводится движение одной из точек рычага по заданной траектории и т. д. Поэтому в дальнейшем мы будем с известной условностью пользоваться той терминологией и тем делением механизмов указанных выше видов, которые установились в современной теории механизмов.. Начнем с рассмотрения методов проектирования профилей элементов пары качения и скольжения в кулачковых механизмах. [c.560]

Линия зацепления зубчатой передачи — траектория общей точки контакта зубьев при ее движении относительно неподвижного звена зубчатой передачи, которая при линейном контакте определяется в ее главном сечении (рис. 373, а). [c.339]

По ГОСТ 16530—70 линией зацепления называется траектория общей точки контакта зубьев при ее движении относительно неподвижного звена зубчатой передачи, которая при линейном контакте определяется в ее главном сечении. Часть профиля зуба, по которой происходит взаимодействие с профилем парного колеса, называется активным профилем. [c.13]

Какое звено зубчатой передачи целесообразно изготовлять из более прочного материала [c.458]

Динамика механизмов с последовательно соединенными упругими звеньями. На рис. -67, а была показана схема зубчатого механизма, который можно рассматривать как последовательное соединение жестких звеньев (зубчатых колес, маховиков и т. п.), соединенных упругими элементами (упругими валами и муфтами). Такое соединение иногда называют цепной системой. Общее число степеней свободы цепной системы с упругими элементами равно сумме числа степеней свободы механизма с жесткими звеньями и числа упругих элементов. Если воспользоваться методом приведенных жесткостей, то можно уменьшить общее число степеней свободы. Например, число степеней свободы механизма, показанного на рис. 67, а, при трех упругих валах равно 4. Если при рассмотрении условий передачи сил от од1ГОго звена к смежному с ним пренебречь инерцией зубчатых колес, то можно выполнеть приведение последовательно соединенных жесткостей и рассматривать двухмассовую динамическую модель (см. рис. 67, 6), которая при постоянной скорости вала двигате-яя имеет одну колебательную степень свободы и, соответственно, одну собственную частоту. При анализе резонансных рел имов такое рассмотрение недопустимо, так как резонанс может наступить при других значениях собственных частот, число которых равно числу степеней свободы. [c.243]

В работе [3] приведена функциональная зависимость вида Ыа = f (G), при помощи которой, основываясь на выбранных номинальных значениях параметров системы (G = onst), может быть вычислена величина отношения Ыа = С (С = onst) и тем самым найдена амплитуда автоколебаний а ведомого звена зубчатого редуктора. Приводя полученное значение а к ведомому звену системы, имеем [c.137]

Зубчатые цепи конструктивно сложнее и стоят дороже роликовых. Основное применение они находят в быстроходных приводах машин, например металлорежущих станков. Звенья зубчатых цепей (фиг. 37) состоят из наборов пластин, шарнирно соединенных валика- ВклаЗиши ми, опирающимися на вкладыши. Пластины ложатся на зубья звездочки своими боковыми поверхностями и могут поворачиваться на угол ф < 30°. [c.737]

Давление F от поршня на торцовую поверхность диска направлено, под углом а к этой поверхности (сх. в), В сх. г давление F направлено по нормали к поверхности торца диска Р. Вращающий момент в обоих случаях возникает благодаря действию окружной составляющей, силы F на плече Л. Вращающий момент, уравновешивающий момент Т, равен f h tga. Блок Цилиндров 3 опирается на сферическую. пяту 1. и центрируется посредством шарсжой опоры 8. В цилиндры, жвдкость подается поочередно благодаря вращению блока <3 относительно Гидрораспределителя 2. Блок приводится во вращение вЬхедстаие окружного воздействия диска 7 на шатун 5, а шатуна — на поршень 4 (сх. б) и далее на блок цилиндров. В других вариантах блок цилиндров связад с выходным звеном зубчатой конической передачей 14 с передаточным отношением / = 1 (сх. ж) или с помощью универсальных шарниров 13 (сх. е, к), или непосредственно (сх. и). В сх. г и 3 блок цилиндров неподвижен, гидро распределитель соединен -с выходным звеном 6. [c.14]

ЛИНИЯ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — траектория Общей точки контакта зубьев при ее движении относительно неподвижного звена зубчатой передачи. При линейном контакте цилиндрических колес,Л. определяют в плоскости, перпендикулярной осям колес, для конических передач — на поверхности сферы с центром в т. пересечения осей колес. Л. в передаче с эвольвентными зубьями — прямая, проходящая через полюс зацепления и касательная к основным окружностям колес (см. Эвольёеитте зацепление). [c.161]

Например, зубчатая передача имеет следующие параметры 21 = 22 29=77 т1,2=1,5 мм (первая ступень) 23= 18 24=8 Шз,4=3 мм (вторая ступень). Из эксплуатационных соображений [Д5вм]= 80 мкм на радиусе Лвм=81-3/2= 121,5 мм ведомого звена (зубчатого колеса 24=81). Требуется определить степени кинематической точности зубчатых колес. [c.288]

ВЫСТОЙ В ЗУБЧАТО-РЫЧАЖ-НОМ М. длительная остагювка выходного звена нри непрерывном вращении вхо/нюю звена зубчато-рычажгюго м. [c.65]

На фиг. 54 показан пример использования шестеренного насоса для подачи масла на звенья зубчатой цепи. Элэктродвигатель с насосом находится вне масляного резервуара. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...