Шпильки головки блока

Силовые шпильки головки блока ввертывают в бобышки, соединенные со стенками водяной рубашки, и располагают на возможно меньшем расстоянии от осей цилиндров. Оси силовых шпилек стремятся совместить с осью сечения несущей стенки блок-картера (рис. 38, г). Это препятствует возникновению в несущей стенке изгибающих моментов и сохраняет заданную геометрическую форму гильзы. [c.94]

Рис. 66. Схемы соединения головки и блока цилиндров и соединения силовыми шпильками головки, блока цилиндров и картера

Блок цилиндров кренится к верхней части картера стяжными шпильками. Головка блока крепится к рубашке цилиндров дополнительно сшивными шпильками. [c.58]

Дополнительная распорка крепится так же, как и основная один конец распорки крепится гайкой шпильки головки блока, а другой — болтом к приваренной на корпусе воздушного фильтра гайке или под один из болтав крепления воздушного фильтра к карбюратору. [c.215]

Силовые шпильки головки блока ввертывают в бобышки, соединенные со стенками водяной рубашки, и располагают на возможно меньшем расстоянии от осей цилиндров. [c.116]

На первых четырех станках линии сверлятся, зенкуются и развертываются 84 отверстия, в том числе 33 отверстия под шпильки головки блока, три отверстия в коренных подшипниках распределительного вала, 12 отверстий под втулки клапана отверстие под масло-указатель, зенкуются шесть отверстий под седла выпускных клапанов, шесть каналов выпускных клапанов, два отверстия под заглушки. На двух послед- [c.286]

Цилиндры, головки, блоки цилиндров и картеры. Цилиндры мотоциклетных двигателей изготовляют, как правило, со съёмными головками и отдельно от картера. Цилиндры крепятся к картеру шпильками, число которых определяется конструктивными возможностями. На фиг. 94, 95 и 96 представлены типичные конструкции цилиндров и головок современных мотоциклетных двигателей. [c.143]

Головка блока (3%) Утопание клапана до 0,7 мм. Трещины и другие дефекты отсутствуют Утопание клапана 0,7— 1,4 мм. Высота головки уменьшена на 2% против нормальной. Мелкие трещины, не доходящие до отверстий под шпильки или до краев обработанных поверхностей Утопание клапана 1,4—2,0 мм или коробление плоскостей головки. Высота головки уменьшена на 3% против нормальной. Наличие трещин, не доходящих до краев обработанных поверхностей Все остальные головки, признанные пригодными к ремонту, при отсутствии 1 пробоин в стенках камеры сгорания и трещин, проходящих через отверстия под направляющие [c.352]

Головка блока закрывает цилиндры сверху. В ней полностью или частично размещается камера сгорания (в некоторых двигателях значительная часть камеры сгорания расположена в поршне). Для уплотнения сты-ка между головкой и блоком цилиндров устанавливают прокладку (чаще медно-асбестовую). Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание рабочего процесса. Головки блока многих двигателей отливают из алюминиевого сплава, обеспечивающего интенсивный отвод тепла. В общей для нескольких (или всех) цилиндров головке 4 (см. рис. 5) расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены Изготовленные из специального чугуна седла И клапанов. Кроме того, в головке выполнены резьбовые отверстия для установки свечей зажигания, имеются впускные каналы 6 w. 8 для поступления горючей смеси, а также входные 10 и выходные 5, 9 отверстия для охлаждающей жидкости. Головка крепится к блоку шпильками, прижимая каждую гильзу 12 цилиндра к специальным выточкам в блоке. Сверху головка блока закрывается штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из маслостойкой резины. [c.26]

В некоторых случаях проблему стопорения удается решить без использования специальных средств. Например, средства стопорения можно не применять, если в конструкции используются податливые болты. Такой вариант встречается в автомобильных двигателях, где головка блока цилиндров или корпус распределительного вала закреплены податливыми винтами (шпильками) и, несмотря на обильную смазку, проблем с самоотвинчиванием не возникает. Иногда вопрос стопорения удается решить путем применения в соединениях резьб с мелким шагом. [c.42]

Средняя площадь отсека головки блока, приходящаяся на одну шпильку, К, в ел1 46 [c.52]

Принимаем модули упругости в кГ см шпильки Ео = 2 10 блока и головки блока (алюминиевый сплав) = 0,72-10 проклад- [c.52]

В рассматриваемом случае к деталям системы болта относятся шпилька и головка блока, к деталям системы корпуса — рубашка блока и прокладка. [c.52]

Компрессор установлен на двигателе, и его шкив 1 (рис. 186) соединен со шкивом коленчатого вала двигателя ременной передачей. Картер 4, блок 5 цилиндров и головка 9 цилиндров соединены шпильками. В блоке и головке выполнена рубашка охлаждения, к которой подводится жидкость из системы охлаждения двигателя. [c.279]

Головку блока цилиндров, изготовленную из алюминиевого сплава, надо подтягивать при холодном двигателе. Затяжка гаек на горячем двигателе после, его остывания окажется недостаточной вследствие того, что алюминиевая головка сжимается больше, чем стальные шпильки. [c.29]

Силовая схема несущего блока рубашек. Блок-картер тракторного дизеля АМ-41, выполненного по этой схеме, приведен на рис. 14, Двигатель имеет блок-картерную конструкцию со вставными гильзами и отдельной головкой блока. Головка крепится к блок-картеру при помощи ввернутых в тело блока шпилек. Силы давления газов в двигателях с несущими рубашками передаются через головку цилиндров и шпильки только рубашкам цилиндров, К числу двигателей [c.72]

Распределение топлива в воздухе и качественное смесеобразование обеспечиваются хорошим распыливанием топлива при впрыске его в цилиндр через многодырчатый распылитель (семь сопловых отверстий диаметром 0,25 мм каждое), выгодной формой днища поршня и образованием в пространстве сжатия вихрей. Эти вихри образуются при поступлении воздуха в цилиндр через впускные каналы и при вытеснении воздуха в процессе сжатия из кольцевого пространства 1. Головка блока этого дизеля отливается из алюминиевого сплава и выполняется общей на шесть цилиндров. В головке расположены двадцать четыре клапана — по два впускных и по два выпускных на цилиндр. Впускные клапаны расположены с левой стороны блока цилиндров, выпускные — с правой. В тело головки запрессованы стальные седла и чугунные направляющие втулки клапанов. Каждый ряд клапанов приводится от расположенного над ними распределительного вала. С каждой стороны головки находятся по два впускных и по два выпускных канала на цилиндр. Форсунка расположена по оси камеры сгорания — в соединяющем верхнее и нижнее днища головки вертикальном стакане. Стенки стакана под форсунку и бобышек под направляющие клапанов омываются снаружи водой. Клапаны воздушного пуска устанавливают в расположенных под впускными каналами горизонтальных отверстиях. Головка крепится к блоку цилиндров четырнадцатью силовыми шпильками. [c.112]

В некоторых, очень редких случаях уплотнение газового стыка достигается при помощи точной подгонки торца гильзы к отверстию, расточенному в головке блока. В представленной на рис. 64 схеме блока с несущими шпильками и несущей рубашкой, отлитой заодно с картером, стык уплотняется в конической выточке медным кольцом 1 при затяжке четырех, длинных шпилек 2. Крепление головки цилиндров к блок-картеру осуществляется при помощи силовых шпилек 3. [c.124]

При соединении головки, блока цилиндров и картера длинными силовыми шпильками (см. рис. 66,6) зависимость между дополнительными деформациями деталей при вспышке имеет вид [c.131]

В двигателях с алюминиевыми головками блоков, а также с алюминиевыми блоками цилиндров и блок-картерами шпильки (или болты), кроме напряжений от сил Рр. тах будут испытывать температурные напряжения от сил Р/. Эти напряжения возникают вследствие неравенства линейных коэффициентов расширения стальных шпилек (ашп = = 0,00001 Г) и алюминиевых стягиваемых деталей (аа, = = 0,000023). [c.133]

При нагревании двигателя головка блока и шпильки деформируются как одно целое, вследствие чего возникает сила Р , дополнительно растягивающая шпильки и сжимающая головку блока и прокладку. Сила Р/. увеличивает давление в стыке, а тем самым и силу предварительной затяжки Рп. 3 постоянную составляющую силы Рр [см, уравнение (59)]. Величина силы Р пропорциональна разности тепловых деформаций [c.133]

Головка блока цилиндров отлита из легированного чугуна. Она крепится к блоку шпильками и гайками. Между головкой и блоком ставятся две прокладки внутренняя стальная многослойная и наружная пробковая. Стальная прокладка предохраняет от прорыва газов из камеры сгорания. Пробковая прокладка не допускает утечки масла из полости распределительного и уравновешивающего валов. [c.25]

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Она ставится на верхнюю часть блока цилиндров и крепится шпильками. Между головкой и блоком цилиндров ставится металлоасбестовая прокладка. В головке блока имеются камеры сгора- [c.28]

Насос-форсунка устанавливается в медном стакане, запрессованном в головку блока цилиндров. Она фиксируется в определенном положении установочной шпилькой корпуса и крепится к головке блока цилиндров при помощи скобы и болта. Насос-форсун-ка охлаждается водой, циркулирующей вокруг медного стакана в водяной рубашке головки блока цилиндров. Конец распылителя насоса-форсунки входит в камеру сгорания. [c.98]

Расчетная нагрузка. Принимаем модули упругости, кгс/мм шпильки Бо = 2.10 блока н головки блока (алюминиевый сплав) В1 — Ег = 0,72-10 прокладки Ез = 0,72-10 . [c.64]

Крепится форсунка ХФШ-1,5 X 15 к головке блока двумя шпильками для уплотнения ее на распылитель надевают медную прокладку 17. [c.59]

Головка блока цилиндров (рис. 87, а) изготовляется общей на все цилиндры одного ряда в виде отливки из чугуна или алюминиевого сплава. Против каждого из цилиндров она имеет углубление, образующее камеру сгорания. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров (рис. 87,6) шпильками или болтами. [c.110]

На первых четырех станках линии сверлятся, зенкуются и развертываются 84 отверстия, в том числе 33 отверстия под шпильки головки блока, три отверстия в коренных подшипниках распределительного вала, 12 отверстий под втулки клапана, отверстие под масло-указатель, зенкуются шесть отверсти под седла выпускных клапанов, шесть каналов выпускных клапанов, два отверстия под заглушки. На двух последних станках линии нарезаются 33 отверстия для шпилек головки блока и девять отверстий в горизонтальной плоскости. Кроме того, сверлится и нарезается коническая трубная резьба в отверстии под углом 60 к нижней плоскости. Подача метчиков при нарезке осуществляется по копирным гайкам. [c.184]

Расчет шпильки головки блока карбюраторного двигателя. На основании проведенного теплового расчета имеем диаметр цилиндра D = 78 мм площадь поршня = 0,004776 м максимальное давление сгорания Ргтах = Р гд — 6,195 МПа при п = пм= 3200 об/мин. Количество шпилек на один цилиндр = 4 номинальный диаметр шпильки d = 12 мм шаг резьбы / = 1 мм внутренний диаметр резьбы шпильки dg = d — 1,4 / = 12—1,4 1 = 10,6 мм. Материал шпильки — сталь ЗОХ. [c.280]

Расчет шпильки головки блока дизеля. На основании проведенного теплового расчета имеем диаметр цилиндра D = 120 мм площадь поршня fn = 0,0113 м максимальное давление в конце сгорания р 2 == р гшах = 11,307 МПа при ллг = 2600 об/мин количество шпилек на один цилиндр г ц = 4 номинальный Диаметр шпильки d = 20 мм шаг резьбы / = 1,5 мм внутренний диаметр резьбы шпильки = = d —1,4/ = 20—1,4 1,5 = 17,9 мм материал шпильки — сталь 18ХНВА. [c.281]

Силовая схема несущих шпилек. Схема применяется в конструкциях двигателей с отдельным блоком цилиндров, отдельным картером и съемной головкой блока, соединяемых вместе при помощи силовых шпилек. Поперечный разрез V-образного двенадцатицилиндрового дизеля В-2, выполненного по силовой схеме несущих шпилек, представлен на рис. 20. В этой конструкции ввернутые в перегородки картера длинные силовые шпильки стягивают головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, шестицилиндровые блоки и картер. [c.75]

МКир и 1//Сбл, обратные величинам податливости, называют соответственно жесткостями шпильки, головки, прокладки и блока. [c.129]

При повышении температуры шпильки на А пп и головки блока на А гол градусов их линейные удлинения будут равными ащпА шп/шп [c.133]

Головки блока дилиндров (см. рис. 6) отлиты из низколегированного серого чугуна, взаимозаменяемы. Между внутренней поверхностью головки блока и днищем поршня образуется камера сжатия. Головки крепятся к блоку шпильками, изготовленными из хромоникелевой стали и термически обработанными. Между [c.20]

Головка блока цилиндров отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Внутри головки ресположе-ны камеры сгорания, впускные и выпускные клапаны, разьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют водяную рубашку, по которой циркулирует охлаж-цающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров десятью шпильками с гайками (двигатель АЗЛК-412, рис. 10) или десятью болтами (двигатель ВАЗ-2101). Для уплотнения между плоскостью головки и блоком цилиндров устанавливается металлоасбестовая прокладка. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...