ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА Железнодорожный транспорт

Изложены теоретические основы и обобщен опыт работы железнодорожного транспорта металлургических предприятий. Приведены технико-экономические характеристики и основы организации работы транспорта. Рассмотрены технология работы станций и районов, вопросы организации внутризаводских перевозок и управления транспортными процессами. [c.37]

Об электрификации магистральных железных дорог см. главу Железнодорожный транспорт в разделе Транспортная техника . [c.130]

Затем напряженные соединения нашли широкое применение в железнодорожном транспорте (посадка бандажей на колеса), в транспортно-подъемных механизмах и машинах (посадка беговых колес и шестерен на оси и валы), в станкостроении (посадка всевозможных втулок и зубчатых колес), в судостроении (сборные коленчатые валы) и в других областях техники. [c.7]

Эксплуатация подъемно-транспортных машин и оборудования, транспортных средств. Эксплуатация, устройство подъемно-транспортного оборудования, транспортных средств и требования безопасной эксплуатации должны отвечать специальным Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов Правилам техники безопасности для железнодорожного транспорта промышленных предприятий (утверждены ЦК профсоюза рабочих металлургической промышленности 21 октября 1960 г.) Правилам техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта (утверждены Президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог [c.306]

Комплексное использование всех видов транспорта для осуществления международных перевозок пассажиров и грузов предусматривает создание совместными усилиями братских стран транспортного конвейера, состоящего из мощных оснащенных по последнему слову техники железнодорожных магистралей, сети нефтепроводов и газопроводов, внутренних водных путей и автомагистралей, т. е. создание интегрированной транспортной системы стран — членов СЭВ. [c.12]

Специфика железнодорожного транспорта выдвигает ряд дополнительных требований к подъемно-транспортной технике. При создании машин очень важно учитывать тип подвижного состава, особенности складов, наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках, ритм подачи вагонов на погрузочно-разгрузочный фронт, заданную продолжительность простоя транспортных средств под грузовыми операциями и др. [c.51]

Железнодорожный транспорт — крупнейший потребитель многих материалов, топлива (жидкого и твердого), смазки, проката черных и цветных металлов и сплавов, лесных и строительных материалов, кабельных изделий, химических, лакокрасочных и синтетических и других материалов, большого количества оборудования, приборов, арматуры, аппаратуры и инструмента. Кроме того, в значительных количествах потребляются и специфические железнодорожные материалы рельсы, шпалы, переводные и мостовые брусья, вагонные пиломатериалы и т. п. Внедрение новой техники и прежде всего новых видов тяги, более совершенных технологических процессов, их механизация и автоматизация потребовали значительного расширения поставок современной промышленной продукции, прежде всего различных изоляционных материалов, трансформаторов, высоковольтной аппаратуры, вычислительной техники, подъемно-транспортных, путевых и других машин, механизмов и др. Железнодорожный транспорт и сам производит часть промышленной продукции стрелочные переводы, контейнеры, некоторые запасные части для подвижного состава, приборы сигнализации, связи и др. [c.386]

Замыкающие затраты на топливо приведены для крупных узловых пунктов транспортной сети (железнодорожных станций) и пунктов отвода от магистральных газопроводов. В технико-экономических расчетах к значениям замыкающих затрат прибавляются затраты на распределительный транспорт топлива от ближайшего [c.40]

В учебнике Складское хозяйство и транспортно-экспедиционное дело излагаются вопросы организации складского хозяйства на железнодорожном транспорте назначение, классификация, размещение и устройство материальных складов, оснащение их стеллажным, подъемно-транспортным, весоизмерительным и другим оборудованием механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ организация приемки, хранения и складской переработки материалов, создание условий количественной и качественной их сохранности ведение тарного хозяйства и транспортно-экспедиционного дела управление технологическим процессом работы склада распространение передового опыта и новых методов труда пути достижения высоких технико-экономических показателей и другие вопросы. [c.4]

Железнодорожный транспорт—составная часть единой транспортной системы СССР. Непрерывное развитие промышленности и сельского хозяйства нашей страны предъявляет повышенные требования к удовлетворению возрастающего темпа перевозок на нем. В сравнительно короткий срок проведена коренная реконструкция железнодорожного транспорта, завершен в основном переход на прогрессивные виды тяги — электрическую и тепловозную, усилен путь, внедряется автоматика, телемеханика и вычислительная техника, поставляются большегрузные вагоны и комфортабельные цельнометаллические вагоны и моторвагонный подвижной состав для перевозки пассажиров. Это позволяет работникам железнодорожного транспорта выполнять заданный объем перевозок пассажиров и грузов. Техническое оснащение железных дорог и их строительство будут продолжаться и в последующем планомерно с учетом особенностей экономического развития районов страны, потребностей в пассажирских перевозках и возможности взаимодействия с другими видами транспорта. [c.20]

Подвижной состав, поставляемый промышленностью железнодорожному. транспорту, строится на основе последних достижений науки и техники с учетом зарубежного опыта в области транспортного машиностроения. [c.194]

Коллектив авторов, рецензентов и редакторов справочника стремился создать пособие, отвечающее требованиям современного развития науки и техники в области транспорта, с учётом достижений передовых людей железнодорожного транспорта в использовании транспортной техники и организации технологического процесса. Б связи с этим в Техническом справочнике железнодорожника получили широкое отражение вопросы новой техники по каждой отрасли железнодорожного хозяйства в нём помещены также расчётные данные и технические формулы, которые могут быть использованы как производственниками, так и проектировщиками при [c.6]

Настоящее учебное пособие предназначено для учащихся профессионально-технических училищ по специальности Путевые машины железнодорожного транспорта . В нем рассмотрены устройство и принцип действия путевых машин и транспортных средств на рельсовом ходу, применяемых на путевых работах, приведены основные сведения о правилах их эксплуатации, технического обслуживания и регулировки и технике безопасности при работе с ними. [c.4]

У читателя, естественно, возникает вопрос что же является основой железнодорожного транспорта, позволяющей выполнять титанический объем работы и занимать доминирующее положение в транспортном конвейере народного хозяйства страны Ответ будет однозначным люди и техника. [c.10]

На железнодорожном транспорте эксплуатируется большое количество транспортной техники, оснащенной различными типами двигателей и приводимых ими в движение агрегатов, оснащенных подшипниками скольжения. Как правило, это толстостенные (толщиной от 5 до 20 мм) вкладыши диаметром до 250 мм. До недавнего времени такие подшипники на локомотивостроительных, ремонтных заводах и в депо изготавливались кустарным методом индивидуальной заливки на сталь (свинцовистая бронза, баббит) и на оловянистую бронзу (баббит). Такие подшипники помимо того, что их производство экологически грязное, неэкономичны и не обеспечивают достаточной долговечности. Так, например, подшипники дизелей тепловозов два, а иногда три раза сменяются до капитального ремонта. [c.29]

Железнодорожный и водный транспорт оснащался тепломеханическим оборудованием отечественного производства. Техника производства транспортного энергооборудования (особенно нефтяных двигателей внутреннего сгорания и судовых паровых турбин) была на достаточно высоком уровне. Например, турбостроительная мастерская Балтийского завода, выпускавшая турбины для военно-морского флота, была одной из лучших в Европе, а в области дизелестроения Россия занимала веду-ш,ее место в мире. [c.8]

Развитие промышленности, сельского хозяйства и строительства, дальнейшее мош,ное и всестороннее развитие экономики нашей страны, улучшение размещения производительных сил и совершенствование экономических связей, вовлечение в экономический оборот новых районов страны — все это ставит перед транспортом СССР серьезные задачи по обеспечению Грузовых и пассажирских перевозок. В нашей стране все виды транспорта — железнодорожный, автомобильный, водный,.воздушный — составляют единую транспортную систему, причем перевозки распределяются между этими видами транспорта исходя из технико-экономических особенностей каждого вида транспорта, определяющих сферу его рационального применения. [c.3]

Подобная техника безопасности должна применяться и при транспортировании угольной пульпы по трубопроводам. Возможности развития углепроводного транспорта обсуждались в США в течение многих лет, однако снижение тарифов на железнодорожном транспорте, наблюдавшееся в прошлом, и его высокая оперативность при обеспечении перевозок угля препятствовали строительству углепроводов. Практический опыт эксплуатации в течение многих лет накоплен на углепроводе Блэк Меса в штате Аризона, который имеет протяженность 438 км, диаметр 457 мм и проектную производительность 5 млн. т в год. На основе опыта работы этого углепровода, производительность которого в 1972— 1973 гг. использовалась на 99 7о, проектируется новая угольная магистраль протяженностью 600 км и производительностью 25 млн. т в год. Сторонники строительства углепроводов [36] подчеркивают, что этот вид транспорта отличается низкими затратами труда и поэтому менее подвержен влиянию инфляции, а также характеризуется снижением удельных затрат с увеличением расстояния. Утверждалось, что в 80-е годы углепровод производительностью 20 млн. т в год и протяженностью 1500 км мог бы обеспечить поставки угля с Запада США в центральные районы страны с меньшими затратами, чем любая другая транспортная система. В одной из работ 9] прогнозировался рост суммарной производительности углепроводов в США к 1985 г. до 100 млн. т в год. [c.247]

За прошедшие годы в мировой практике газотурбостроения стационарных и транспортных двигателей малой могцности произошли значительные сдвиги. Этот род машин от экспериментальных образцов перешел к опытному производству на автомобильном и железнодорожном транспорте, к серийному производству для кораблестроения, газо-иерекачиваюш их станций и электростанций, к крупносерийному производству для вспомогательных агрегатов и источников электропитания в различных отраслях техники. В зависимости от целей использования двигателей с конкретной реализацией тех или иных преимуществ ГТД развитие и внедрение шло по всем четырем направлениям, указанным в статье Б. С. Стечкиным, и к настоящему времени имеет широкое практическое применение с большим экономическим эффектом. [c.401]

По подсчетам Главного управления движения МПС в 1963 г. было направлено по экономически эффективным кружностям 11 млн вагонов со средним перепробегом 100 км на 1 вагон. Несмотря на такой перепробег, годовая экономия эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта составила 11 млн руб. [5]. Этот пример показывает необходимость применения в технико-экономических расчетах не среднесетевых величин транспортных затрат, а затрат, определяемых по конкретным участкам и направлениям сети в зависимости от их технической вооруженности и профильных условий. [c.14]

Термодинамика, являясь теоретическим базисом теплотехники, всегда имела большое прикладное значение, особенно для теплоэнергетики. К настояш,ему времени около 70% всей потребляемой человечеством электроэнергии вырабатывается на тепловых станциях. Несмотря па то что вырабатываемая на тепловых электростанциях энергия обходится дороже получаемой от гидравлических, почти во всех странах мира предпочтение отдается строительству первых. Такое положение объясняется тем, что тепловые станции могут быть построены значительно быстрее гидравлических и при несравнимо меньших капитальных затратах. По этим причинам основным направлением в развитии отечественной энергетики на ближа1 1шие десятилетия явится всемерное развитие строительства тепловых станций. Это позволит нашему социалистическому государству выиграть время в мирном экономическом соревновании с капитализмом. На тепловых станциях электрогенераторы приводятся в действие от тепловых двигателей (главным образом от паровых турбин). Тепловые двигатели являются основными двигателями различных транспортных устройств большинство локомотивов железнодорожного транспорта приводится в действие от тепловых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, паровые двигатели, а в последнее время и газовые турбины) подавляющее большинство самодвижущпхся экипажей безрельсового наземного транспорта оборудовано тепловыми двигателями (двигатели внутреннего сгорания, в последнее время также и газовые турбины). Тепловые двигатели получили исключительное распространение на водном транспорте (паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания, паровые машины) эти двигатели единственные применяемые в авиации (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, реактивные двигатели) и в ракетной технике (все виды реактивных двигателей). [c.8]

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года, утвержденными XXVI съездом КПСС, предусмотрено существенное укрепление материально-технической базы железнодорожного транспорта, ускорение внедрения новой техники, повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, дальнейшее развитие контейнерной и транспортной системы и перевозок тарноштучных грузов пакетно-контейнерным способом и др. [c.3]

Растущий грузооборот железнодорожного транспорта требует дальнейшего насыщения пунктов погрузки-выгрузки грузов средствами механизации, ввода в эксплуатацию машин, созданных на основе новейших достижений науки и техники. Современные погрузочно-разгрузочные машины характеризуются большими диапазонами грузоподъемностей и скоростей, мощными силовыми установками. Управлять такими машинами, изыскивать наиболее рациональные методы их эксплуатации, совершенствовать конструкцию машин призваны инженерно-технические работники погрузочно-разгрузочных дистанций, транспортных цехов промышленных предприятий. Поэтому инженеры и техники, работающие в области механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте, должны хорршо знать конструкцию, кинематические схемы и технические характеристики машин, а также основные методы их проектирования и расчета. [c.3]

К железным дорогам примыкают десятки тысяч подъездных путей. Наличие на многих из них самостоятельных транспортных хозяйств со своими локомотивами, пунктами погрузки и выгрузки, штатом часто малоэффективно, так как объем грузовой работы может быть небольшим. Более прогрессивна форма объединения отдельных железнодорожных цехов предприятий в межотраслевые промышленные предприятия железнодорожного транспорта (ППЖТ). В этом случае одно транспортное предприятие беретка себя обслуживание всех входящих в него подъездных путей. Например, ППЖТ в городе Владимире обслуживает 100 предприятий и организаций. Создание ППЖТ позволяет сосредоточить в одних руках все технические средства — локомотивы, погрузочно-разгрузочную технику, штат и др. — с тем, чтобы рационально осуществлять операции по подаче вагонов к грузовым фронтам и уборке их оттуда, погрузке и выгрузке грузов. [c.153]

Технико-экономичёские показатели и эффективность проектных решений. Практика разработки, согласования и рассмотрения генеральных схем выработала основные техни-ко-экономические показатели, которые в достаточной степени характеризуют существующее положение, а также прогнозируют развитие промышленного железнодорожного транспорта на расчетный срок для базового варианта и по рекомендуемым мероприятиям. Базовым вариантом считается освоение расчетных железнодорожных перевозок при существующих системах транспортного обслуживания в промышленном районе. [c.29]

На железнодорожном транспорте вопросами совершенствования погрузочно-разгрузочных машин занимались профессора Г. П. Гриневич, А. В. Каракулев, В, Г, Киркин, И. П. Кривцов. А. В. Писенко, А. А. Смехов, В. Н. Стогов и др., а также работники грузового отделения Всесоюзного научно-исследо-вательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Исторический обзор развития подъемно-транспортной техники описан в учебнике 131. [c.7]

Воспользовавшись тем, что Вьетнам был признан ООН жертвой агрессии, СССР оказал ему крупную военную помощь. Силами ВТА в зону боев было переброшено несколько сот танков, тяжелых орудий и установок залпового огня Град . Кроме того, начиная с 1 марта, транспортные самолеты ВВС СССР начали доставлять во Вьетнам истребители МиГ-21 и МиГ-17, ракеты для ЗРК С-75, С-125, другую технику. Советский воздушный мост стал одним из факторов того, что уже в первых числах марта Китай согласился начать мирные переговоры и вскоре война прекратилась. Перед советским командованием встала задача вернуть выдвинутые к китайской границе части к местам постоянной дислокации. Но на этот раз основная масса людей и техники отправилась по родным гарнизонам железнодорожным транспортом, а самолеты ВТА увозили лишь самое ценное — ракетные комплексы, системы радионаблюдения и спецбоеприпасы. [c.51]

Железнодорожный транспорт в силу дизелизации наиболее приспособлен к внедрению газового моторного топлива. Для магистральных газотепловозов по оценкам, исключая стоимость тендера, более благоприятен СПГ. Однако из-за высокой стоимости криогенной техники, в том числе тендера, нельзя исключить из рассмотрения и сжатый газ (КПГ). Для маневровых газотепловозов применение КПГ представляется более оправданным. Независимо от агрегатного состояния применяемого природного газа технология газоснабжения должна отвечать ряду специфических требований продолжительность заправки транспортного средства не должна превышать 0,75 ч, при желательном значении 0,25 ч объем разовой заправки 8—14 тыс. м (при стандартных условиях) заправочный пункт должен иметь запас поставляемого топлива на 7—14 дней или снабжаться исходным топливом с высокой степенью надежности, какую дает лишь непосредственный трубопровод — отвод, идущий от магистрального трубопровода. [c.275]

Железнодорожный транспорт в силу дизели зации наиболее приспособлен к внедрению газового моторного топлива. Для магистральных газотепловозов по оценкам, исключая стоимость тендера, более благоприятен СПГ. Однако из-за высокой стоимости криогенной техники, в том числе тендера, нельзя исключить из рассмотрения и сжатый газ (КПГ). Для маневровых газотепловозов применение КПГ представляется более оправданным. Независимо от агрегатного состояния применяемого природного газа технология газоснабжения должна отвечать ряду специфических требований продолжительность заправки транспортного средства не должна превышать 0,75 ч, при желательном значении [c.187]

Советскому транспорту свойственны все преимущества социалистической экономики, дающие возможность наиболее эффективно и рационально использовать технические средства, планово развивать железнодорожную сеть, исходя из потребностей всего народного хозяйства в перевозках, внедрять в широких масштабах новейшие достижения науки и техники и передовые методы стахановцев-кривоносовцев, совершенствующие транспортный процесс и улучшающие условия труда работников железных дорог. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...