Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте

На большинстве вокзалов по-новому организована справочно-информационная служба. Широкое внедрение средств автоматики, телемеханики, связи позволило расширить сферу деятельности справочных и информационных бюро, повысить оперативность выдачи различных справок и сведений, сократить штат работников, занятых в справочно-информационной службе, повысить культуру обслуживания пассажиров. На ряде вокзалов организованы специально оборудованные справочные залы, где пассажиры с помощью агентов справочного бюро, телефона, телевизионных и автоматических установок могут получить все необходимые сведения о работе железнодорожного, воздушного, водного и городского транспорта, нахождении и времени работы театров, музеев, спортивных сооружений, гостиниц и др. [c.363]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

Назначение устройств — буферная работа сов.местно с АБ в устройствах автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. [c.72]

Все вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания должны быть приняты в постоянную эксплуатацию специально назначенными приемочными комиссиями (ПТЭ, п. 2.3). Министерством путей сообщения утверждены специальные Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов (строек) железнодорожного транспорта, в которых предусмотрено, что вновь построенные (или реконструированные) железнодорожные линии, вторые пути, железнодорожные линии, переводимые на электрическую или тепловозную тягу, мосты, тоннели, линии связи, устройства автоматики и телемеханики, предприятия, здания и другие сооружения производственного назначения подлежат обязательной приемке в эксплуатацию государственными приемочными комиссиями. [c.32]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

В последние годы создаются новые локомотивы и вагоны для скоростного движения, более совершенные устройства автоматики, телемеханики, связи, вычислительной техники и путевого хозяйства, проводятся работы по развитию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Для оптимизации оперативного управления перевозочным процессом созданы автоматизированные диспетчерские центры управления перевозками, функционирующие на базе потоков информации, поступающей в компьютерную сеть АСУЖТ. [c.4]

Все проводимые на железнодорожном транспорте меры по технической реконструкции и внедрению более совершенной технологии неразрывно связаны с дальнейшим повышением безопасности движения. Переход на новые прогрессивные виды тяги, усиление пути, обновление вагонного парка за счет более совершенных большегрузных цельнометаллических вагонов, повышение надежности и эффективности тормозных средств, внедрение усовершен-сгвованных средств сигнализации, автоматики и телемеханики, дефектоскопии и других современных технических средств создали еобходимую материальную базу для повышения безопасности движения. Этому способствует также непрерывный рост культурно-технического уровня кадров на железнодорожном транспорте. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...