Организация управления железнодорожным транспортом

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ [c.28]

За последние годы организация управления промышленным транспортом наиболее полно осуществлена в области автомобильного транспорта. Взамен большого количества мелких автомобильных хозяйств различных предприятий созданы крупные хозрасчетные автобазы, осуществляющие на договорных условиях обслуживание промышленных предприятий, строек, железнодорожных станций, речных и морских портов. Эта реорганизация управления промышленным автомобильным транспортом позволила коренным образом перестроить его работу и обеспечить резкое повышение технико-экономических показателей использования автопарка и снижение себестоимости автоперевозок. [c.444]

Линейные организации и предприятие Рис, 1. Общая схема управления железнодорожным транспортом [c.5]

Основной хозяйственной организацией на железнодорожном транспорте является железная дорога. Руководит ее работой управление дороги. В состав управления дороги входят производ- [c.21]

Рассказано о структуре управления железнодорожным транспортом, о том новом, что внесено в Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ) и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. Приведен текст каждого пункта ПТЭ с пояснениями, содержащими описания железнодорожных устройств, порядка ухода за ними, а также организации движения поездов и правил пользования сигналами. [c.2]

IX том — Эксплоатация железных дорог. Коммерческая эксплоатация железных дорог. Железнодорожные станции и узлы. Организация работы станций и узлов. Организация движения поездов. Планирование и регулирование движением на железнодорожном транспорте. Пассажирские перевозки. Правила технической эксплоатации и обеспечение безопасности движения поездов. Структура органов управления железнодорожным транспортом и их задачи. Координация работы железных дорог и других видов транспорта. [c.8]

Платные билеты для проезда по железным дорогам по служебным надобностям вьщаются Отделом бесплатных перевозок МПС России, сектором бесплатных перевозок управления железной дороги, билетным бюро (группой) предприятия, учреждения, организации федерального железнодорожного транспорта по требованиям, именным спискам после предварительного перечисления стоимости этих билетов на доходный счет соответственно МПС России или железной дороги. [c.276]

Изложены теоретические основы и обобщен опыт работы железнодорожного транспорта металлургических предприятий. Приведены технико-экономические характеристики и основы организации работы транспорта. Рассмотрены технология работы станций и районов, вопросы организации внутризаводских перевозок и управления транспортными процессами. [c.37]

Самостоятельные объединенные железнодорожные хозяйства, несомненно, представляют собой более совершенную форму организации управления промышленным железнодорожным транспортом по сравнению с объединенными хозяйствами при головном предприятии. Управление такими хозяйствами полностью исключает влияние местнических тенденций, что обеспечивает рациональное обслуживание всех предприятий. Капитальные затраты на развитие промышленного железнодорожного транспорта самостоятельных хозрасчетных хозяйств планируются централизованно. Кроме того, создание таких объединенных хозяйств полностью освобождает промышленные предприятия от несвойствен- [c.444]

На самостоятельных предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (в погрузочно-транспортных управлениях, объединенных железнодорожных хозяйствах) министерств, ведомств и других организаций, и в железнодорожных цехах предприятий угольной, сланцевой, цементной, электроэнергетической, лесной и торфяной промышленности, черной и цветной металлургии, предприятий по добыче и обогащению асбеста, графита, озокерита, слюды, соли (кроме перечисленных в пунктах 1 и 2), в морских портах [c.348]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

Вожди советского народа товарищи Ленин и Сталин с первых же дней установления советской власти уделяли исключительное внимание налаживанию железнодорожного транспорта, внедрению и укреплению революционной дисциплины на железных дорогах. Изданные в феврале—марте 1918 г. декреты за подписью В. И. Ленина О пределах компетенции Народного комиссариата путей сообщения в деле транспорта и О централизации управления охраны дорог и повышении их провозоспособности послужили основой для организации работы железных дорог, введения единоначалия и твёрдого порядка на транспорте. [c.8]

В книге описаны схемы и устройства локомотива, электропоездов, дизель-поездов моторвагонного подвижного состава и вагонов. Приведены основные их характеристики. Рассмотрены организация локомотивного и вагонного хозяйств, а также принципы работы электрифицированных железных дорог. Изложены основы теории тяги поездов. Утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для техникумов железнодорожного транспорта по специальностям Эксплуатация железных дорог и Энергоснабжение и энергетическое хозяйство железнодорожного транспорта . Ил. 221, табл. 20. [c.2]

Структура управления погрузочно-разгрузочными работами на железнодорожном транспорте приведена на рис. 1. Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ является хозрасчетной организацией, имеющей законченную отчетность с самостоятельным балансов и счета в соответствующих банках. В зависимости от выполня- [c.5]

Предназначена инженерно-техническим работникам станций и управлений дорог, транспортно-экспедиционных организаций, подъездных путей и может быть использована преподавателями и студентами вузов и техникумов железнодорожного транспорта. [c.368]

Общее руководство планированием и организацией снабжения на железнодорожном транспорте осуществляет Главное управление материально-технического обеспечения МПС. [c.193]

В учебнике Складское хозяйство и транспортно-экспедиционное дело излагаются вопросы организации складского хозяйства на железнодорожном транспорте назначение, классификация, размещение и устройство материальных складов, оснащение их стеллажным, подъемно-транспортным, весоизмерительным и другим оборудованием механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ организация приемки, хранения и складской переработки материалов, создание условий количественной и качественной их сохранности ведение тарного хозяйства и транспортно-экспедиционного дела управление технологическим процессом работы склада распространение передового опыта и новых методов труда пути достижения высоких технико-экономических показателей и другие вопросы. [c.4]

Железные дороги, промышленные предприятия и организации железнодорожного транспорта получают значительные количества материалов с баз и складов территориальных управлений Госснаба СССР. [c.9]

Материальные склады пользуются также услугами специализированных транспортно-экспедиционных организаций, обеспечивающих централизованное обслуживание, связанное с отправлением и приемом грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Эти организации находятся в основном в ведении железных дорог или подразделений автомобильного транспорта. На железных дорогах транспортно-экспедиционную работу выполняют городские товарные станции (ГТС). Они являются хозрасчетными и подчиняются начальнику отделения дороги или начальнику станции. В ведении подразделений автомобильного транспорта находятся транспортно-экспедиционные управления, которые имеют свои отделения и конторы на железнодорожных станциях, в портах и на предприятиях. [c.228]

На машиностроительных заводах отдельные подсистемы АСУ предназначены для управления железнодорожным и автомобильным транспортом. Первая из них решает те же задачи, что я подсистема управления общезаводскими перевозками в металлургии. Вторая строится в зависимости от принятого варианта организации работы автотранспорта по графику, под руководством диспетчера, под руководством оперативного персонала технологических цехов. Во всех случаях системой решаются задачи технико-экономического, сменно-суточного и оперативного планирования и учета автомобильных перевозок, причем методы решения этих задач различны для каждого варианта организации перевозок. [c.401]

Главное управление контейнерных и пакетных перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ руководит организацией и развитием контейнерных и пакетных перевозок на железнодорожном транспорте,обеспечивает механизацию погрузочно-разгрузочных работ на местах общего пользования. [c.5]

Управление труда, заработной платы и техники безопасности занимается вопросами организации и охраны труда, заработной платы на железнодорожном транспорте. [c.7]

Федеральное агентство наделено полномочиями собственника в отношении федерального имущества и государственного заказчика по организации и исполнению целевых программ в сфере железнодорожного транспорта, организации перевозок опасных грузов, сертификации продукции, работ и услуг и др. В его состав входят пять управлений по вопросам инфраструктуры и перевозок, экономики и финансов, кадров и учебных заведений, правовое управление и управление делами Агентства. [c.21]

Метрополитен как инженерное транспортное сооружение и по характеру деятельности — организации движения поездов — является разновидностью предприятий железнодорожного транспорта. Министерство путей сообщения (МПС), в систему которого входят все метрополитены страны, — высший государственный орган управления железными дорогами страны, направляющий работу и развитие железнодорожного транспорта на решение общегосударственных задач. Министр путей сообщения— член правительства (Совета Министров) СССР. Наиболее важные вопросы в министерстве решает коллегия, в состав которой входят его руководящие работники. Коллегию утверждает Совет Министров СССР [c.11]

Изложены основные вопросы организации и управления локомотивным хозяйством. Показаны роль, значение и задачи локомотивного хозяйства в работе железнодорожного транспорта. Рассмотрены основные вопросы организации, нормирования и оплаты труда работников локомотивного депо, а также примерный порядок составления и разработки производственно-финансового плана структурных подразделений локомотивного депо вопросы организации ремонтного производства ТПС в условиях депо, эксплуатации и технического обслуживания локомотивов и работы локомотивных бригад. [c.2]

Локомотивные депо являются крупными потребителями топлива, материалов и запасных частей. Поэтому организация их материально-технического обеспечения имеет чрезвычайно важное значение. При существующей структуре управления железнодорожным транспортом обеспечение производственного процесса в локомотивных депо всем необходимым производится через отделы материально-технического снабжения отделений дороги (НОДХ) в соответствии с планами материально-технического обеспечения. [c.231]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Управление келезной дороги является основной хозяйственной организацией железнодорожного транспорта. Оно непосредственно руководит производством и финансово-хозяйственной деятельностью отделений дороги, а также предприятий и организаций общедорожного значения, не входящих в состав отделений. [c.28]

Снабжением железнодорожного транспорта всеми этими материалами занимаются Главное управление материально-техниче- ского обеспечения (ГУМТО) МПС, на дорогах и в отделениях. дорог — соответствующие службы и отделы и другие организации. Некоторыми вопросами материально-технического обеспечения ведают отраслевые главные управления МПС и отраслевые служ- бы дорог. Например, снабжением дорог топливом, смазкой, материалами для строения пути, балластом и камнем занимаются локомотивная служба и служба пути. [c.386]

За последние годы большое развитие получил промышленный транспорт, в связи с чем многие предприятия имеют собственный (на праве оперативного управления) либо арендованный у железных дорог подвижной состав. Вагоны, принадленсащие МПС, передаются в пользование (по договору аренды) отдельным предприятиям и организациям на условиях а) с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования либо б) с использованием их только внутри территории предприятия без права выхода на железнодорожные пути, относящиеся к общей сети железных дорог СССР. Вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям на праве оперативного управления, используются, как правило, для перевозок внутри предприятия (организации). Выход подвижного состава предприятий и организаций на железнодорожные пути общего пользования может быть разрешен начальником железной дороги для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги) и МПС для перевозок в прямом сообщении (в пределах двух и более железных дорог или всей сети железных дорог). [c.72]

Транспортно-экспедиционное обслуживание при перевозках грузов железными дорогами осуществляется либо автотранспортными предприятиями органов управления автомобильным транспортом союзных республик (см. п. 4), либо самими железными дорогами. В последнем случае транспортно-экспедиционные услуги, как правило, оказываются непосредственно железнодорожными станциями, привлекающими для завоза грузов на станции и вывоза их со станций автомобильный транспорт общего пользования. Специализированные транспортно-экспед1Щионные организации железных дорог (городские товарные станции, транспортно-экспедиционные конторы и др.) в настоящее время в основном переданы автомобильному транспорту. [c.152]

В прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении перевозки планируются в порядке, устанавливаемом совместно МПС и органами управления автомобильным транспортом союзных республик. В прямых смешанных сообщениях грузы перевозятся на основании годовых (с распределением но кварталам) и квартальных (с распределением по месяцам) планов перевозок. Месячный план перевозок обязателен для грузоотправителя и транспортной организации, принимающей груз в пункте отправления, — за его невьшолнение стороны платят штрафы (см. комментарий к ст. 144). Одновременно с планированием перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях разрабатываются и утверждаются планы перевалки грузов (ст. 100). [c.221]

Планирование перевозок грузов в прямом смешанном сообщешш призвано обеспечить осуществление рациональных перевозок и до-стижегае максимальной экономии транспортных издержек в народном хозяйстве. Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях планируются централизованно (см. комментарий к ст. 21), что способствует наилучшей организации взаимодействия транспортных организаций различных видов транспорта. Даже в том случае, когда квартальное планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием речного флота союзных республик (кроме РСФСР) осуществляется управлениями железных дорог (см. п. 4), планы перевозок утверждаются МПС и ор- [c.221]

Организация и содержание гидрометеорологического обслуживания. Гидрометеорологическое обслуживание железнодорожного транспорта осуществляется Главным управлением гидрометеорологической службы СССР (ГУГМС). Оперативное обслуживание дорог ГУГМС проводит через свои республиканские и областные управления и сеть гидрометеорологических станций, расположенных на территории страны. Для координации метеорологического обслуживания дорог в Главном управлении пути МПС имеется отдел гидрометеорологии, а при управлениях дорог — геофизические станции. [c.122]

Мощность одного электрогенератора Волховской электростанции, построенной в 1927 г., составляет 8000 кВт, Красноярской ГЭС (1967 г.) — 508 ООО кВт, т. е. увеличение в 63 раза при одних и тех же габаритных размерах автомобиля Москвич-412 мощность его двигателя на 30% больше мощности двигателя автомобиля Москвич-408 2. Сравните скорость самолетов сороковых годов со скоростью современного сверхзвукового лайнера. 3. В настоящее время на железнодорожном транспорте паровозы, имеющие низкий КПД, заменены тепловозами и электровозами, КПД которых во много раз выще 4. В настоящее время комплексная автоматизация становится основой организации всех отраслей народного хозяйства. Созданы заводы-автоматы по изготовлению нодщипников качения контроль технологических процессов и управление производством механизируются и автоматизируются 5. Любая машина, механизм и т. п. снабжены стандартными деталями и узлами, болтами, винтами, муфтами и т. д., что упрощает и удешевляет машину. [c.21]

Характерной особенностью работы по внедрению НОТ явилось создание сети специализированных подразделений — отделов, лабораторий, бюро и групп. В настоящее время таких подразделений на железнодорожном транспорте насчитывается свыше 1000 с численностью работников в них 6,6 тыс. человек. В деятельности этих подразделений наметился комплексный подход к организации работы по повышению эффективности производства, т. е. они занимаются не только разработкой и внедрением выполненных ими проектов и рекомендаций по НОТ и эстетике производства, но и претворением в жизнь мероприятий по совершенствованию организации производства и управления. Заслуживает одобрения работа, которую проводят подразделения по НОТ на Октябрьской, Московской, Юго-Западной, Львовской, Куйбышевской и ряде других дорог, а также ПКБ ЦТВР. [c.14]

При конструировании новых, а также при модернизации существующих машин следует самым тщательным образом учитывать типовые требования по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования различных путевых машин, разработанные ВНИИЖГом совместно с ЦНИИ МПС, проектно-конструкторскими организациями и согласованные с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и Министерством путей сообщения. В этом документе определены основные санитарно-гигиенические требования к устройству машин, требования к оптимальныхм размерам и оборудованию кабин, расположению рабочих мест, щитов и приборов управления, освещенности и звукоизоляции рабочих мест. Установлены предельно допустимые величины шума и вибрации на рабочих местах с учетом суммарного времени смены. Уровень шума в зависимости от частоты не должен превышать 80—90 дБ. Ускорение колебательных движений не должно быть больше 20 см/с2, а на нерезонансных для организма человека частотах — 60—80 см/с . Для вибрационного инструмента установлены допустимые величины вибрационного воздействия и веса самого инструмента. В зависимости от числа оборотов вибратора частота вибрации не должна превышать 20—30 Гц, а амплитуда колебаний—1—1,5 мм. [c.274]

Руководит материально-техническим снабжением на железнодорожном транспорте Главное управление материально-технического обеспечения Министерства путей сообщения. Задачей этого управления является своевременное и бесперебойное снабжение железных дорог, промышленных, строительных и других предприятий и организаций транспорта материалами, светлыми нефтепродуктами, маслами, оборудованием, инструментом и запасными частями. Снабжением железнодорожного транспорта всеми видами твердого топлива (уголь), темными нефтепродуктами нсмазочными материалами ведает Топливно-теплотехническое управление Главного управления локомотивного хозяйства МПС, а рельсами, шпалами, стрелочными переводами, балластом и камнем — Главное управление пути МПС. [c.385]

Складское хозяйство может входить в состав предприятий, организаций, органов материально-технического обеспечения или являться самостоятельным хозяйственным подразделением. На железнодорожном транспорте складское хозяйство имеют предприятия и организации железных дорог, промышленные предприятия отраслевых главных управлений Министерства путей сообщения, отделы материально-технического обеспечения отделений железных дорог (НОДХ), службы материально-техничесмого обеспечения железных дорог (НХ), Главное управление материально-т. Хни-ческого обеспечения МПС (ГУМТО) и некоторые другие управления и организации. [c.3]

Базы и склады главных управлений Министерства путей сообщения. К ним относятся базы и склады Главного управления материально-технического обеспечения (ГУМТО) и его территориальных управлений, предназначенные для централизованного снабжения железных дорог и промышленных предприятий железнодорожного транспорта базы и склады Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР), Главного управления сигнализации и связи (ЦШ) и некоторых других управлений, предназначенные для централизованного снабжения подчиненных этим управлениям предприятий и организаций. [c.8]

Важную роль в реформировании железнодорожного транспорта играют также Федеральный закон от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта , который устанавливает организаци-онно-правовые особенности приватизации имущества железнодорожного транспорта, управления и распоряжения им, и Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 16-ФЗ О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон О естественных монополиях , являющийся правовой основой для перевода железнодорожного транспорта из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка. [c.29]

Организация вагонопотоков предусматривает маршрутиз (цию перевозок с мест погрузки и формирование маршрутов на технических станциях в соответствии с ежегодно разрабатываемым планом формирования поездов. Управление поездной работой осуществляется по графику движения поездов, который обеспечивает согласованность в работе всех служб и подразделений железнодорожного транспорта. Техническое нормирование работы дорог, отделений и станций обеспечивает выполнение заданного объема перевозок при определенном качественном уровне использования технических средств. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...