Структура управления железнодорожным транспортом

Структура управления железнодорожным транспортом [c.5]

Рассказано о структуре управления железнодорожным транспортом, о том новом, что внесено в Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. - [c.160]

Рассказано о структуре управления железнодорожным транспортом, о том новом, что внесено в Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ) и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. Приведен текст каждого пункта ПТЭ с пояснениями, содержащими описания железнодорожных устройств, порядка ухода за ними, а также организации движения поездов и правил пользования сигналами. [c.2]

Помочь работникам железнодорожного транспорта в изучении ПТЭ и призвано настоящее пособие. Для удобства все материалы в нем расположены в той же последовательности, что и в утвержденных министром путей сообщения Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. В пособии рассказано также о структуре управления железнодорожным транспортом и о новом в Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. [c.3]

IX том — Эксплоатация железных дорог. Коммерческая эксплоатация железных дорог. Железнодорожные станции и узлы. Организация работы станций и узлов. Организация движения поездов. Планирование и регулирование движением на железнодорожном транспорте. Пассажирские перевозки. Правила технической эксплоатации и обеспечение безопасности движения поездов. Структура органов управления железнодорожным транспортом и их задачи. Координация работы железных дорог и других видов транспорта. [c.8]

В настоящее время происходит реорганизация управления железнодорожным транспортом. В связи с этим будет изменена структура управления железных дорог, переизданы указания, инструкции, вся нормативная документация. [c.3]

Ответ на этот вопрос дает анализ сфер получения экономии энергоресурсов (без учета экономии от совершенствования межотраслевой структуры экономики), общие результаты которого показаны в табл. 3.6. Действительно, в предшествующее двадцатилетие три четверти экономии энергоресурсов было получено путем реконструкции транспорта (замена вида тяги) и самого ЭК — повышение КПД энергоблоков, теплофикация и почти удвоение доли высококачественного топлива в энергетическом балансе страны. Иными словами, подавляющая часть экономии энергоресурсов была получена путем технической реконструкции всего двух отраслей — железнодорожного транспорта и электроэнергетики, а также ускоренного развития нефтяной промышленности и создания газовой промышленности, т. е. путем обычного управления развитием в рамках всего четырех министерств. [c.63]

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта обеспечивается благодаря организационной структуре его управления. Единое централизованное руководство всей сетью железных дорог осуществляет общесоюзное Министерство путей сообщения (МПС). В состав министерства входят главные отраслевые управления, которые руководят деятельностью железных дорог, промышленных предприятий, медицинских учреждений, учебных и научных институтов, культурно-просветительных, административно-хозяйственных и бытовых учреждений., [c.28]

Структура управления погрузочно-разгрузочными работами на железнодорожном транспорте приведена на рис. 1. Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ является хозрасчетной организацией, имеющей законченную отчетность с самостоятельным балансов и счета в соответствующих банках. В зависимости от выполня- [c.5]

Рис. I. Структура управления погрузочно-разгрузочными работами на железнодорожном транспорте

Структура управления. Руководство отраслью электрификации и энергетического хозяйства всех железных дорог и промышленных предприятий железнодорожного транспорта осуществляет Главное управление электрификации и энергетического хозяйства Министерства путей сообщения через соответствующие отраслевые службы управлений железных дорог, [c.201]

Организационная структура управления всем огромным и сложным хозяйством железнодорожного транспорта предусматривает сочетание территориального, производственно-отраслевого и функционального принципов. Территориальный принцип выражен в комплексном руководстве обособленными в производственно-техническом отношении предприятиями, находящимися на определенной территории, и обеспечении тесной их взаимосвязи. В соответствии с этим принципом железнодорожная сеть разбита на дороги и, отделения дорог. Производственный (отраслевой) принцип предполагает руководство отдельными отраслями хозяйства, для чего в Министерстве созданы отраслевые главные управления, на дорогах — службы и в отделениях дорог—соответствующие отделы. Функциональный принцип означает выполнение тем или иным подразделением (управлением, службой или отделом) какой-либо одной функции (планирования, финансирования и др.). [c.4]

Система управления подразделяется на несколько звеньев, на каждом из которых в подчинении одного руководителя находится несколько производственно-отраслевых и функциональных подразделений. Структура управления основной деятельностью железнодорожного транспорта включает Министерство путей сообщения — управления дорог — отделения дорог—линейные производственные предприятия. [c.4]

Понятие о комплексе устройств и сооружений и структуре управления на железнодорожном транспорте [c.22]

Локомотивные депо являются крупными потребителями топлива, материалов и запасных частей. Поэтому организация их материально-технического обеспечения имеет чрезвычайно важное значение. При существующей структуре управления железнодорожным транспортом обеспечение производственного процесса в локомотивных депо всем необходимым производится через отделы материально-технического снабжения отделений дороги (НОДХ) в соответствии с планами материально-технического обеспечения. [c.231]

На железнодорожном транспорте в целях повышения эффективности управления в настоящее время внедряется автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). По структуре организационных связей и характеру выполняемых функций в ней выделен ряд функциональных подсистем, в том числе автоматизированная система управления материально-техническим обеспечением (АСУМТО). Составной частью АСУМТО являются автоматизированные системы управления материальными складами. [c.193]

В системе железнодорожного транспорта вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей, на которую возлагается обеспечение государственного плана перевозок грузов и пассажиров технически исправным парком вагонов, контейнеров и рефрижераторного подвижного состава. Руководство вагонным хозяйством осуществляется по производственно-отраслевому принципу. Структура управления показана на схеме рис. 161,гдеЯ — начальник дороги ЦТВР — главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей ВРЗ—вагоноремонтный завод ТРЗ — локомотиворемонтные заводы ГВРЗ —локомотиво-вагоноремонтные заводы НОД — начальник отделения. [c.222]

Ремонтные хозяйства, как правило, проектируют объединенными (для ремонта локомотивов, вагонов, железнодорожных кранов, путевых машин и механизмов, с общими мастерскими, территорией и административно-управленческим персоналом). Если предприятие обслуживается несколькими видами транспорта и возникает необходимость строительства ло-комотивно-ваготшго депо, гаража, зарядного пункта и других объектов ремонтно-эксплуатационного назначения, целесообразно, при соответствующем экономическом обосновании, проектирование объедине пюй ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ). При этом возможны кооперированное использование оборудования, сокращение производственных площадей, штатов, упрощение структуры управления. [c.135]

Перечень профессий работников промышленного железнодорожного транспорта с отнесением их к группам производственных процессов приведен в Руководстве по установлению структуры управления и определению штатов железнодором<ного транспорта промышленных предприятий , разработанном Промтрансниипроектом. [c.156]

По содержанию, числу выполняемых операций и своей структуре склад — сложная система управления. Группы складов, взаимодействующих друг с другом, образуют складские комплексы. К таким комплексам относятся грузовые дворы на железнодорожных стадиях, базы материально-технического снабжения, склады на подъездных путях промышленных предприятий, в пунктах перевалки гпучпн с одного видя транспорта на другой. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...