Железнодорожный транспорт области использования

Коллектив авторов, рецензентов и редакторов справочника стремился создать пособие, отвечающее требованиям современного развития науки и техники в области транспорта, с учётом достижений передовых людей железнодорожного транспорта в использовании транспортной техники и организации технологического процесса. Б связи с этим в Техническом справочнике железнодорожника получили широкое отражение вопросы новой техники по каждой отрасли железнодорожного хозяйства в нём помещены также расчётные данные и технические формулы, которые могут быть использованы как производственниками, так и проектировщиками при [c.6]

Локомотивы и вагоны. Общая тенденция — это резкое повышение скорости движения поездов всех назначений и связанное с этим обеспечение полной безопасности перевозки людей и грузов. Это также комплексная проблема государственной стандартизации, затрагивающая строение железнодорожных путей и мостов, автоматизацию управления движением поездов, а также многие другие вопросы, связанные с формированием поездов и использованием подвижного состава. Задачи стандартизации в этой области обширны и разнообразны. Некоторые из них относятся к средним срокам прогнозирования. Общепризнано, что железнодорожный транспорт на долгие сроки останется главным и решающим для перемещения массовых грузов, вес и объем которых будет непрерывно увеличиваться с каждым годом. Поэтому здесь реальны два направления решения задачи и обе они связаны с осуществлением государственной стандартизации. [c.82]

Сплавы на основе титана находят все большее применение при строительстве морских судов, автомобильного и железнодорожного транспорта. Повышенная коррозионная стойкость обусловливает использование титана и его сплавов в химическом и металлургическом машиностроении, при изготовлении медицинского инструмента и в других областях техники. [c.385]

Строительные неполноповоротные (малые модели) и полноповоротные гидравлические экскаваторы являются самоходными машинами с пневмоколесным или гусеничным ходовым оборудованием. Пневмоколесные экскаваторы используют на рассредоточенных строительных объектах с небольшими объемами работ. Благодаря высокой скорости передвижения (на порядок выше, чем у гусеничных машин), они способны преодолевать большие расстояния при смене строительных объектов. Гусеничные экскаваторы, обладая повышенной проходимостью, передвигаются со скоростью, не превышающей 4 - 6 км/ч. Этими показателями предопределена область использования гусеничных экскаваторов - объекты с большими объемами земляных работ без специальной подготовки рабочих площадок, включая карьеры. Для перевозки этих машин на большие расстояния используют специальные транспортные средства (тяжеловозы, железнодорожный транспорт и т. п.). Погружается экскаватор на транспортное средство собственным ходом. [c.211]

Менее ясна перспектива для ГТУ на транспорте, где этой установке предстоит конкуренция с поршневым двигателем, хорошо приспособленным для малых мош,ностей и переменных режимов нагрузки. По-видимому, на железнодорожном транспорте в области очень мош,ных локомотивов ГТУ найдет большое применение. Особенно широкого использования ГТУ здесь можно ожидать при освоении твердого топлива для этой установки. [c.155]

Область использования приборостроение и изготовление емкостей железнодорожный транспорт судостроение и авиационная промышленность. [c.39]

Области использования арматурные стали в строительстве и грубы в металлообрабатывающей промышленности железнодорожный транспорт, сварка встык железнодорожных рельсов, монтажная сварка. [c.70]

Область использования монтаж труб, сварка рельсов верхнего строения пути железнодорожного транспорта. [c.72]

В области транспорта в США разработан ряд экспериментальных проектов использования водорода в самолетах, автомобилях, автобусах, вездеходах и железнодорожных поездах. В промыш- [c.210]

За последние годы организация управления промышленным транспортом наиболее полно осуществлена в области автомобильного транспорта. Взамен большого количества мелких автомобильных хозяйств различных предприятий созданы крупные хозрасчетные автобазы, осуществляющие на договорных условиях обслуживание промышленных предприятий, строек, железнодорожных станций, речных и морских портов. Эта реорганизация управления промышленным автомобильным транспортом позволила коренным образом перестроить его работу и обеспечить резкое повышение технико-экономических показателей использования автопарка и снижение себестоимости автоперевозок. [c.444]

Пневматическое транспортирование документов и мелких предметов относится к самостоятельной области пневматического транспорта штучных грузов, которую принято называть пневматической почтой. Пневматическая почта с успехом может быть использована там, где требуется быстро и надежно пересылать всевозможные документы или мелкие предметы (например, в машиностроении — доставка инструмента, проб в экспресс-лабораторию, в металлургии — доставка проб в экспресс-лабораторию, в приборостроении и электронной промышленности — доставка инструмента и полуфабрикатов, на железнодорожных станциях, аэродромах и морских судах — доставка всевозможных оперативных документов), а также при обслуживании крупных торговых предприятий, медицинских учреждений, библиотек, вычислительных центров и т. д. Использование пневматической почты способствует уменьшению управленческих расходов, экономии времени, повышению оперативности в работе производственного и административного персонала. [c.646]

Во Всесоюзном проектном и научно-исследовательском институте промышленного транспорта (Промтрансниипро-ект) под руководством канд. техн. наук А. А. Нечитайло проведено исследование по выбору вида транспорта — железнодорожного или автомобильного в условиях действующих заводов в зависимости от дальности перевозок и объема грузопотоков (рис. 1). Область ниже кривой 1 соответствует эффективному использованию автомобильного транспорта, а область выше кривой 2 — железнодорожного транспорта. Область между кривыми / и 2 характеризуется примерно одинаковой эффективностью обоих видов транспорта. [c.3]

Я стремился скорее следовать Краткому историческому очерку ) Сен-Венана и дать пшрокому кругу читателей исторический обзор главных этапов в развитии нашей науки, не входя в излишние подробности. В соответствии с этим я счел желательным включить в эту историю краткие биографии наиболее крупных ученых, работавших в интересующей нас области, а также осветить связь развития сопротивления материалов с состоянием технического образования и промьшшенным развитием в различных < тран Х Нет сомнения, что развитие, например, железнодорожного транспорта, а также использования стали в качестве строительного материала поставили множество новых проблем, связанных с определением прочности конструкций, и оказали сильное влияние на развитие сопротивления материалов. Такой же эффект в более близкое к нам время произвели применения двигателей внутреннего сгорания и легких конструкций самолетов. [c.7]

Осрбую значимость приобретает одобренный Центральным Комитетом нашей партии опыт работы коллективов предприятий железнодорожного транспорта и промышленности Львовской области, где под руководством областной партийной организации разработана и внедрена система мер по эффективному использованию вагонов. ЦК КПСС одобрены также инициатива предприятий Челябинской области и отделений Южно-Уральской железной дороги по сокращению простоев вагонов на подъездных путях за счет совершенствования единой технологии работы на этих путях и станциях, обеспечение полной сохранности подвижного состава ч опыт транспортников Одессы и Электростали, направленный на улучшение качества и повышение эффективности совместной работы транспорта. [c.9]

В использовании электрической энергии для тяги поездов особая роль принадлежит русским ученым. В 1838 г. акад. Б. С, Якоби изобрел первый в мире электродвигатель, который в дальнейшем был применен для электротяги. Русские инженеры Ф. А. Пи-роцкий и П. Н. Яблочков (1876 г.), а также инженеры И. Ф. Уса-гин и М. О. Доливо-Добровольский своими открытиями в области электротехники (передача электрической энергии на расстояние, изобретение трансформатора и асинхронного двигателя) создали предпосылки электрификации железнодорожного транспорта. Однако в связи с общей технической отсталостью царской России, особенно в области электрификации, гениальные изобретения русских инженеров и ученых не были реализованы и в России не удалось построить электрифицированных железных дорог. Такая возможность появилась после Великой Октябрьской социалистической революции. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...