Развитие железнодорожного транспорта в СССР

РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СССР [c.17]

Основные этапы развития железнодорожного транспорта в СССР и перспективы его дальнейшего роста [c.14]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

С первых дней Советской власти Коммунистическая партия направляла большие усилия на восстановление и развитие железнодорожного транспорта. Учитывая огромное государственное значение железнодорожного транспорта в СССР, Коммунистическая партия и Советское правительство постоянно проявляли и проявляют большую заботу о развитии железных дорог, всех отраслей железнодорожного хозяйства, совершенствовании техники и системы эксплуатационной работы. [c.14]

Железнодорожный транспорт в СССР является одним из крупнейших потребителей топлива в стране. Удельный вес железнодорожного транспорта в общем потреблении топлива составляет около 20% расходы на топливо и смазочные материалы превышают 10 млрд. руб. в год. В топливном балансе железнодорожного транспорта преобладающую роль занимают ископаемые угли. В связи с дальнейшим широким развитием тепловозной тяги и переводом части паровозов на мазут в текущем семилетии резко возрастет удельный вес жидкого топлива. [c.89]

ИЗ условий планового развития народного хозяйства СССР и технико-экономических исследований перевозок грузов и и пассажиров различными видами транспорта определяют грузонапряженность железнодорожного транспорта в целом и по отдельным направлениям на ближайшую и более отдаленную перспективу. В результате технико-экономических исследований Министерства путей сообщения и научно-исследовательских организаций выявляют наиболее целесообразные типы локомотивов (тепловозы, электровозы, газотурбовозы и др.). [c.314]

Сталинские пятилетки коренным образом преобразили железнодорожный транспорт СССР. Советский железнодорожный транспорт в результате оснащения новой техникой и развития стахановского движения стал передовой отраслью народного хозяйства. Это позволило транспорту в годы Великой Отечественной войны с честью выдержать нагрузку, с которой, как отметил товарищ Сталин, едва ли справился транспорт любой другой страны. [c.6]

Воздухораспределители, являющиеся основными приборами пневматических тормозов железнодорожного подвижного состава, должны способствовать повышению безопасности движения поездов, увеличению пропускной способности дорог, работать безотказно в самых различных условиях эксплуатации. С этой целью разработаны определенные технические требования к новым (проектируемым) воздухораспределителям, учитывающие современный и перспективный уровни развития железнодорожного транспорта СССР и условия его эксплуатации. [c.153]

Метрополитен как инженерное транспортное сооружение и по характеру деятельности — организации движения поездов — является разновидностью предприятий железнодорожного транспорта. Министерство путей сообщения (МПС), в систему которого входят все метрополитены страны, — высший государственный орган управления железными дорогами страны, направляющий работу и развитие железнодорожного транспорта на решение общегосударственных задач. Министр путей сообщения— член правительства (Совета Министров) СССР. Наиболее важные вопросы в министерстве решает коллегия, в состав которой входят его руководящие работники. Коллегию утверждает Совет Министров СССР [c.11]

Воздухораспределители, являющиеся основными приборами пневматических тормозов железнодорожного подвижного состава, должны способствовать повышению безопасности движения поездов, увеличению пропускной способности дорог, работать безотказно в самых различных условиях эксплуатации. С этой целью разработаны определенные технические требования к новым (проектируемым) воздухораспределителям, учитывающие современный и перспективный уровни развития железнодорожного транспорта СССР и условия его эксплуатации. Общими требованиями ко всем видам новых воздухораспределителей являются следующие характеристики и конструкции воздухораспределителя должны обеспечивать более высокие эффективность и надежность действия по сравнению с эксплуатируемыми воздухораспределителями и в то же время совместную работу с ними в поездах без каких-либо ограничений. Исходя из этого требования устанавливаются конкретные значе- [c.166]

Опыт Великой Отечественной войны еще раз подтвердил мудрость линии партии на максимальное использование гидроэнергетических ресурсов и в то же время с особой остротой показал отставание уровня развития гидроэнергетики СССР от требований народного хозяйства страны. Районы, получавшие электроэнергию полностью или по преимуществу от гидростанций (как то Мурманская обл.. Армянская, Грузинская и Узбекская ССР), работали устойчиво и бесперебойно в военное время. В целом ГЭС, оставшиеся на неоккупированной территории, сэкономили за годы войны более 15 млн. т угля, освободив железнодорожному транспорту 15 тыс. маршрутов для других перевозок. [c.68]

Начало коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта на основе его электрификации и широкого ввода в эксплуатацию тепловозов было положено Директивами по шестому пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1956—1960 гг., принятыми XX съездом КПСС. [c.212]

Развитию больших систем энергетики СССР в значительной мере способствовали укрупнение и совершенствование средств транспорта энергетических ресурсов и электроэнергии, причем, как показано в [25], быстрое совершенствование транспорта общего пользования (железнодорожного, водного) сопровождалось развитием специализированного трубопроводного тран- [c.95]

При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении на железнодорожном, морском, речном, автомобильном и воздушном транспорте в части, не предусмотренной Уставом железных дорог СССР и общими правилами ММФ СССР, а также изданными в их развитие специальными правилами, применяются нормы уставов, кодексов, правил и тарифов, регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта (ст. 97 Устава железных дорог СССР, ст. 85 Тарифного руководства 4-м ММФ СССР). [c.163]

В Программе КПСС сказано, что важнейшими задачами в области транспорта являются расширение транспортно-дорожного строительства и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения во всех видах перевозок дальнейшее техническое перевооружение железнодорожного и других видов транспорта значительное повышение скоростей на железных дорогах, морских и речных путях согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети. Это потребует дальнейшего увеличения транспортного строительства, особенно в восточных районах с их богатейшими природными ресурсами, увеличения протяженности железных дорог и магистральных трубопроводов. Для развития речного транспорта большое значение имеет объединение речных бассейнов европейской части СССР в единую глубоководную систему. В связи с этим резко возрастет удельный вес автомобильного и трубопроводного транспорта, значительно увеличатся речные и морские перевозки. [c.12]

В месячный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана экономического и социального развития СССР Министерство путей сообщения утверждает по согласованию с Госпланом СССР годовой, с распределением по кварталам, план перевозок грузов железнодорожным транспортом по общему объему (в тоннах), с выделением перевозок важнейших массовых грузов, перечисленных в 8 Правил планирования перевозок. [c.46]

Начиная с 1945 г., после победоносного окончания Великой Отечественной войны на железнодорожном транспорте развернулись работы по осуществлению послевоенного сталинского пятилетнего плана восстановления и развития народного хозяйства СССР. Значительная доля средств в этом плане приходится на восстановление и дальнейшее развитие железных дорог в нашей стране. [c.23]

Главное управление пути осуществляет руководство эксплуатацией и развитием хозяйства пути железнодорожного транспорта и обеспечивает содержание всех элементов железнодорожного пути в исправном состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. Кроме того. Главное управление пути руководит работами на дорогах определяет и координирует техническую политику в области путевого хозяйства в соответствии с планами развития народного хозяйства и общими планами по железнодорожному транспорту составляет проекты перспективных, годовых и квартальных планов по путевому хозяйству через Госплан СССР дает заказы другим министерствам на поставку рельсов, скреплений, шпал и других материалов совместно с институтами транспорта разрабатывает новые конструкции пути, улучшенные типы путевых машин и механизмов, инструкции, технические условия и указания на выполнение различных путевых работ и т. д. [c.7]

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года большая роль отводится железнодорожному транспорту, перед которым поставлены задачи по полному и своевременному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышению экономической эффективности его работы. [c.3]

Выполнение принятых на ХХ 1 съезде КПСС решений по экономическому и социальному развитию СССР на 1981 — 1985 годы и на период до 1990 года явится новым крупным шагом в построении коммунистического общества в нашей стране. Для полного н своевременного удовлетворения значительно возрастающих в этот период потребностей народного хозяйства и населения в перевозках будет осуществляться дальнейшее техническое перевооружение всех видов транспорта, в том числе железнодорожного транспорта, совершенствование организации его перевозочного процесса, внедрение новейшей техники и прогрессивной технологии, широкое распространение передовых методов труда, повышение квалификации кадров. [c.3]

После окончания Великой Отечественной войны в соответствии с послевоенным Сталинским пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР на железнодорожном транспорте получили широкое применение шаговые автоматические телефонные станции. [c.622]

Директивы XIX съезда Коммунистической партии Советского Союза по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951—1955 годы, решения пятой сессии Верховного Совета СССР (май 1953 г.) и сентябрьского Пленума Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза, направленные на крутой подъём благосостояния советского народа, а также последующие постановления партии и правительства по железнодорожному транспорту обязывают железнодорожников обеспечить непрерывное возрастание перевозок, в особенности товаров народного потребления. [c.7]

Железнодорожный транспорт—составная часть единой транспортной системы СССР. Непрерывное развитие промышленности и сельского хозяйства нашей страны предъявляет повышенные требования к удовлетворению возрастающего темпа перевозок на нем. В сравнительно короткий срок проведена коренная реконструкция железнодорожного транспорта, завершен в основном переход на прогрессивные виды тяги — электрическую и тепловозную, усилен путь, внедряется автоматика, телемеханика и вычислительная техника, поставляются большегрузные вагоны и комфортабельные цельнометаллические вагоны и моторвагонный подвижной состав для перевозки пассажиров. Это позволяет работникам железнодорожного транспорта выполнять заданный объем перевозок пассажиров и грузов. Техническое оснащение железных дорог и их строительство будут продолжаться и в последующем планомерно с учетом особенностей экономического развития районов страны, потребностей в пассажирских перевозках и возможности взаимодействия с другими видами транспорта. [c.20]

В СССР при быстрых темпах развития планового хозяйства на огромной территории веса грузовых поездов являются важнейшим показателем мощи и экономичности железнодорожного транспорта. Следовательно, введение автосцепки стало важнейшим условием обеспечения роста железнодорожного транспорта и обеспечения безопасности движения поездов, а тем самым, и условием правильного развития народного хозяйства СССР. [c.642]

В СССР идея внедрения контейнерных перевозок зародилась еще в 1918 г., когда были проведены первые эксперименты по созданию грузового вагона со съемным кузовом. Однако практическое развитие контейнеризации в стране относится к 1934 г. тогда на железнодорожном транспорте открылись первые три контейнерных пункта и поступили в эксплуатацию 60 контейнеров. Через 50 лет парк универсальных контейнеров, принадлежащих только МПС, достиг 1 млн. шт., а специализированных — почти 200 тыс. шт. [c.96]

Контрольные цифры развития народного хозяйства СССР на 1959—1965 гг. предусматривают дальнейшее развитие работ по коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта на базе новых видов тяги, строительства вторых путей и комплексного технического перевооружения железных дорог. Июньский Пленум ЦК КПСС 1959 г. подчеркнул важное государственное значение наращивания мощности во всех отраслях народного хозяйства при минимальных капиталовложениях за счет развития существующих предприятий. Это положение весьма важно и в области переустройства и усиления существующих железных дорог. [c.181]

Расчет усталостной прочности сварных строительных конструкций в течение ряда лет претерпевал изменения за рубежом, а также в СССР в результате развития научно-исследовательских работ, главным образом в ИЭС им.Е.О.Патона, в строительных организациях, на железнодорожном транспорте. [c.334]

Развитию железнодорожного транспорта в нашей стране постоянно уделяется самое серьезное внимание. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986 —1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено увеличение объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на 8—10% и пдссажироо-борота на 7—9%, совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительное повышение производительности локомотивов и вагонов, среднего веса грузовых поездов, увеличение скорости движения поездов, ускорение оборота вагонов, повышение провозной и пропускной способности ряда направлений, а также перерабатывающей способности станций. [c.8]

В 1981 — 1985 годах ввести в эксплуатацию не менее 5 тыс. километров вторый путей, электрифицировать свыше 6 тыс. кило-) метров и оборудовать автоматической блокировкой и диспётчер-ской централизацией более 15 тыс. километров железных дорог, " построить не менее 3,6 тыс. километров новых железнодорожных линий. Открыть движение поездов на всем протяжении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали , г Во исполнение постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 31 декабря 1980 г. О мерах по улучшению работы и комплексному развитию железнодорожного транспорта в 1981— 1985 годах осуществляется большая конкретная программа действий по укреплению материально-технической базы железнодорожного транспорта и повышению уровня всей эксплуатационной работы. [c.17]

В СССР уровень механизации работ по ремонту пути очень высок. Он составляет по капитальному ремонту пути — 75%, по среднему ремонту— 62% и текущему содержанию — 30%. Однако в решениях XXIV съезда КПСС в числе основных задач по развитию железнодорожного транспорта указано на необходимость дальнейшего повышения уровня механизации путевых работ. [c.3]

Советскими учеными (И. И. Васильевым, В. А. Соковичем, С. В. Зембли-новым, членом-корреспондентом АН СССР А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Платоновым, И. Г. Тихомировым и др.) выполнены исследования по теории формирования поездов, размещения сортировочных станций и более эффективному использованию перевозочных средств транспорта. В последующие годы наибольшее развитие получила ступенчатая маршрутизация, охватывающая не только мощные грузопотоки, но и грузооборот малых станций. Всего на железных дорогах СССР маршрутизацией поездов охвачено более 70% всех перевозимых грузов, что обеспечивает значительное ускорение оборота грузовых вагонов, являющегося важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Достаточно сказать, что оборот вагонов ускорен с 12,27 суток в 1913 г. до 5,32 суток в 1966 г. [22] и это ускорение обусловлено вводом в эксплуатацию новых тяговых средств, увеличением весовых норм и скоростей грузовых поездов, усилением пропускной способности линий, оборудуемых системами автоблокировки и диспетчерской централизации. Так, средний вес брутто поезда при электрической тяге возрос с 2070 т в 1955 г. до 2592 т в 1965 г., а при тепловозной тяге увеличился соответственно с 1795 до 2500 т. На двухпутных участках с автоблокировкой стало возможно пропускать до 140—180 пар поездов в сутки с 8—10-минутными интервалами между поездами и увеличить расчетную пропускную способность на двухпутных линиях при параллельном графике. В настоящее время автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой оборудовано около 100 тыс. км железнодорожного пути. [c.244]

XVIII съезд ВКП(б) дал указание о внедрении автоматизации в машинО строение, энергетику, черную металлургию, железнодорожный транспорт и в другие отрасли народного хозяйства. Это настоятельно требовало дальнейшего расширения научно-исследовательских работ в области автоматики и телемеханики. Одним из важных мероприятий в этом направлении было преобразование в 1938 г. КТА АН СССР в Комитет телемеханики и автоматики и затем реорганизация в 1939 г. этого комитета в Институт автоматики и телемеханики АН СССР. Перед институтом была поставлена задача разработки теоретических основ науки об автоматике. Другим важным мероприятием, способствовавшим развитию теоретических исследований в области автоматики и телемеханики, была организация в высших учебных заведениях (МЭИ, ХЭТИ, Ленинградском электротехническом институте, Ленинградском политехническом институте, Уральском индустриальном институте и др.) специальных кафедр по автоматике и телемеханике. Первая в СССР кафедра по автоматике и телемеханике во главе с ироф. Б. И. Доманским была организована в Ленинградском политехническом ин ституте. [c.239]

Второе задание было выдвинуто- середине 30-х годов железнодорожным транспортом СССР. Для обеспечения безаварийности транспорта железнодорожные рельсы должны выпускаться после проката требуемой формы и ненапряженными. Это потребовало развития курса в сторону термоуцругости, изучения молекулярных свойств сталей и усовершенствования методов измерения тепловых и упругих свойств материалов при высоких температурах. [c.3]

Настоящее учебное пособие написано на основании многочисленных исследований по коррозии и защите подземных сооружений, выполненных как в СССР, так и за рубежом. Особенно большой вклад в развитие этого раздела коррозионной науки внесен сотрудниками Института физической химии АН СССР, Всесоюзного института по строительству магистральных трубопроводов. Академии коммунального хозяйства. Центральных научно-ис-следовательских институтов связи и железнодорожного транспорта. Азербайджанского института нефти и химии им. Азизбекова. [c.5]

За последние годы большое развитие получил промышленный транспорт, в связи с чем многие предприятия имеют собственный (на праве оперативного управления) либо арендованный у железных дорог подвижной состав. Вагоны, принадленсащие МПС, передаются в пользование (по договору аренды) отдельным предприятиям и организациям на условиях а) с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования либо б) с использованием их только внутри территории предприятия без права выхода на железнодорожные пути, относящиеся к общей сети железных дорог СССР. Вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям на праве оперативного управления, используются, как правило, для перевозок внутри предприятия (организации). Выход подвижного состава предприятий и организаций на железнодорожные пути общего пользования может быть разрешен начальником железной дороги для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги) и МПС для перевозок в прямом сообщении (в пределах двух и более железных дорог или всей сети железных дорог). [c.72]

Железнодорожный транспорт СССР, органически связанный с промышленностью и сельским хозяйством, оказывает громадное влияние на развитие производительных сигг и правильное их размещение в стране. Железные дороги справедливо называют основным нервом экономической жизни нашего обширнейшего государства. [c.3]

XXVI съезд КПСС определил, что основной задачей транспорта, в том числе, разумеется, железнодорожного, является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного рзяй-ства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981 —1985 годы и на период до 1990 года предусматривается, что к 1985 г. грузо- [c.16]

Победа Великой Октябрьской социалистической революции создала необходимые условия для широкой электрификации всего народного хозяйства нашей страны, в том числе и железнодорожного транспорта. Электрификация железнодорожного транспорта СССР при советской власти осуществлялась быстрыми темпами в соответствии с государстаен-ными планами развития народного хозяйства. [c.10]

Институт комплексных транспортных проблем (ИКТП) при Госплане СССР разработал перспективы развития контейнерных перевозок. Общий объем перевозок грузов в контейнерах всеми видами транспорта к 1990 г. составит 145—170 млн.т, в том числе железнодорожным транспортом 73—86 млн. т. [c.4]

Из общего объема перевозок, осуш,ествляемых в народном хозяйстве страны всеми видами транспорта, около 80% грузов и 90% пассажиров кере-возится автомобильным транспортом. За десять лет (с 1961 по 1970 г.) ру зооборот автомобильного транспорта увеличился с 98,5 до 217,7 млрд.т КМ, т. е. в 2,2 раза, тогда как железнодорожного — на 66% и речного — на 75%. Для сопоставления отметим, что за годы девятого пя гилетнего плана (развития народного хозяйства СССР грузооборот железнодорожного транспорта намечается повысить на 22%, речного—на 24%,- а автомобильного —в 1,6 раза. Непрерывно растет также дальность перевозок грузов и пасса-, жиров, что достигается путем повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения суш,ествующих автомобильных дорог и постройки новых. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...