Сеть железных дорог и управление железнодорожным транспортом

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта обеспечивается благодаря организационной структуре его управления. Единое централизованное руководство всей сетью железных дорог осуществляет общесоюзное Министерство путей сообщения (МПС). В состав министерства входят главные отраслевые управления, которые руководят деятельностью железных дорог, промышленных предприятий, медицинских учреждений, учебных и научных институтов, культурно-просветительных, административно-хозяйственных и бытовых учреждений., [c.28]

Все телеграфно-телефонные линии и устройства телефонной и телеграфной связи, имеющиеся на раздельных пунктах, в отделениях, в управлениях железных дорог, а также в Министерстве путей сообщения, образуют в совокупности единую систему транспортной связи. Этот комплекс средств связи используется работниками железнодорожного транспорта для оперативного руководства работой всей сети железных дорог СССР. [c.539]

При центральных телефонных станциях железнодорожного транспорта, как правило, устраивают междугородную телефонную станцию (МТС) или устанавливают отдельные междугородные коммутаторы, через которые абоненты местной центральной телефонной станции могут получать соединение с линиями дальней магистральной или дорожной телефонной связи, а также постанционной телефонной связи и, таким образом, могут осуществлять телефонные переговоры с любыми другими абонентами, находящимися на любой другой железнодорожной станции своей дороги, в управлении дороги или в МПС. Равным образом возможно соединение и со станциями других дорог всей сети железных дорог Советского Союза. [c.539]

В узловых пунктах сети дальней телефонной связи железнодорожного транспорта, а именно при Министерстве путей сообщения, управлениях и отделениях железных дорог организованы междугородные телефонные станции (МТС). [c.765]

Система управления перевозками. Эта система управления на железнодорожном транспорте характеризуется высокой степенью централизации и сочетает территориальный и функциональный признаки. Территориально вся железнодорожная сеть подчинена Министерству путей сообщения. Она состоит из железных дорог. Дорога — основное самостоятельное хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта — имеет права государственного объединения. При установлении границ железных дорог учитывалось, кроме протяженности линий и объема перевозок, административно-территориальное деление страны. [c.9]

Железнодорожный транспорт располагает мощными средствами-телефонно-телеграфной связи. Телефонные автоматические станции насчитывают более 450 тыс. номеров. Большое распространение получили радиорелейная связь и радиосвязь. Имеющиеся средства связи полностью обедп.ечивают оперативное руководство работай всех линейных подраздёлений со стороны Министерства путей с0< бщения, управлений железных дорог и их отделений. Развитая сеть устройств селекторной связи Министерства путей сообщения с управлениями и отделениями дорог, линейными станциями позволяет быстро доводить до исполнителей и, решать поставленные задачи в масштабе всей сети железных дорог и отдельных ее участков. [c.24]

За последние годы большое развитие получил промышленный транспорт, в связи с чем многие предприятия имеют собственный (на праве оперативного управления) либо арендованный у железных дорог подвижной состав. Вагоны, принадленсащие МПС, передаются в пользование (по договору аренды) отдельным предприятиям и организациям на условиях а) с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования либо б) с использованием их только внутри территории предприятия без права выхода на железнодорожные пути, относящиеся к общей сети железных дорог СССР. Вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям на праве оперативного управления, используются, как правило, для перевозок внутри предприятия (организации). Выход подвижного состава предприятий и организаций на железнодорожные пути общего пользования может быть разрешен начальником железной дороги для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги) и МПС для перевозок в прямом сообщении (в пределах двух и более железных дорог или всей сети железных дорог). [c.72]

Сеть дальней телефонной связи железнодорожного транспорта строится по узловой системе и состоит из сетей магистральной и внутридорожных связей. Сеть магистральной связи образуют телефонные каналы, соединяющие Министерство путей сообщения с управлениями железных дорог и последние между собой. Сеть внутридорожиой связи составляют телефонные каналы, соединяющие управление железной дороги с отделениями, последние между собой и с крупными железнодорожными узлами и станциями, а также те и другие между собой. [c.715]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

В 1971 —1980 гг. на железнодорожном транспорте осуществлялось в значительных объемах капитальное строительство. За это время введено в эксплуатацию 6,5 тыс. км новых железных дорог, уложено 8,9 тыс. км вторых путей, электрифицировано 9,4 тыс. км магистралей, оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией около 30 тыс. км железных дорог. Высокими темпами продолжалось строительство Байкало-Амурской магистрали — этой всенародной ударной стройки, имеющей огромное народнохозяйственное значение для ускорения комплексного развития Сибири и Дальнего Востока. К началу одиннадцатой пятилетки на БАМе было уложено 2 тыс. км пути. На сети дорог проводились работы по сооружению новых, развитию и оснащению сортировочных, грузовых и других станций и узлов. В больших объемах пополнился парк подвижного состава мощными локомотивами, грузовыми и пассажирскими вагонами. В возрастающих размерах проводились работы по реконструкции пути и путевого хозяйства. Продолжалась работа по переходу на автоматизированную систему управления. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...