Связь на железнодорожном транспорте

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

И СВЯЗЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ [c.95]

Глава 14. СВЯЗЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ [c.145]

Связь на железнодорожном транспорте играет очень важную роль. Нельзя себе представить без связи работу сети железных дорог, представляющей собой конвейер, где все звенья и отрасли находятся в тесной взаимозависимости и взаимосвязи и в то же время разбросаны на огромной территории СССР. [c.204]

Назначение устройств — буферная работа сов.местно с АБ в устройствах автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. [c.72]

Назначение и виды связи на железнодорожном транспорте [c.173]

В главе этого разде.яа Виды связи на железнодорожном транспорте и их назначение дана классификация общей служебной связи, связи магистрального и дорожного значения и внутристанционной связи. [c.7]

ДАЛЬНЕЙ ТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ СССР [c.715]

Кроме выпрямительных установок тппа ВСА и ВСК, некоторое применение для питания аппаратуры связи на железнодорожном транспорте имеют селеновые выпрямительные установки типа НТС, РЕ-64 и РЕ-65 (для питания небольших телефонных станций) и др. [c.908]

Одним из перспективных направлений развития сети связи на железнодорожном транспорте является применение спутниковой связи, позволяющей повысить качество передаваемой информации и надежность сети, а также расширить спектр предоставляемых услуг. [c.172]

Таким образом, при традиционном инженерном подходе повышение эстетичности транспортных средств приводит к росту их массы, что противоречит требованиям по снижению мощности, тормозного пути, эксплуатационных расходов и общих затрат на железнодорожный транспорт. Это связано с тем, что традиционные дешевые материалы, как правило, применяются в конструкциях, которые не полностью используют полезные свойства материалов. Кроме того, типичные процессы изготовления ограничивают возможность внедрения новейших конструкций, в ряде случаев это касается также методов соединения деталей путем сварки или клепки. [c.175]

Проблема динамической неуравновешенности колесных пар подвижного состава в последние годы приобретает особую важность в связи с повышением скорости движения поездов и применением на железнодорожном транспорте облегченных конструкций. [c.99]

Первыми литыми твердыми сплавами были стеллиты (получены в 1907 г.) и плавленые карбиды вольфрама (смесь W и W ). Они достаточно быстро потеряли свое значение в качестве режущего материала в связи с появлением порошковых твердых сплавов, однако нашли широкое применение для изготовления, защиты и восстановления изношенных деталей машин и механизмов, подвергающихся интенсивному абразивному или эрозионному износу, особенно в металлургии, энергетической, нефтяной и угольной промышленностях, на железнодорожном транспорте, в сельском хозяйстве и машиностроении. [c.130]

Кроме системы сертификации ГОСТ Р функционируют более двадцати систем обязательной сертификации, организованные различными федеральными органами исполнительной власти на железнодорожном транспорте, в космической технике, по проводке изделий на пожарную безопасность, средств связи и др. Взаимодействие между ними осуществляется на основе соглашений. [c.59]

Эта проблема приобрела особую остроту с введением на железнодорожном транспорте цельнометаллических вагонов в связи с быстрым выходом из строя их обшивки. Однако благодаря интенсивным исследовательским работам были найдены конструктивные и технологические решения, которые почти полностью исключили этот опасный вид коррозии. [c.417]

В связи с этим при подготовке второго издания учебника авторы переработали ряд глав и ввели новые главы, посвященные развитию железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг., применению новых Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов. Авторы учли также намеченный объем выполнения грузооборота на железнодорожном транспорте различными видами тяги в 1975 г. (электрической тягой —53,9% общего объема перевозок, дизельной — 45,2 и паровой — 0,9%). Удельный вес электрической тяги в пригородном движении в 1975 г. повысится до 77—78%. [c.3]

На железнодорожном транспорте применяют два вида проводных, линий СЦБ — воздушные и кабельные, а линии связи, кроме того, бывают и радиорелейные. [c.151]

Какие виды связи применяют на железнодорожном транспорте [c.152]

За последние годы широкое распространение на железнодорожном транспорте получила радио-связь для внутри-станционного командования, особенно на сортировочных станциях [c.209]

Кабельные линии могут быть воздушными — кабель подвешен на опорах и подземными — кабель проложен в земле. Применяемые на железнодорожном транспорте эти линии связи по назначению подразделяются на местные, связывающие пункты, расположенные на территории крупны.ч станций и узлов, и магистральные, служащие для связи удаленных друг от друга пунктов. Подземные кабели укладывают непосредственно в грунт на глубину ие менее 0,8 м или в специальной кабельной канализации, для которой применяют трубы из бетона, асбоцемента, керамики. К достоинствам кабельных линий относятся повышенная защищенность от механических повреждений и разрушений при стихийных явлениях, независимость электрических параметров от метеорологических условий (дождя, гололеда, изморози). [c.407]

В соответствии с решением июльского (1955 г.) Пленума ЦК КПСС и директивами XX съезда КПСС, на железнодорожном транспорте началось широкое внедрение электровозов и тепловозов. В связи с этим с 1956 г. все паровозостроительные заводы страны были переведены на постройку тепловозов. [c.3]

Кроме указанного, при погрузке длинномерных элементов на железнодорожный транспорт необходимо проверять возможность прохода груза по кривым, так как прп этом продольная ось груза отклоняется от оси пути п концы транспортируемого элемента могут выйти из габарита. В связи с этим ширину погрузки при большей длине элемента соответственно уменьшают. [c.273]

В связи с этим правильное использование и строжайшая экономия смазочных и лакокрасочных материалов на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение. [c.4]

Новые задачи контроля сварных соединений возникли на железнодорожном транспорте в связи с его электрификацией и совершенствованием конструкции рельсового пути. [c.83]

Много времени в процессе работы учреждений занимают разговоры по телефону. В милиции, военных и некоторых других учреждениях заведен твердый порядок, что работник, отвечающий на телефонный звонок, начинает разговор с приветствия и называет свою фамилию, должность и организацию. Например, отдел доставки 142-го отделения связи, оператор Петрова слушает . Это правило следует ввести и на железнодорожном транспорте. Например, на звонок должен быть ответ дежурный по вокзалу Амосов слушает или пригородная касса вокзала, кассир Соболева слушает . [c.144]

Для нормального обеспечения перевозок на железнодорожном транспорте, кроме подвижного состава и пути, имеются многочисленные инженерные сооружения и устройства, которые расположены вдоль пути и над ним. Пассажирские платформы, здания, опоры контактной и электроосветительной сетей, сигнальные и путевые знаки, переводные приводы электрической централизации стрелок и другие устройства размещают вдоль пути. Контактную сеть, путепроводы, верхние связи пролетных строений мостов, провода связи и энергоснабжения располагают над путем. [c.166]

Специальные виды телефонной связи на железнодорожном транспорте были созданы в годы первых сталинских пятилеток. В разработке этих устройств принимал участие большой коллектив работников связи железнодорожного транспорта, в том числе Фомичёв В. А., Снарский А. А., Танцюра А. А., Парфенов С. Н. и др. [c.682]

При пользовании нормами табл. 158 следует иметь в виду, что нормы для телефонных каналов т. ч. на кабельных линиях составлены на основании норм МККФ для кабельных линий с учётом особенностей устройства дальней телефонной связи на железнодорожном транспорте СССР. Эти нормы следует поэтому рассматривать как ориентировочные. [c.726]

Способность материала и изделий сопротивляться процессу усталости называют выносливостью материала. Толчком для начала исследований усталости материалов послужили участившиеся поломки колесных осей на железнодорожном транспорте в середине XIX в. Основываясь на анализе этих поломок, управляющий парком подвижного состава и локомотивного депо Нижнесилезской железной дороги во Франкфурте-на Одере (Германия) инженер А. Велер (А. Wohler) разработал оборудование и методику для определения количества максимальных изгибающих моментов в осях от приложенной нагрузки на милю пути. Оборудование, разработанное А. Велером, с 70-х гг. XIX в. и до наших дней является стандартным оборудованием, которым оснащаются лаборатории механических испытаний. Исследования показали, что изменение нагрузки связано с характером железнодорожного пути [2], а наибольшие напряжения достигаются в среднем один раз на милю пути. Полученные результаты А. Велер представил на графике, по оси абсцисс которого было отложено минимальное напряжение цикла, а по оси ординат — максимальная разность переменных напряжений (размах напряжения). [c.5]

Настоящее учебное пособие написано на основании многочисленных исследований по коррозии и защите подземных сооружений, выполненных как в СССР, так и за рубежом. Особенно большой вклад в развитие этого раздела коррозионной науки внесен сотрудниками Института физической химии АН СССР, Всесоюзного института по строительству магистральных трубопроводов. Академии коммунального хозяйства. Центральных научно-ис-следовательских институтов связи и железнодорожного транспорта. Азербайджанского института нефти и химии им. Азизбекова. [c.5]

По мере того как на железнодорожном транспорте будет увеличиваться грузоподъемность подвижного состава, транзитные нормы будут пересматриваться в сторону их увеличения. Объем складсгах поставок в связи с этим [c.17]

Пассажирооборот зависит от подъема народного хозяйства, роста численности населения и повышения его материального благосостояния и культурнего уровня, а также развития экономических и культурных связей. В 1971 г. железными дорогами страны было перевезено 3,053 млрд. пассажиров. В 1975 г. намечается перевезти 3,7 млрд. пассажиров, в том числе в пригородных поездах 2,65 млрд. человек. При этом надо иметь в виду, что если на пригородные перевозки приходится около 907о общего объема перевозок пассажиров, fo по пассажирообороту они составляют лишь 26%, а 74% приходится на перевозки пассажиров в поездах дальнего следования. Средняя дальность поездки пассажиров на железнодорожном транспорте в 1971 г. составила 90,6 khi. К 1975 г. намечается некоторое снижение средней дальности перевозок, что объясняется более высокими темпами роста пригородных перевозок, где дальность поездки составляет в среднем около 27 км. [c.30]

На железнодорожном транспорте радиосвязь применяют весьма широко. Главным ее преимуществом по сравнению с проводной связью является возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении (машинистами локомотивов, составителями, списчиками вагонов, осмотрщиками и др.). Существуют два вида радиосвязи поездная и станционная. [c.148]

Строительство железнодорожных подъездных путей допускается, как правило, в случаях, когда перевозки другими видами транспорта экономически нецелесообразны. Для выявления экономической целесообразности строительства новых подъездных путей заинтересованные организации производят соответствующие экономические расчеты, при которых учитываются возможности использования для освоения существующего или предстоящего объема перевозок грузов других видов транспорта, в частности для завоза грузов на железнодорожную станцию и для вьшоза со станции намечаемый среднесуточный вагоно- и грузооборот подъездного пути (сумма поступающих и убывающих вагонов или выгруженных и погруженных грузов за сутки), сокращение объема погрузочно-разгрузочных работ в связи с ликвидацией перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой (например, с автомобильного на железнодорожный транспорт и обратно) и т. п. Только после этого принимается рещение о составлении проекта строительства нового подъездного пути. [c.172]

Рост технической мощности железных дорог ещё более усилился во второй сталинской пятилетке. Освоение новой техники и улучшение качественных показателей работы железных дорог в этот период тесно связаны с широким развёртыванием стахановско-кривоносовского движения на железнодорожном транспорте. [c.9]

Радиорелейные линии имеют ряд существенных преимуществ по сравнению с проводной связью. Первая опытная радиорелейная линия на железнодорожном транспорте была построена в 1956 г. на бывшей Московско-Рязанской дороге. В пастояп ее время количество участков, оборудованных этим средством связи, значительно выросло и в перспективе будет увеличиваться. [c.414]

Решение задачи создания материально-технической базы коммунизма в нашей стране неразрывно связано с ускоренным ростом промышленного и сельскохозяйственного производства. Рост производства в народном хозяйстве влечет за собой увеличение объема перевозок грузов, а следовательно, и объемов погрузочно-разгрузочных работ. Только на железнодорожном транспорте ежедневно под погрузку, выгрузку и перегрузку подают несколько сотен тысяч вагонов. Вьшолнить такой объем работ можно лишь при помощи современных средств механизации. [c.5]

В последнее время на железнодорожном транспорте большое внимание уделяется борьбе с шумом и вибрацией. В связи с этим расширяется применение звукоизоляционных шумопогло- [c.100]

Говоря о достигнутом на железнодорожном транспорте следует вместе с тем отметить, что в его работе и техническЬм оснащении еще много недостатков и нерешенных проблем,, л он не в полной мере удовлетворяет потребности народного хозяйства и Населения. В связи с этим утверждена Программа технического пёревооружения и модернизации железных дорог СССР, в 1991—2000 гг. Программа направлена На организацию новОй интенсивной технологии его работы и создание для этого соответствующей техники, усиление матернально-тех-, нической базы железнодорожного транспорта и решение основных социальных проблем. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...