Транспорт железнодорожный 7, 8 Цистерны

Коренные изменения произошли и в нефтеналивном железнодорожном транспорте. Если в первые годы национализации нефтяной промышленности в СССР применялись железнодорожные цистерны емкостью до 25 т, то в настоящее время большинство их имеет емкость 50—60 т. [c.53]

Транспортируют спирт в железнодорожных цистернах, автоцистернах, бочках, любым видом транспорта, с учетом правил перевозки легковоспламеняющихся жидкостей, хранят — на складах в специально оборудованных резервуарах. Срок хранения не оговорен. [c.48]

Природный газ транспортируется по магистральным трубопроводам на расстояния тысяч километров. Мазут подается железнодорожным транспортом в цистернах также на тысячи километров. В настоящее время широко применяется подача мазута по трубопроводам. [c.233]

Мазут используется в качестве основного и единственного вида топлива резервного и аварийного топлива, когда основным топливом является газ растопочного топлива, когда основным является сжигаемое в пылевидном виде твердое топливо. Доставка мазута к котельным установкам обычно осуществляется железнодорожным транспортом в цистернах. К установкам, находящимся на нефтеперерабатывающих заводах или на небольшом расстоянии от них, мазут подается по трубопроводам. [c.479]

Таблицы калибровки железнодорожных цистерн.—М. Транспорт, 1972. [c.449]

Термическому упрочнению подвергается и сортовой прокат (уголок, круг). Термически упрочняемые углеродистые стали рекомендуется применять для магистральных газонефтепроводных труб, арматуры железобетонных конструкций, железнодорожных цистерн, в судостроении, железнодорожном транспорте и для других целей. Непосредственно на металлургических заводах термическому упрочнению подвергаются круглые профили (в основном строительная арматура), мелкие уголковые профили, рельсы, колеса для железнодорожных вагонов, трубы. [c.19]

Сжатый воздух необходим на транспорте железнодорожном, водном, автомобильном, воздушном, где он применяется для привода тормозных систем, дистанционного управления механизмами, для наполнения резиновых шин, для запуска двигателей внутреннего сгорания, для вытеснения жидкостей из цистерн, для привода многих вспомогательных механизмов. [c.5]

Вероятной начальную температуру называют потому, что при ее определении стараются учесть все многообразие факторов, влияющих на интенсивность охлаждения нефтепродукта. К таким факторам относятся 1) способ перевозки (железнодорожными цистернами, водным или трубопроводным транспортом) 2) температура мазута при его наливе в резервуар 3) температура окружающей среды (наружного воздуха или грунта) [c.181]

Жидкое топливо, главным образом мазут, может доставляться в котельную железнодорожным и автомобильным транспортом, а при расстоянии от нефтеперерабатывающего завода до 20 км — по трубопроводам мазут марки 200 подается только по трубопроводу. Перевозка мазута по железной дороге осуществляется в четырехосных цистернах с грузоподъемностью 50 т и двухосных — 25 и 16 т. Слив мазута из железнодорожных цистерн осуществляется после того, аж мазут будет разогрет подачей в него водяного пара или с помощью [c.307]

С подземными бетонными хранилищами и насосной станцией при поступлении мазута в железнодорожных цистернах б— с надземными хранилищами, насосной станцией при поступления мазута по железной дороге в —с подземными хранилищами при транспорте мазута автоцистернами. [c.309]

Не в лучшем положении находился и железнодорожный нефтеналивной транспорт. Не хватало цистерн для нефтяных грузов. Еще задолго до 1914 г. в царской России был установлен лимит на цистерны для вывозки готовых нефтепродуктов. [c.51]

При расположении станции на большом расстоянии от нефтяного района подача топлива на станцию осуществляется железнодорожным или водным транспортом. Приемное устройство станций, получающих топливо по железной дороге, состоит ип подъездных путей и открытых лотков, по которым топливо из цистерн самотеком поступает в приемные баки. [c.429]

Высокие темпы развития энергетики предопределяют постоянный рост развития транспорта для перевозки топлива. На железнодорожном транспорте повысилась грузоподъемность поездов с топливным грузом до 5— б тыс. т, а полувагонов для твердого топлива и цистерн для жидкого топлива — до 120 т. На трубопроводном транспорте широко применяются трубы большого диаметра (до 1 020 мм). Это позволило создать мощные транспортные системы для жидкого и газового топлива большой протяженности (до 3—4 тыс. км). [c.32]

Днища (или торцовые стенки) цистерн, принадлежащих министерствам и ведомствам, за исключением МПС, и предназначенных для перевозки по железнодорожным путям общего пользования, в соответствии с порядком, установленным на железнодорожном транспорте, должны окрашиваться в зеленый цвет с окаймлением полосой белого цвета б виде кольца шириной в 350 мм. Рамы таких цистерн окрашиваются в зеленый цвет. [c.240]

Перевозка. Мазут на склады доставляют железнодорожным или автомобильным транспортом, по водным путям и перекачкой по трубопроводу. К сожалению на наших железных дорогах имеется довольно большое количество цистерн различных типов и конструкций. Это усложняет и устройство приемных пунктов и их эксплуатацию. [c.26]

В непосредственной близости от цеха электролиза располагается приемный склад сырья, куда железнодорожным транспортом завозятся глинозем и фториды. Герметичные цистерны и вагоны типа Хопер приспособлены к быстрой их разгрузке самотеком или с помощью сжатого воздуха низкого давления. Разгруженное сырье пневмотранспортом закачивается в складские бетонные или металлические башни (силосы), и оттуда, но уже другой системой пневмотранспорта сырье подается в межкорпусные силосные башни для раздачи его по ваннам. В последнее время системы по разгрузке и перекачке сырья хорошо герметизированы, механизированы и автоматизированы, и потому трудовые затраты на эти операции невелики. [c.307]

Происшествия на транспорте могут привести также к значительным перегрузкам и взрывам. При лобовом ударе грузовых автомашин эффективная скорость столкновения может достигать 60 м сек. Максимальная скорость при столкновении товарных поездов достигает 80—90 м сек. Опасность, связанную с возможностью взрыва цистерн с бензином на железнодорожном транспорте, можно устранить соответствующим комплектованием состава. Наиболее опасные транспортные происшествия — авиационные катастрофы. Пламя горящего авиационного бензина серьезно повредит генера- [c.153]

В настоящее время стеклопластики СВАМ выгодно применять главным образом для изготовления крупных фасонных деталей. Поэтому этот материал получил в основном применение в автомобилестроении, судостроении и в железнодорожном транспорте для изготовления кузовов автомашин, лодок, корпусов мелких судов, различных конструкционных элементов кораблей, цистерн, резервуаров и внутреннего оборудования пассажирских вагонов. [c.14]

К наливным относятся нефтяные и химические грузы (кислоты, красители, щелочи, сжиженные газы, лаки и пр.), а также пищевые продукты (растительные масла, винный спирт, патока и пр.). Наливные грузы перевозят в цистернах, причём многие из них специализированы для перевозки только определенного груза с учетом его характерных свойств. На долю железнодорожного транспорта приходится более 40% всех перевозок нефти. В дальнейшем, с развитием трубопроводного транспорта, удельный вес железных дорог в перевозках нефти будет снижаться. Особое внимание уделяют обеспечению чистоты внутренних стен котлов цистерн, чтобы сохранялось качество наливаемого продукта. Поэтому перед каждым наливом цистерны обязательно очищают и промывают на специальных промывочно-пропарочных станциях. [c.317]

Железнодорожный транспорт перевозит значительное количество наливных грузов нефть и нефтепродукты, кислоты, спирты, сжиженные газы, растительные масла, патоку и различные жидкие химические продукты. Большинство наливных грузов транспортируют в цистернах. Наибольшая доля перевозок наливных грузов приходится на нефть и нефтепродукты. Однако доля их уменьшается, в связи со строительством трубопроводов. Себестоимость транспортирования нефтепродуктов по ним в 2—3 раза ниже, чем по железным дорогам. [c.288]

Мазутное хозяйство (основное или растопочное) сооружается при сжигании мазута в энергетических или водогрейных котлах в качестве основного или резервного топлива, а также в котлах с камерным пылевидным сжиганием твердого топлива, использующих мазут как растопочный. На электростанции мазут доставляется преимущественно железнодорожным транспортом. Для разогрева загустевшего мазута предусмотрены специальные крытые тепляки или подача пара в цистерны. [c.58]

Масса металла, заключенного в транспортных средствах, определяется на основе данных о натуральном составе их по материалам переоценки и масс единиц транспортных средств, выбранных из специальных ценников, каталогов и других справочных материалов. Если же данные переоценки содержат укрупненный перечень различных видов транспортных средств, следует использовать данные текущей статистической отчетности о наличии парка паровозов, электровозов, тепловозов, цистерн, вагонов и т. п. из формы № 5-тр Отчет о железнодорожном транспорте необщего пользования и о наличии автомобилей, прицепов и т. п. из формы № 1-тр Отчет о наличии автомобилей, гаражей, авторемонтных мастерских и персонала . [c.28]

Рассекатель потока (рис. 3.9) предназначен для лучшего заполнения емкости крытых вагонов и цистерн, загружаемых через отверстия в крыше, разработан Новосибирским институтом инженеров железнодорожного транспорта. После введения рассекателя внутрь емкости через загрузочный люк направляющие элементы I располагаются так, что около половины общего потока груза падает череа [c.70]

Пемекс имеет танкерный флот, состоящий из 22 танкеров водоизмещением 228 тыс. т и 190 вспомогательных судов водоизмещением 47,7 тыс. т. В ближайшее время вступят в эксплуатацию шесть танкеров водоизмещением 21,5 тыс. т, -3600 железнодорожных цистерн и 30 цистерн для перевозки сжиженного газа. Несмотря на большие успехи Мексики в области нефтяного транспорта, доставка нефти с Тихоокеанского побережья по-прежнему чрезвычайно затруднена и мало экономична. Этот вопрос продолжает оставаться важной проблемой для нефтяной промышленности Мексики. [c.284]

Прием, хранение и смешивание жидких присадок с мазутом должны предусматриваться с учетом следующих требований при доставке мазута железнодорожным транспортом емкость для приема присадок должна быть равна емкости железнодорожных цистерн, но не менее двух по 25 м , а яри доставке автотранспортом — не менее 1% емкости мазутохранилища. [c.92]

Термически упрочняемые углеродистые стали рекомендуется при менять для магистральных газоне проводных труб, арматуры желе зобетонных конструкций, железнодорожных цистерн, в судостроении железнодорожном транспорте и для других целей. [c.15]

Склад (рис. У.16) состоит из двух (трех) силосов вместимостью 500 т каждый и средств механизации для приема и выдачи материала. Молотую известь и известняковую муку загружают в силос пневмотранспортом. Для выдачи продукции потребителю в автомобильный и железнодорожный транспорт служат пневматические боковые разгружатели с дистанционным управлением ПБД-161, установленные по два на каждом силосе с фасадных сторон склада. С одной стороны склада молотая известь грузится в автоцементовозы, а с другой стороны — в железнодорожные цистерны-цемен-товозы. В крытые вагоны можно грузить известь через верхние люки. [c.179]

Жидкий аргон перевозят по железным дорогам в специальных железнодорожных вагонах-цистернах или автомобильным транспортом в цистернах (ГОСТ 17518—79), а также газификационны-ми установками типа АГУ. [c.122]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Кроме того, стеклопластики уже много лет применяют в качестве гибкой изоляции в цистернах для перевозки пищевых продуктов, жидких химикалий, газов и т. д. Более высокая цена стеклопластиков по сравнению с традиционными для железнодорожного транспорта материалами в некоторых случаях может быть оправдана увеличением срока службы детали в результате использования композиционного материала. Примером может служить изготовленная из композиционного материала крышка люка вагона-бункера. Для этой детали был выбран стеклопластик, так как это притирающийся материал, обеспечи- [c.176]

Приемные склады глинозема и фторидов. Глинозем и фториды поставляются на завод железнодорожным транспортом в вагонах типа "Хоппер" или в специальных цистернах. На рис. 10.2 показана наиболее распространенная сейчас схема разфузки глинозема. Глинозем, поступающий в хопрах, разфу-жается самотеком в приемный бункер, расположенный на складе под железнодорожными путями, а оттуда пневматическим насосом I с помощью сжатого воздуха низкого давления перекачивается в складской силос 2. Эти насосы способны перемещать глинозем вертикально или под некоторым углом вверх. Разфузка глинозема из цистерн осуществляется пневматической системой, смонтированной внутри бака цистерны, и в этом случае глинозем поступает в складской силос 2. Под этим силосом расположены пневматические насосы 1, которые позволяют с помощью сжатого воздуха перекачивать глинозем в межкорпусные силосы 3. Такой комплекс насосов, трубопроводов и межкорпусных силосов образует систему внешнего пневмотранспорта глинозема. Из-под межкорпусных силосов глинозем развозится специальными машинами по электролизерам, а за рубежом для этой цели используется автоматизированная система пневматической централизованной раздачи глинозема (ЦРГ) в бункеры, установленные на ваннах. В России системы ЦРГ находятся в стадии [c.328]

Нефтесбытовая организация, в адрес которой направлен товар, обеспечивает в пункте перевалки за свой счет приемку, хранение, налив нефти и нефтепродуктов в цистерны, тан керы и т. п. для отправки товаров в адрес иностранного покупателя водным путем, автомобильным и железнодорожным транспортом, а также оформление приемо-сдаточных и транспортных документов, отбор и хранение контрольных проб. [c.174]

На электростанции мазут доставляется железнодорожным и водным транспортом, а при небольших расстояниях от нефтеперерабатывающих заводов — по трубопроводам. Большей частью мазут поступает по железной дороге в цистернах грузоподъемностью до 125 т, которые не приспособлены для поддержания необходимой температуры при перевозке и сливе высоковязких и высокозастывающих мазутов. Вследствие этого мазут с температурой при наливе 60—75 °С в зависимости ОТ длительности транспортировки и климатических условий часто прибывает на электростанцию с температурой ниже температуры застывания (см. 2-4) и поэтому даже в летнее время невозможна полностью слить его из цистерн без подогрева. [c.73]

Быстрая и высококачественная подготовка цистерн к наливу нефтепродуктов на железнодорожном транспорте обеспечивается промывочно-пропарочными предприятиями. Эти предприятия в зависимости от объема и характера выполняемых работ, а также технического оснащения делятся на промывочно-пропарочные станции, промывочно-пропарочные пункты, механизированные промывочнопропарочные поезда (МПП) и пункты холодной очистки цистерн и запоавки клапанов сливных приборов. [c.269]

Работа Определение себестоимости перевозок железнодорожным транспортом химических грузов на перспективу была выпущена в 1962 г. транспортной группой НИИТЭХИМ. До последнего времени эта работа широко использовалась, да и сейчас еще используется различными институтами и организациями химической промышленности для определения средней себестоимости железнодорожных перевозок. В работе приводятся значения полной средней себестоимости перевозки на 1965 г. и на перспективу для различных нагрузок на ось четырехосных вагонов, в тохМ числе крытых — от 6 до 15 т1ось, цистерн и спеццистерн — от 10 до 15 т/ось. [c.5]

Полная себестоимость перевозок железнодорожным транспортом для груженых цистерн в коп. на 10 ткм нетто при нагрузке 15 т на ось (с учетом заграт на одиночное следование локомотивов и маневровую работу) [c.30]

Ингибиторы кислотной коррозии. На железнодорожном транспорте эксплуатируются стальные цистерны для перевозки ингибированной соляной кислоты. Ингибитором в данном случае являются присадки ПБ-5 и другие на основе уротропина. Наиболее эффективными ингибиторами в соляной кислоте являются разработанные в последнее время присадки БА-12 и БА-6 на основе бензиламина. [c.168]

Жидкий аргон перевозится по железным дорогам в специальных железнодорожных вагонах-цистернах. Автомобильным транспортом жидкий аргон перевозят в транспортных цистернах для жидкого аргона всех типоразмеров (по ГОСТ 17518—79), а также автомобильными газификационными установками типа АГУ. [c.9]

Автоцементовозы и автозоловозы (табл. У.12) предназначены для приема цемента или золы из крытых железнодорожных вагонов, автозоловозы — для приема из фильтров ТЭЦ и для перевозки золы на расстояние до 00 км. Отличительная особенность этой группы специализированного автомобильного транспорта — наличие оборудования для самозагрузки, которая возможна благодаря вакууму, создаваемому в цистерне ротационным компрессором — вакуум-насосом. Оборудование включает фильтры I и П ступеней очистки, заборное регулируемое сопло, распределительную загрузочную трубу, расположенную в верхней части цистерны, и сигнализатор уровня. Схема самозагрузки автозоловоза представлена на рис. У.18. [c.184]

К новым технологическим функциям ППЖТ можно отнести оперативное маневрирование материалами и запасами. Например, на Электростальском промышленном предприятии железнодорожного транспорта при заполнении емкостей для мазута на электрометаллургическом заводе вновь прибывшие цистерны сливают в емкости завода тяжелого машиностроения- Возможно обезличивание некоторых складов, создание единых механизированных пунктов выгрузки для всех предприятий. Составитель поездов должен учитывать в своей работе возможность подачи вагонов на те или иные подъездные пути в зависимости от конкретно складывающейся на них обстановки с погрузкой и выгрузкой грузов. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...