Увеличение расстояния между осью пути и осью

Увеличение расстояния между осью пути и осью предельного столбика в кривых [c.135]

Увеличение расстояния между осью пути и осью предельного столбика в кривых частях пути 135 ---осями путей в кривых на перегонах 585, 589 [c.594]

При втором способе (фиг. 30) выбирают такие параметры переходных кривых для наружного и внутреннего путей двухпутного участка, которые обеспечивают необходимое увеличение расстояния между осями путей иа кривой. [c.191]

Увеличение горизонтальных расстояний между ОСЬЮ пути и габаритом приближения строений на перегонах и на станциях в кривых участках пути (узкая колея) [c.589]

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. [c.66]

Порядок применения габаритов приближения строений, нормы допускаемых отступлений от них для сооружений и устройств дорог колеи 1 524 мм, построенных до 1 января 1960 г., классы габаритной проходимости таких сооружений и устройств, а также нормы увеличения размеров габаритов приближения строений, очертаний классов габаритной проходимости и расстояний между осями путей в кривых участках установлены Указаниями по применению габаритов приближения строений, утвержденными МПС. Габаритные нормы установлены для линий и участков дорог, на которых скорости движения поездов не превышают 160 км/ч. Для линий в участков со скоростями движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормы устанавливаются специальными дополнительными указаниями МПС. [c.17]

При двух о норном креплении валков вращение от наклонных валков передается рабочим валкам с помощью двух трефовых муфт, позволяющих изменять расстояние между осями валков и их диаметр. Таким образом, кроме увеличения числа оборотов валков по ходу прокатки, обеспечиваемого подбором конических шестерен, всегда можно добиться равенства секундных объемов по клетям путем соответствующего подбора диаметра бочек валков. [c.544]

Поэтому величины раздвижки путей рассчитывают в зависимости от радиуса кривой. Необходимые увеличения габаритных расстояний между осями путей подсчитаны для типовых радиусов, исходя из условия прохода вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой (расстояние между шкворнями тележек) длиной 17 м и приводятся в виде удобных для пользования таблиц в Указаниях по применению габаритов приближения строений (ГОСТ 9238—73). [c.174]

Увеличение габаритных расстояний в кривых. Горизонтальные расстояния от оси пути до различных устройств и сооружений, указанные в габаритных нормах, а также приведенные выше расстояния между осями путей относятся к прямым участкам пути. В кривых эти расстояния приходится увеличивать, так как концы вагонов (и локомотивов) выступают наружу пути значительно больше, чем в прямых, а середина вагона, наоборот, смещается внутрь кривой (рис. 183, а). Величина указанных смещений, очевидно, будет тем больше, чем меньше радиус кривой и чем больше расстояние I между шкворнями тележек (направляющая база) и длина т выступающих за шкворни концов вагонов. [c.202]

Так как при увеличении угла наклона стрелочной улицы а,., соответственно увеличивается sin Ogj, то при одних и тех же расстояниях е между осями путей и типе перевода прямая вставка и будет уменьшаться. Когда прямая вставка получается менее 4,5 м, лучше ее совсем не делать, так как путь с коротким отрезком рельса быстро расстраивается. В таких случаях увеличивают ширину междупутья или уменьшают угол наклона стрелочной улицы как исключение, можно уложить каждый стрелочный перевод впритык к крестовине предыдущего перевода. Определим условие, при котором длина прямой вставки равна нулю. Из формулы (82) имеем [c.323]

Высотное зацепление (исходный профиль, фиг, 169-9) — одно из введенных в точной механике 20°-ных эвольвентных зацеплений (га < 1) с исходным профилем, предусматривающим боковой зазор по линии зацепления Sg k 0,27/п. Возникающее вследствие этого уменьшение продолжительности зацепления по сравнению со стандартизованным зацеплением с боковым зазором компенсируется в высотном зацеплении путем увеличения высоты зуба на 0,4т. Расстояние между осями, рассчитанное для стандартизованного зацепления без зазора, для высотного зацепления увеличивается на 0,4т. При зацеплении без зазора головки зубьев будут скользить по основаниям. Связанные с проверяемой толщиной зуба размеры рассчитываются так же, как и при стандартизованном зацеплении, если при проверке базируются на окружность выступов, [c.297]

Размеры расстояний между осями путей в кривых на перегонах я станциях и размеры увеличения расстояний в кривых [c.585]

Так, например, при ремонте масляного насоса компрессора и наибольшем износе отверстия корпуса 0,8 мм отверстие корпуса диаметром 48 мм было расточено до заранее установленного ремонтного размера диаметром А9 мм, шестерни же были пересчитаны так, чтобы наружный диаметр их увеличился с 48 до 49 мм, это было достигнуто путем увеличения модуля с 3 до 3,5 и уменьшения числа зубьев с 14 до 12 при сохранении диаметра начальной окружности (42 мм) и расстояния между осями шестерен (42 мм). Новые шестерни были изготовлены заранее по известным размерам. Расчетная производительность насоса увеличивается при этом лишь на 15 Уо, [c.364]

Наряду с указанными достоинствами фазовая система имеет недостатки. Например, недостатком многодорожечной записи на магнитную ленту и воспроизведения сигналов с фазо-импульсной модуляцией являются флюктуации фазы воспроизводимых сигналов, связанные с неточностью и неравномерностью протягивания магнитной ленты, ее перекосов в направляющих лентопротяжного устройства. Для уменьшения флюктуации фазы применяется увеличение расстояния между импульсами, записанными на магнитной ленте, что можно получить путем уменьшения несущей частоты или увеличения скорости протягивания магнитной ленты. Более совершенной системой является контурная фазо-импульсная СПУ с независимым высокочастотным питанием датчика обратной связи, обеспечивающая одновре- ф. менное управление перемещениями ра- бочих узлов станка по трем независимым координатным осям по программе, записанной на магнитной ленте. [c.51]

Определим степень негабаритности погрузки. Расчетное горизонтальное расстояние от оси пути до крайней точки груза, находящейся с наружной стороны кривой, равно сумме расстояния этой точки груза от вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось вагона Вф/2, и величин смещения бн и (с учетом увеличения горизонтальных расстояний между осью пути и габаритами приближения строений) [c.180]

Большое значение для повышения контактной прочности карданных шарниров имеет повышение жесткости карданных вилок и выбор марки стали крестовины. Жесткость вилок повышают путем допустимого смещения оси подшипника в сторону фланца и путем допустимого увеличения расстояния между подшипниками. Несмотря на увеличение диаметра, такие вилки легче и могут быть оснащены подшипниками меньшего диаметра. [c.209]

Для увеличения силы тяги на участках трассы с крутыми подъемами в движителях с прижимными тяговыми колесами применяют рифление или торкретирование нижней поверхности полки рельса, служащей дорожкой качения для обода тягового колеса увеличение силы прижатия тягового колеса к рельсу и изготовление зубчатого участка пути. Для увеличения силы прижатия тягового колеса к рельсу или смещают его по вертикали вверх, что несколько усложняет конструкцию тягача, или изменяют расстояние между осью тягового колеса и плоскостью его качения по рельсу, для чего необходимо к нижней полке рельса приварить гладкую или рифленую полосу, что уменьшает радиус качения [c.134]

При вращающихся осях (валах) применяют разъемные и съемные буксы (рис. 5.51), упрощающие смену колес при наземных подкрановых путях. Благодаря увеличению расстояния между подшипниками уменьшается радиальная дополнительная нагрузка на них от действия горизонтальных сил. [c.292]

ЧТО светлые полосы соответствуют контурам с интервалами Я,о, определяемым плоскостями, параллельными Wi, то (принимая для воздуха = I) можно обнаружить искажения W , получившиеся в результате двойного прохождения света сквозь испытуемую деталь. Знак искажения определяется направлением смещения полос при увеличении расстояния между Мг и делителем пучка. Схема прибора для испытания призм в минимуме отклонения показана на рис. 7.41, а [28]. Наблюдаются полосы, совпадающие с одной из поверхностей призмы, а по их положению можно указать те участки призмы, которые должны подвергнуться ретуши. Таким путем можно скомпенсировать внутренние неоднородности материала призмы. На рис. 7.41, б показана схема приспособления для испытания фотографических объективов [29]. Мц— выпуклое сферическое зеркало с центром кривизны в фокусе испытываемого объектива С. Объектив может вращаться вокруг линии, перпендикулярной его оси, что позволяет проводить испытания при различных наклонах объектива. Механические связи обеспечивают неизменность положения центра кривизны зеркала М, [c.281]

Увеличение горизонтальных расстояний между осями двух смежных путей и мелсду осью пути и габаритом приближения строений на перегонах в кривых участках пути (а я Ь) [c.538]

Для окончательного решения вопроса о размерах отправочных марок необходимо проверить габариты перевозимых конструкций при прохождении железнодорожного состава на кривых участках пути. Как видно нз рис. 8, г, середина груза смещается гфн этом внутрь кривой на размер С2, а коней груза — наружу от кривой на размер Сз. Размеры С2 и Сз зависят от длины груза L, базы подвижного состава I и радиуса кривой R. Базой для платформы является расстояние между осями тележек, а при погрузке на две платформы — расстояние между осями турникетных устройств. Увеличение габарита груза за счет отклонений на кривых частично учитывается при строительстве дорог. На этих участках расстояние от оси пути до строений и до оси соседнего пути увеличено на 105 мм. [c.10]

Большинство осей и валов работают в дорезонансных режимах. В случаях, когда значения Ыкр или окажутся близкими к рабочей скорости вращения, необходимы мероприятия, обеспечивающие антирезонансные свойства валов (осей), Для этого повышают их жесткость путем увеличения диаметров или уменьшения расстояния между опорами. Для снижения опасности резонанса принимают кр = (1.4 -н 1,5) со. [c.425]

Рамные конструкции позволяют уменьшить габариты и массу нижних рам, упрощают изменение давления гусениц на грунт путем увеличения их опорной поверхности и габаритов, но конструктивно сложны. Открытые гусеницы меньше забиваются грунтом, проще по конструкции, но имеют консольную нагрузку на оси катков. Гусеницы с задним приводом имеют несколько больший к. п. д. движителя, износ шарниров гусеничных звеньев у них меньше. При центральном приводе двумя ведущими звездочками в каждой гусенице достигается наибольший к. п. д. движителя и наименьший его износ, так как усилие ведущей звездочки передается непосредственно на звенья, лежащие на грунте. Однако в этом случае возможна потеря тягового усилия нри переходе через канавку шириной больше расстояния между двумя ведущими звездочками. [c.214]

Современные локомотивы имеют тележки с малым числом осей в жесткой базе (по сравнению с паровозами). Это облегчает их вписывание в кривые, но приводит к увеличению бокового износа рельсов. Поэтому устанавливают упругие возвращающие устройства между тележками и между кузовом и тележками, которые снижают боковые силы. От расстояния между смежными осями, а следовательно, и длины тележки зависят напряжения и прогибы в рельсах и других элементах пути (см. п. 5.2). [c.153]

Для автостопного торможения тормозной путь должен быть менее расстояния между постоянными сигналами. При автостопном торможении действительный тормозной путь определяют так же, как и прн экстренном торможении расчетный тормозной коэффициент принимают равным его полному значению. Подготовительный тормозной путь рассчитывают исходя из времени подготовки по формулам (2,30) — (2.33), увеличенного иа 12 с. Так. для грузового поезда длиной до 200 осей время подготовки тормозов к действию ta на площадке принимают равным 19 с. [c.77]

Степень нечувствительности увеличивает найденную ранее степень неравномерности 8р, и это приводит к тому, что действительная или полная степень неравномерности А = 8р +т]н может получиться недопустимо большой, а к тому же неточно определяемой расчетом. Поэтому желательно уменьшение Г]н. Этого можно достигнуть увеличением А , зависящей от размеров регулятора (от веса грузов и расстояния центров тяжести их от оси вращения и угловой скорости вала регулятора). Такой путь не всегда может оказаться приемлемым. Поэтому во многих случаях применяют систему непрямого регулирования путем установки между регулятором и топливными насосами специального вспомогательного механизма — серводвигателя. Серводвигатель включается регулятором, а затем создает усилие, которое и воздействует на топливные насосы. [c.107]

Б ременных передачах вращение ведущего шкива преобразуется во вращение ведомого благодаря трению, развиваемому между ремнем и шкивами. По форме поперечного сечения различают плоские, клиновые, поли-клиновые и круглые приводные ремни. Наиболее распространены плоскоременные и клиноременные передачи. Плоскоременная передача проще, но зато клиноременная обладает повышенной тяговой способностью и имеет меньшие габариты. Благодаря эластичности ремней ременные передачи работают плавно и бесшумно. Они предохраняют механизмы от перегрузки вследствие возможного проскальзывания ремней. Оси валов передачи могут быть параллельные, перекрещивающиеся, пересекающиеся, а шкивы могут вращаться в одну или в разные стороны. Распространенная передача — открытая, осуществляющая передачу между параллельными валами, вращающимися в одну сторону. Трение между шкивом и ремнем создают путем упругого деформирования последнего, перемещением одного из шкивов, натяжного ролика, салазок или качающейся плиты. Натяжные ролики применяют в плоскоременных и клиноременных передачах при малом межосевом расстоянии и больших передаточных отношениях в целях увеличения угла обхвата ремнем меньшего шкива. [c.513]

Для создания уширения применяют два способа. Первый из них заключается в создании уширения в пределах прямой части пути (так называемый способ Байкало-Амурской магистрали, фиг. 29). Второй способ заключается в увеличении расстояния между осями путей в кривой на величину а в пределах переходных кривых за счёт изменения на некотором протяжении кривой радиуса кривизны внутреннего и наружного путей. [c.191]

ОснФвнвй площадкой называется верхняя площадка земляного полотна, на которую уложено верхнее строение пути. Ширина основной площадки зависит от ширины рельсовой колеи, числа путей, ширины балластной призмы по низу и ширины обочин (частей основной площадки, свободных от балластного слоя). На прямых участках пути ширина основной площадки земляного полотна из обычных грунтов для однопутных дорог составляет не менее 5,5 до 7,0 м, на двухпутных к ней прибавляется расстояние между осями путей 4,1 ж и она равна не менее 9,6 до 11,1 м, а в скальных и дренирующих грунтах соответственно не менее 5,0 и 9,1 м. На кривых участках ширина основной площадки больше, чем на прямых. Дело в том, что на кривых участках наружную рельсовую нитку пути укладывают выше внутренней. Это делают путем подсыпки под нее более толстого слоя балласта. Чтобы балласт не ссыпался с основной площадки и была сохранена ширина обочины, с наружной стороны кривой земляное полотно несколько уширено. На кривых участках двухпутных дорог, кроме того, земляное полотно уширено в связи с увеличением расстояния между осями соседних путей. [c.49]

Поезда с негабаритными грузами следует пропускать в пределах станции только по специально выделенным для этого путям, указанным в техжическо-распорядительном акте. Расстояние между осями этих путейХдолжно быть не менее 4 800 мм. Около них не должно быть ни о ного здания, сооружения, устройства, столба или сигнала высотой более 1 100 мм над головкой рельсов, стоящих ближе чем на 2 450 мм от оси этого пути. В случае занятия путей, выделенных для пропуска поездов с негабаритными грузами, подвижным составом, или при отсутствии на станции путей с расстоянием между осями 4 800 мм, разрешается грузы с иегабаритностью нулевой, I и II степеней пропускать по путям, име.ющим расстояние между осями на прямом участке не менее 4 500 мм, при условии, что на высоте более 1 100 мм над головкой рельса в междупутьях нет никаких устройств, находящихся ближе 2 450 мм от оси пути (с соответствующим увеличением в кривых). [c.158]

Особенности устройства кривых на двухпутных линиях. В круговых кривых на двухпутных линиях увеличивают расстояние между осями путей по габаритным нормам. Это увеличение осуществляют разными способами. Один из способов заключается в том, что междупутное расстояние. увеличивают с4,1мдо4,1Ч-Ло на прямых перед каждой переходной кривой введением дополнительных 5-образных кривых (рис. 215, а). Этот способ применяют редко, так как он имеет крупный недостаток на отодвигаемом пути появляется по две кривых с каждой стороны основной крийой, хотя и большого радиуса. [c.246]

Пролет козлового крана определяется расстоянием между осями подкрановых рельсов. Для увеличения рабочей зоны кранов без изменения величины пролета многие из них имеют консоли (одну или две), выходящие за пределы опор. По этому признаку козловые краны подразделяют на бесконсольные, одноконсольные и двухконсольные. Для удобства монтажа некоторые из кранов выпускают самомонти-рующимися, для чего на их опорах установлены специальные лебедки с блочной системой самомонтажа. Большие пролеты козловых кранов позволяют перекрывать ими одновременно складские площадки, железнодорожные пути и автодороги. Козловые краны, имеющие пролет более 32 м, называют мостовыми перегружателями. На контейнерных площадках, открытых складах сыпучих, лесных и тяжеловесных грузов применяются козловые краны следующих типов. [c.78]

Высоту подъема крюка выбирают исходя из высоты груза и операций, для которых предназначен кран. Обычно эту высоту принимают не менее 7,0—10 м. Требование улучшения обзора рабочей площади приводит иногда к необходимости увеличения высоты крана. Размеры базы крана (расстояние между осями колес, а при наличии балансирпых тележек — расстояние между осями балансиров) определяют из расчета возможности перемещения грузов между стойками опоры. Обычно отношение пролета к базе принимают Ыа < 3 -ь4. Для кранов легкого режима работы Ыа < 5-I-6. Еслн краны используют на складах, на которых груз подается безрельсовыми транспортными средствами (автомашины, перегружатели, электрокары), то для удобства их передвижения рельсы крановых путей заглубляют. В этом случае ходовые тележки должны иметь клиренс не менее 100 мм. В обычных условиях (рельсы не заглублены) такое же расстояние должно быть выдержано между нижней точкой подкрановой тележки и головкой рельса. [c.127]

Опытный вариант располол<ения автосцепного устройства на восьмиосном вагоне с применением поглощающего аппарата, допускающего сжатие на 160 лл,. показан на рис. 9. Расстояние от оси зацепления автосцепки 1 до концевой балки 2 составляет 610 мм, а увеличение хода достигается путем укорочения ударной розетки. Расстояние между передним 9 и задним 8 упорами составляет 880 мм, что является отступлением от ГОСТ 3475 — 62. Если после испытаний опытных восьлпюсных вагонов с таким автосцепным устройством будут получепы положительные результаты, потребуется корректировка стандарта. [c.14]

Козловой кран (табл. 49.7) состоит из моста, опирающегося на две пары опор, которые передвигаются по подкрановым путям на ходовых тележках. Мост крепится к опорам жестко на болтах. В качестве грузоподъемного механизма на козловых кранах применяют электротали или обычные грузовые тележки (как на мостовых электрических кранах), передвигающиеся по. верхнему и нижнему поясам фермы крана. Пролет козлового крана определяется расстоянием между опорами (по осям рельсовых нитей). Для увеличения рабочей зоны крана без изменения пролета он имеет по две или одной консоли, выходящие за пределы опор. По этому признаку козловые краны подразделяют на бесконсольные, одноконсольные и двухконсольные. [c.374]

При сохранении остальных размеров опоры без изменения, конфигурация и размеры фланца крепления олоры к корпусу привода регулятора оборотов (рис. 126), расстояние О между осями отверстий под шпильки увеличено с 41,3 до мм путем увеличения размера Е с 19 до 35 мм. Размер К увеличен с 38 до 45 мм. Диаметры отверстий под шпильки увеличены с 7 до до 9 мм. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...