Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

[<< Стр.]    [Стр. >>]

внутрь кривой, а концы вагона — наружу кривой. При встречном движении на двухпутных участках образуется «невыгодное» положение в результате смещений в междупутье середины экипажа, следующего по одному пути, и концов экипажа, следующего по другому пути, при котором создается угроза безопасности движения, если пути в такой кривой не будут раздвинуты на определенную величину. Из рис. 6.4 видно, что указанные смещения будут тем больще, чем меньше радиус кривой. Следовательно, при малых радиусах требуется большая раздвижка путей. Поэтому величины раздвижки путей рассчитывают в зависимости от радиуса кривой. Необходимые увеличения габаритных расстояний между осями

[<< Стр.]    [Стр. >>]

ПОИСК



внутрь кривой, а концы вагона — наружу кривой. При встречном движении на двухпутных участках образуется «невыгодное» положение в результате смещений в междупутье середины экипажа, следующего по одному пути, и концов экипажа, следующего по другому пути, при котором создается угроза безопасности движения, если пути в такой кривой не будут раздвинуты на определенную величину. Из рис. 6.4 видно, что указанные смещения будут тем больще, чем меньше радиус кривой. Следовательно, при малых радиусах требуется большая раздвижка путей. Поэтому величины раздвижки путей рассчитывают в зависимости от радиуса кривой. Необходимые увеличения габаритных расстояний между осями

[Выходные данные]

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте