Время подготовки тормозов

Пн — скорость поезда в момент начала торможения, км/ч-, fa—время подготовки тормозов к действию, сек. [c.77]

Тормозной путь при полном служебном торможении вычисляют таким способом, как п при экстренном торможении, но тормозное нажатие принимается в размере 0,8 полной расчетной величины. Для автостопного торможения тормозной путь подсчитывают без уменьшения расчетного нажатия, но время подготовки тормозов увеличивают на 12 с с учетом времени на выдержку и срабатывание автостопа. В зависимости от длины тормозного пути при автостопном или полно.м служебном торможении определяется минимальное расстояние между сигналами. [c.16]

Из каких условий определяется время подготовки тормозов [c.17]

На спусках время подготовки тормозов к действию должно быть несколько больше. В начале торможения, когда тормозная сила еще незначительна, ускоряющая сила от спуска может превышать сумму тормозной силы и силы сопротивления поезда и поэтому поезд, хотя и заторможенный, в первый момент времени может иметь еще даже ускоренное движение до тех пор, пока тормозная сила не уравновесит силу от спуска. [c.181]

С учетом этих факторов время подготовки тормозов к действию ПТР рекомендуют рассчитывать по нижеследующим эмпирическим формулам [c.181]

Подсчитаем путь подготовки тормозов к действию по формуле (223), для чего предварительно определим время подготовки тормозов к действию /ц- Так как поезд имеет длину 258 осей, то из формулы (225) при о = 80 /сл/ч [c.183]

Время подготовки тормозов к действию при = 74 км ч [c.184]

Время подготовки тормозов к действию 319 [c.343]

Полный тормозной путь—это путь, проходимый с момента начала торможения до остановки поезда и представляющий собой сумму действительного тормозного пути 5 и пути пду проходимого за время подготовки тормозов к действию [c.35]

Время подготовки тормозов к действию определяется в зависимости от тормозной системы, а также от крутизны спуска по следующим формулам [c.36]

Время подготовки тормозов к действию для поездов карьерного железнодорожного транспорта с пневматическими тормозами составляет, согласно среднестатистическим данным, <п = 4,6 с, а для поездов с электропнев-магическими тормозами — п = 0,5 с. [c.126]

Полный (расчётный) тормозной путь Действительный тормозной путь, равный полному пути за вычетом пути, пройденного во время подготовки тормозов к действию Путь, во время прохождения которого тормоза подготовляются к действию [c.874]

При остановке поезда по сигналу на площадке время подготовки тормозов к действию на основании опытных данных принимают [c.916]

Время подготовки тормозов к действию в сек определяется скоростью распространения тормозной волны в магистрали поезда и временем нарастания давления воздуха в тормозных цилиндрах. Время подготовки тормозов к действию рассчитывают по формулам [c.251]

Следует отметить, что время подготовки тормозов к действию возрастает с увеличением длины грузовых поездов непрерывно, ио практически пользоваться такой зависимостью неудобно, поэтому грузовые поезда разделены на три группы и для каждой группы даны усредненные значения времени подготовки. [c.72]

При определении тормозного пути иа спусках свыше 20 /оо следует учитывать приращение скорости поезда за время подготовки тормозов к действию, т. е. подготовительный тормозной путь вычислять по формуле [c.72]

Для автостопного торможения тормозной путь должен быть менее расстояния между постоянными сигналами. При автостопном торможении действительный тормозной путь определяют так же, как и прн экстренном торможении расчетный тормозной коэффициент принимают равным его полному значению. Подготовительный тормозной путь рассчитывают исходя из времени подготовки по формулам (2,30) — (2.33), увеличенного иа 12 с. Так. для грузового поезда длиной до 200 осей время подготовки тормозов к действию ta на площадке принимают равным 19 с. [c.77]

Время подготовки тормозов к действию /п (в секундах) определять по формулам [c.18]

При тормозных расчетах для подвижного состава узкой колеи время подготовки тормозов к действию принимать [c.58]

Время подготовки тормозов действию (условное) [c.70]

Полный тормозной путь представляет собой сумму двух составляющих подготовительного тормозного пути Sn> зависящего от скорости поезда в момент начала торможения и времени подготовки тормозов к действию, и действительного s . Действительный тормозной путь пропорционален разности квадратов начальной и конечной скоростей в расчетном интервале и обратно пропорционален удельной замедляющей силе. Время подготовки тормозов к действию определяется временем распространения тормозной волны по магистрали, наполнения тормозных цилиндров и прижатия тормозных колодок. При определении времени подготовки автотормозов к действию условно [c.47]

В СВОЮ очередь время подготовки тормозов к действию в зависимости от длины и рода поезда определяют по формулам Правил тяговых расчетов. Это время зависит от удельного сопротивления движению на спрямленном уклоне и тормозной силы поезда. [c.48]

Для автостопного торможения тормозной путь должен быть менее расстояния между постоянными сигналами. Длину тормозного пути в этом случае определяют, так же как при экстренном торможении. Разница состоит лишь в том, что при определении подготовительного тормозного пути время подготовки тормозов к действию увеличивают на 14 с. [c.49]

In Время подготовки тормозов к действию, с См. табл. 249,252 [c.464]

При срабатывании автостопа время подготовки тормозов к действию увеличивается на [c.471]

Время ла обслуживание тормозов включается в общее время подготовки вагонов к перевозкам и устанавливается началь-ником дороги для каждого пункта в зависимости от местных условий. Если ремонт тормозов отдельных вагонов невозможно выполнить в составе поезда, такие вагоны отцепляют и подают на специализированные пути для текущего ремонта. [c.110]

При выходе электропоезда на перегон в САУ задается общая длина перегона и из нее по мере движения электропоезда вычитается пройденный путь. Таким образом, в памяти САУ всегда имеются данные о пути, остающемся до точки остановки. По характеристике торможения электропоезда, заложенной в программе, САУ определяет скорость движения, которую поезд может иметь в данной точке пути, чтобы при включении тормозов остановиться в нужной точке пассажирской платформы. Сравнивая полученную скорость по тормозной характеристике с действительной скоростью электропоезда, САУ в нужный момент выдает команду на торможение. При это.м учитывается время, необходимое на отключение тяговых двигателей и подготовку тормозов к действию. [c.136]

Для грузовых составов длиной более 200 осей (до 300) время подготовки автоматических тормозов к действию определяют по формуле [c.126]

При срабатывании автостопа время подготовки автоматических тормозов к действию увеличивают на 12 с. [c.126]

При расчете тормозного пути для остановки поезда на площадке принимают следующее время подготовки для пассажирских пневматических тормозов /п = 4 с, для грузовых пневматических тормозов 1 = 1 с, для электропневматических тормозов 1 = 2 с. На спусках время подготовки, а следовательно, и увеличивается в зависимости от крутизны спуска и определяется по формулам [c.11]

При срабатывании автостопа время подготовки автоматических тормозов к действию in, определяемое по формулам (68) — (72), увеличивать на 14 с. [c.18]

Путь, который проходит поезд за время подготовки тормозов к действию, называют предтормозным, или подготовительным. Время, необходимое для приведения тормозов в действие, связанное с распространением тормозной волны, срабатыванием воздухораспределителей, перемещением рычажной передачи, прижатием тормозных колодок к бандажам до установленной величины нажатия, называют периодом подготовки к торможе-н и ю. Эго время зависит от длины поезда и типа тормозов. [c.318]

Виды тяги 4 — Социальные последствия внедрения 6 — Эффективность 4 Водяная система дизеля 112 Воздухораспределители 2 , 245 Время подготовки тормозов к действию 319 Время хода — Графический способ определения 306, 307 >- Дехтярева способ определения 307, 308 [c.341]

При торможении на спусках время подготовки тормозов к действию увеличивается при медленно действующих тормозах, так как требуется добавочное время на уравновешивание составляющей силы тяжести медленно возрастающей тормозной силой. Это добавоч- [c.916]

От момента начала экстренных действий на тормозную систему поезда (поворот ручки крана машиниста в крайнее тормозное положение) до момента начала снижения скорости проходит некоторое время, называемое периодом подготовки тормозов к действию в течение которого поезд проходит путь s , называемый предтормозным путем, или путем подготовки тормозов к действию, этот путь равен [c.180]

Этот путь состоит из а) расстояния, проходимого поездом от момента включения тормозов до достижения тормозной силы, при действии которой скорость начинает уменьшаться. Этот,путь называется предтормозным путём 8пд и обусловливается необходимостью подготовки тормозов к действию во время некоторого периода времени о б) расстояния, проходимого поездом с прижатыми тормозными колодками от момента начала уменьшения [c.916]

В связи с увеличением длины грузовых поездов прниедена формула для определения времени подготовки тормозов к действию в грузовых поездах длиной более 300 реей. Несколько увеличено также время подготовки к действию тормозов грузовых локомотивов, так как прн их многосекциониом использовании время наполнения тормозных цилиндров увеличивается. [c.8]

При расчете тормозного пути для остановки поезда на площадке принимают следующее время подготовки для пассажирских пневматических тормозов <п = 4 с, для грузовых пневматических тормозов 1 = 7 с, для электропневматических тормозов /п = 2 с. На спусках время подготовки, а следовательно, и Зп увеличивается в зависимости от крутизны спуска и определяеется по формулам для грузовых составов длиной 200 осей и менее при автоматических тормозах [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...