Габариты общие

Начертания условных изображений гидравлических аппаратов не ограничены какими-либо обязательными масштабами, и габариты таких изображений выбираются в каждом отдельном случае сообразно принятому габариту общей схемы гидросистемы. [c.648]

Роликовая сварка может быть непрерывной и прерывистой. Первая из них применяется, в частности, при ролико-сты-ковой сварке труб. Прерывистая — наиболее распространенный способ роликовой сварки — используется при изготовлении деталей, малых и средних габаритов. Общая толщина пакета деталей, свариваемых рассматриваемым способом, невелика (меньше, чем при точечной сварке). [c.60]

Завод-изготовитель при отправке грузов обязан учитывать габариты общей сети железных дорог СССР. [c.189]

Масса и габариты редуктора в значительной степени зависят от того, как распределено обш ее передаточное отношение по ступеням передачи. Лучшие показатели имеют редукторы, у которых диаметры колес (й не шестерен) всех ступеней близки между собой. При этом также выполняются и условия смазки погружением колес в общую масляную ванну. Для уменьшения потерь на перемешивание и разбрызгивание масла быстроходные колеса желательно погружать в [c.137]

ООО.. . 12 000 МПа), а также полиамиды типа капрона. Из пластмассы изготовляют обычно одно из зубчатых колес пары. Из-за сравнительно низкой нагрузочной способности пластмассовых колес их целесообразно применять в малонагруженных и кинематических передачах. В силовых передачах пластмассовые колеса используют только в отдельных случаях, например при необходимости обеспечить бесшумную работу высокоскоростной передачи, не прибегая к высокой точности изготовления и вместе с тем при условии, что габариты этой передачи допускают повышенные размеры колес. Пластмассовые колеса целесообразно применять и в тех случаях, когда трудно обеспечить точное расположение валов (нет общего жесткого корпуса). Эти колеса менее чувствительны к неточностям сборки и изготовления благодаря малой жесткости материала. [c.145]

Эксплуатационные свойства готовых изделий подразделяют па общие II специфические. Общим показателем качества продукции является надежность. Состав специфических свойств зависит от типа и назначения механизма. Так, для металлорежущих станков это точность обработки, габариты обрабатываемых изделий, скорость резания металлов и пр. для приборов — точность, пределы измерения н пр. для грузоподъемных машин — грузоподъемность, высота и скорость подъема грузов и пр. [c.14]

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

Этот метод применим для машин общего назначения, ограниченно применим, а иногда и вовсе не применим для машин, к габаритам II массе которых предъявляют повышенные требования. В категории машины повышенного класса нередко приходится отказываться от унификации и идти по пути индивидуального проектирования. [c.53]

Окончательный выбор варианта редуктора зависит от условий его применения и установки. Наибольшими достоинствами для общих условий применения обладают конструкции 1-3. При необходимости сокращения габарита и массы передачи целесообразно применять компактные конструкции 12 — 16. [c.73]

На ограниченную долговечность рассчитывают детали, изготовленные из материалов, не обладающих отчетливо выраженным пределом выносливости или имеющих круто падающую кривую усталости (концентра,-ционно-чувствительные материалы), а также детали, которым по условиям габарита или массы нельзя придать размеры, определяемые пределом выносливости. Так же рассчитывают машины и механизмы, работающие с низкой частотой циклов, й механизмы, у которых периоды работы чередуются с длительными перерывами или работой при малых нагрузках (грузоподъемные машины периодического действия), т. е. механизмы, у которых общее число циклов за весь период службы меньше числа циклов, соответствующего пределу выносливости. [c.282]

В коротких подшипниках скольжения, изготовляемых почти в габаритах подшипников качения, l/d = 0,3...О А, в подшипниках быстроходных поршневых двигателей внутреннего сгорания (автомобильных) 0,5...0,6 в подшипниках дизелей 0,5...0,9 в подшипниках с жидкостной смазкой прокатных станов 0,6...0,9 в подшипниках общего машиностроения оно иногда доходит до 1,5. [c.375]

Методика бокового нивелирования с помощью другого приспособления (рис.9, в) аналогична вышеприведенной, с той разницей, что исходный отсчет I, складывается из суммы отсчетов по рейке li p и по линейке 1и. Таким же образом получают второй исходный отсчет / в конце рельсового пути, соблюдая равенство i= l , или ориентируя створ С/С произвольно. Последовательно устанавливая приспособление на рельс в заданных точках, берут отсчеты по рейке lip. При необходимости можно габариты устройства изменить, сместив рейку влево или вправо относительно ее исходного положения. Тогда необходимо взять два отсчета - один по рейке, другой по линейке и найти общий отсчет как их сумму.В дальнейшем, по разности общих отсчетов в начале и конце пути и в контролируемых точках, по изложенной выше методике судят об отклонениях оси рельса от прямой линии. [c.45]

Резьбовые соединения являются самым распространенным видом соединений вообще и разъемных в частности. В современных машинах детали, имеющие резьбу, составляют свыше 60% от общего количества деталей. Широкое применение резьбовых соединений в машиностроении объясняется их достоинствами универсальностью, высокой надежностью, малыми габаритами и весом крепежных резьбовых деталей, способностью создавать и воспринимать большие осевые усилия, технологичностью и возможностью точного изготовления. [c.32]

Проведенный анализ указывает конструктивные пути уменьшения потерь в коленах. Из большого разнообразия таких путей приведем два наиболее распространенных — увеличение относительного радиуса закругления для криволинейных поворотных колен и установка в коленах направляющих лопаток. Первый путь весьма прост, но неизбежно ведет к большому увеличению радиуса закруглений, а следовательно, и общих габаритов колен. Это весьма нежелательно по конструктивным соображениям. Второй путь—установка направляющих лопаток—широко, применяется в аэродинамических трубах и все больше используется в промышленных установках и машинах. [c.377]

Основным элементом следящего гидропривода или гидроусилителя является следящее устройство золотникового или струйного типа. В общем машиностроении преимущественное распространение получили следящие гидроприводы с управляющим золотником благодаря конструктивной простоте, весьма малым габаритам и большой чувствительности. Рассмотрим устройство и работу следящего гидропривода на примере простейшего однокоординатного гидропривода копировального станка (рис. 249). [c.378]

С этими тенденциями непосредственно связаны общие требования, предъявляемые к машинам независимо от их назначения высокая производительность высокий к. п. д. удобство и простота сборки, разборки, обслуживания и управления низкая стоимость изготовления надежность долговечность и безопасность в работе малые габариты и масса. [c.174]

Колеса малоответственных передач общего назначения, а также колеса передач, габариты которых не ограничены, подвергают объемной закалке с высоким отпуском до твердости НВ 300—350 при диаметре колес до 150 мм. При увеличении диаметра колес свыше 150 мм их твердость уменьшается до НВ > 200. Зубья колес, подвергнутых такой обработке, имеют приблизительно одинаковую твердость НВ 350 по всему сечению и могут быть нарезаны после термообработки благодаря этому отпадает необходимость выполнения доводочных операций. [c.356]

Общие сведения. Шлицевое соединение (рис. 33.2) условно можно рассматривать как многошпоночное, у которого шпонки выполнены за одно целое с валом. Их применяют для неподвижного и подвижного соединения валов со ступицами деталей (колес, шкивов, дисков и т. п.). По сравнению со шпоночными соединениями они имеют меньшие радиальные габариты, высокую несущую способность, взаимозаменяемы и обеспечивают хорошее центрирование деталей. Эти преимущества позволяют использовать соединения в усло- [c.526]

Наличие в передаче зубчатых колес, имеющих две точки зацепления с предыдущим и последующим колесами, не влияет на величину общего передаточного отношения. Однако знак его, указывающий на направление вращения ведомого зубчатого колеса, меняется. Такие зубчатые колеса называют промежуточными (паразитными). Цель их применения состоит в изменении направления вращения ведомого звена или в передаче вращения при увеличенном расстоянии между центрами ведущего и ведомого зубчатых колес. При этом достигается уменьшение габарита передачи. [c.178]

В двухступенчатых рядовых редукторах для получения возможно меньших габаритов при одном и том же назначении общего передаточного отношения необходимо, чтобы частное передаточное отношение быстроходной ступени было больше частного передаточного отношения тихоходной ступени редуктора. [c.199]

При проектировании многоступенчатых зубчатых механизмов большое значение имеет рациональная разбивка общего передаточного отношения на частные (выбор передаточных отношений отдельных ступеней). От этого зависят габариты механизма, его к. п. д., величина пускового момента, условия производства и эксплуатации, точность передачи движений и т. д. Дать общих рекомендаций нельзя выбор должен учитывать конкретные требования, предъявляемые к проектируемому механизму. В целях уменьшения габаритов механизма выгодно назначать возможно большее передаточное число для первой (от двигателя) ступени. [c.137]

Качество механизма. Механизмы должны удовлетворять ряду требований, указываемых в техническом задании на проектирование. Среди этих требований есть главные, которые относятся к эксплуатационной способности механизма (обеспечение диапазона передаточного отношения, скорости и т, п.), и дополнительные требования, указывающие на желательные особенности проектируемого механизма (малые габариты, нечувствительность к изменению температуры, бесшумность и т. п.). В общем случае качество конструкции механизма определяется а) простотой конструкции б) технологичностью и экономичностью в) минимальными потерями на трение г) габаритом и весом д) надежностью и долговечностью. [c.208]

КПД электропередач (общий) iin = Лэ = 0,86ч-0,94. Более низкий КПД по сравнению с зубчатым редуктором, а также большие габариты, масса и высокая стоимость ограничивают применение электропередач, несмотря на такие их достоинства, как реверсивность и хорошие маневренные характеристики. [c.148]

Эти корреляционные зависимости, например, для металлорежущих станков, получены Ий основании исследования и анализа фактической трудоемкости различных изделий. Ведущее влияние на показатель ремонтосложности оказывают вес машины и ее габариты, мощность привода, общее число деталей или сопряжений в машине, конструктивные параметры данной модели и т. п. Так, например, по данным работы [131] для токарных станков средних размеров при ведущем значении в трудоемкости ремонта сборочно-разборочных работ, можно оценить ремонтосложность нового станка по формуле [c.553]

Техническая характеристика пределы статического нагружения 15000—30000 Н (1500—3000 кгс), 20000 Н ( 2000 кгс) частота нагружения 1500 или 3000 цикл/мин расстояние между захватами 380 is мм диаметр рабочей части образца 10 мм ширина до 20 мм температура нагрева 400—1100°С нестабильность температуры нагрева 6°С общая мощность 1,5 кВт габариты 1,6X3,0X2,1 м масса 2665 кг. [c.153]

Таким образом, имеется нечто общее между летательными и подводными ЭУ в части ограниченности габаритов, веса ЭУ, влияния окружающей среды и т. д. между локомотивными и судовыми ЭУ как в отношении некоторой свободы в весе и габаритах ЭУ, так и в отношении возможностей расположить большие запасы ИЭ между морскими и речными судами и подводными аппаратами — в возможности использовать ИЭ, находящиеся в морской воде. Мало общего с ЭУ других ТА имеют лишь автомобильные и тракторные ЭУ. [c.175]

Исследования [142] показали, что для котла блока 800 МВт сжигание угля в кипящем слое по сравнению с камерным сжиганием может обеспечить экономию металла, работающего под давлением, на 30—35 %, а по габаритам котел имеет выигрыш даже по сравнению с вихревой топкой. Экспериментально установлено, что для угольных электростанций с котлами, оборудованными топками с кипящим слоем, где одновременно с процессом горения топлива происходит процесс полной десульфурации дымовых газов за счет реакции сернистого ангидрида с известняком (доломитом), при избыточном давлении общий КПД ТЭС составляет 38—42 %, а при атмосферном — [c.269]

Вторая степень нормализации относится к помещениям с функциональными ттроцессами, при которых возможно варьирование планировки. Такими помещениями являются, например, номера юстиниц, торговые залы магазинов, столовых и т. п. Здесь нормализуются основные зоны и даются примеры или габлицы возможных габаритов общих (1)укционально-планировочньтх схем. [c.67]

В конечном варианте ракета Н-1 ( 11А52 ) имела сле-дуюпще характеристики. Габариты общая длина (с космическим аппаратом) — 105,3 метра, максимальный диаметр по корпусу— 17 метров, стартовая масса— 2750-2820 тонн, стартовая тяга — 4590 тонн. [c.323]

Напряжения ах в болтах рекомендуется с целью повьппения релаксационной стойкости принимать небольшими, учитывая, однако, сопутствующее снижению ах увеличение габаритов и массы соединения. Нижним пределом можно считать Ох = 10 кгс/мм , меньше которой площадь Кх резко возрастает. Для конструкций общего машиностроения, а также для корпусов из легких сплавов, стягиваемых стальными болтами, можно принимать стх = 12 ч-15 кгс/мм , т. е. изготовлять болты из углеродистых сталей. Для конструкций малой массы и габаритов, а также при чугунных и стальных корпусах целесообразно принимать ох = 20 -т-4- 30 кгс/мм (легированные стали). Увеличение стх свьппе 40 кгс/мм существенного вьшгрьшха в габарите и массе не дает. [c.433]

Величина к зависит от точности литья, габаритов отливки, расстояния данного элемента до базы литейных размеров и базы размеров механической обработки и определяется в общем случае расчетом размерных цепей. Практичеекое конструирование нуждается в более простом методе. [c.97]

В общем трапецеидальные шлицы вследствие повышенных напряжений смятия менее выюдны, чем треугольные шлицы с рц = 0,1 -н 0,2. Кроме того, они существенно увеличивают радиальные габариты соединения и уменьшают работающее сечение вала. [c.265]

Для выяснения габаритов гасителя и напряжений в пружипе следует определить амплитуду u(i колебаний массы гасителя относительно демпфируемой системы. В общем случае эта величина может быть определена из системы дифференциальных уравнений (10.24). На практике, однако, пользуются простым приближенным со-отнопк нием, получаемым с помощью энерг етического баланса. [c.296]

Наименьшая толщина стснок, которая может быть выполнена в отливках общего назначения, составляет 1 - 2 мм. Она зависит от габарита и площади поверхности отливки. [c.138]

Использование данного способа и устройства для сепарации жидкости от газа обеспечивает высокую эффективность сепарации в объеме центробежного элемента, т.е. практически в габаритах устройства сепаратора первой ступени. Высокая эффективность достигается прохождением всеми потоками второй ступени сепарации и применением общей фильтрующей замкнутой поверхности, обеспечивающей выравнивание давлений и скоростей основных и вспомогательных потоков. Одновременно происходит очистка от мехпримесей как газа, так и жидкости при ее фильтрации, что дает возможность уменьшить габариты и количество единиц технологического оборудования. Уменьшению уноса жидкости с газом способствуют применение на второй ступени более эффективной сепарации - фильтрации и то, что транспортирующий поток до объединения с основным отсепарированным потоком газа также проходит ступень тонкой очистки (фильтрации). [c.277]

Преобразование скоростного напора в статический и обратно в рассмотренной гидропередаче обусловило необходимость в ней отвода и подвода, что увеличило габариты установки. Кроме того, преобразование напора сопровождается потерями. Поэтому у современной гидродинамической передачи отсутствуют трубопроводы и устройства для преобразования скоростного напора в статический и обратно, а оставлены только рабочие колеса, объединенные в общий корпус (рис. 14.2, а). Такая схема впервые была предложена проф. Г. Феттингером в 1902 г. для передачи [c.224]

Основными требованиями, общими для большинства механизмоз являются точность выполнения заданных функций надежность и безотказность работы удобство, простота и безопасность обслуживания простота схемы — минимальное количество звеньеи и кинематических пар плавность и бесшумность работы уравновешенность и виброустойчивость прочность долговечность износоустойчивость высокий к. п. д. экономичность эксплуатации и изготовления простота сборки и ремонта минимальная затрата материалов малые масса и габариты широкое применение стандартных и нормализованных узлов и деталей взаимозаменяемость деталей высокая технологичность конструкции, минимальная трудоемкость и стоимость изготовления в конкретных условиях единичного или серийного производства при использовании прогрессивных технологических процессов современное эстетическое оформление и отделка. [c.149]

По условию компоновки приводов возникает необходимость выполнять оси ведущего и ведомого валов редуктора совпадающими по направлению такие редукторы называют соосными. На рис. 12.4 показана схема двухступенчагого соосного горизонтального редуктора, который по габаритам и массе близок к редуктору с раздвоенной схемой, во многих случаях позволяет получить удачную общую компоновку привода, примерно на 25% большее передаточное число, но вследствие необходимости размещения подшипников валов внутри корпуса имеет увеличенную ширину и усложненную конструкцию корпуса. [c.264]

Выбор схемы планетарной передачи. Одно и то же заданое пе-передаточное отношение можно получить, применяя различные по схеме механизмы, которые могут сильно отличаться по КПД, весам, габаритам и другим дополнительным условиям синтеза. В общем случае выбор схемы может быть выполнен только путем детального сравнения различных вариантов. Однако некоторые общие рекомендации по выбору схемы планетарной передачи могут [c.204]

Крышка турбины, опора пяты, верхнее и нижнее кольца относятся к стационарным деталям направляющего аппарата. Состоят они, как правило, из нескольких частей (секторов), габариты которых определяются условиями транспортировки и производства. Число секторов принимают четным, чтобы иметь сквозные меридианные разъемы, необходимые при обработке стыков. Выполняются эти детали сварными из проката МСтЗ, реже литыми из стали 20ГСЛ или ЗОЛ. Можно применять высокопрочный чугун ВПЧ 40-5, хорошо зарекомендовавший себя на Камской ГЭС. Выбор материала зависит от напряженного состояния деталей и условий производства. В последние годы в отечественном гидротурбостроении преимущественное применение нашли сварные конструкции. Они отличаются наименьшей затратой материалов для заготовок и наименьшей массой, требуют меньших припусков на обработку, позволяют точно выдерживать толщину стенок, в них отсутствуют внутренние и поверхностные дефекты, неизбежные в отливках, их фактическая прочность больше соответствует расчетным значениям. Общим недостатком сварных конструкций является наличие остаточных напряжений и вызываемых ими деформаций. Для устранения этих напряжений обязательно применение термической обработки (отпуска и нормализации) после сварки. Допустимые деформации сварных деталей должны находиться в пределах припусков на обработку. [c.96]

Выбор схемы планетарной передачи. Одно и то же заданное передаточное отношение можно получить, применяя различные по схеме механизмы, которые в некоторых случаях могут сильно отличаться по к. п. д., весам, габаритам и другим дополнительным условиям синтеза. В общем случае выбор схемы может быть выполнен только путем детального сравнения различных нариантов. Однако некоторые общие рекомендации по выбору схемы планетарной передачи могут быть показаны на примере четырех простейших схем (рис. 169). [c.464]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Столь же существенным для повышения экономичности и ускорения перевозочного процесса явится кооперирование работы отдельных звеньев транспортной системы — выполнение смешанных грузовых и пассажирских перевозок двумя или несколькими видами транспорта. Для осуществления его помимо организационных и административных мер потребуются тщательный анализ эксплуатационно-технических параметров транспортных средств, взаимная увязка габаритов, грузоподъемности и кратной грузовместимости железнодорожных вагонов, автомобилей, речных и морских судов, всемерное усиление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, расширение бесперегрузочной доставки грузов с использованием контейнеров и пр. Подчиненное общему перевозочному плану, кооперирование перевозок во многом будет способствовать устранению прерывности транспортного процесса, объединению отдельных видов транспорта в общую транспортную систему и формированию единой транспортной сети. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...