Устройство дроссельное 81 - Конструкция

Парораспределение — дроссельное. В связи с большим объемным расходом пара применены оригинальные компактные комбинированные сто-порно-регулировочные клапаны [21, 22]. Оба клапана опираются на одно седло, и каждый из них перемещается своим сервомотором, управляемым регулятором и защитным устройством. Такая конструкция клапанов существенно уменьшает потери от дросселирования, а также размеры и стоимость этого узла. Два блока таких клапанов присоединены к нижней половине наружного корпуса ЦВД. [c.119]

Рассмотрим местные сопротивления, часто встречающиеся в технике, возникающие вследствие слияния и разделения потоков, установки различных дроссельных устройств и некоторых конструкций клапанов. [c.384]

Несмотря на то, что дросселирование является необратимым процессом и сопровождается потерей энергетической ценности потока, ввиду простоты конструкции дроссельных устройств оно широко применяется в технике для регулирования и изменения расходов, а также получения низких температур и сжижения газов. [c.94]

Если используются нерегулируемые насосы, то для получения необходимой скорости движения на пути потока рабочего тела устанавливают так называемые дроссели (гидравлические сопротивления), ограничивающие поступление жидкости в регулируемые объекты. В качестве дросселей иногда применяются краны, золотники и клапаны. Конструкции дроссельных устройств разнообразны, каждая из них обладает своими преимуществами и отвечает определенным требованиям. [c.199]

Проверка герметичности конструкций шкафов и состояния дроссельных устройств в шкафах и зонтах. [c.267]

Этот недостаток в значительной мере устраняется в дроссельном гидроприводе с насосом регулируемой производительности (рис. 6.3). В таком приводе вместо насоса постоянной производительности с переливным клапаном, поддерживающим постоянное давление независимо от расхода золотника, применяется насос переменной производительности с автоматическим регулятором. Схема регулируемого насоса приведена на рис. 6.4, а конструкция — в книге [75]. Регулятор производительности (рис. 6.3 и 6.4, а) представляет собой сравнительно простое устройство, состоящее из поршня /, перемещение которого связано с механизмом изменения величины производительности насоса (знак производительности насоса в этой системе не изменяется), пружины 2 и дросселя 3, демпфирующего колебания регулятора. С помощью регулятора величина производительности насоса устанавливается равной расходу жидкости через золотник, а давление таким, чтобы гидравлические потери на дросселирующих окнах золотника были минимальными, но достаточными для получения потребного расхода через золотник. [c.360]

Распространенным способом измерения расхода газов является измерение расхода по перепаду давления в дроссельных устройствах. Наиболее простой конструкцией дроссельного устройства является диафрагма. Перепад давления в этом случае замеряется с помощью дифференциальных манометров. Рекомендации по выбору типа дроссельного устройства и дифференциального манометра приведены в различных книгах, например в книге В.П. Преображенского. [c.50]

Конструкция ОП (рис. 2.23) представляется более удачной. Во-первых, дроссельная шайба уступила место дроссельной решетке во-вторых, вторая дроссельная решетка кроме основной функции выполняет роль устройства, распыливающего охлаждаюш,ую воду. При этом струи пара, протекающие через периферийные отверстия решетки, защищают стенку ОП от попадания в нее воды и необходимость в применении защитной рубашки отпадает. В приложении 3 приведены условные диаметры дроссельных паровых клапанов и основные размеры двух типов охладителей пара, применяемых БКЗ. [c.65]

Решение проблемы глушения шума в РОУ связано с парадоксальным обстоятельством. Первой задачей всякой РиУ и БРОУ является дросселирование пара. Процесс дросселирования заключается в снижении давления, которое происходит тем интенсивнее, чем хуже аэродинамические качества дросселирующих устройств наличие острых кромок, внезапных расширений и сужений проходных каналов, большой шероховатости поверхностей и т. п. Однако в таких каналах возрастает турбулизация потока и образуются вихревые области, которые являются основными источниками генерации аэродинамического шума. В 1.2 отмечалось, что с точки зрения упрощения конструкции РОУ возможно было бы ограничиться лишь одним дроссельным органом в паровом потоке — паровым дроссельным клапаном. Стремление же снизить уровень щума заставляет не только применять многоступенчатое дросселирование, но и выполнять проточную часть РОУ с хорошо обтекаемыми аэродинамическими формами. Уро- [c.165]

Поскольку для изменения скорости рабочего органа широко применяют дроссели, работающие совместно с редукционным клапаном, то оба устройства объединяют в одном корпусе. Подобные объединенные устройства называют дроссельными регуляторами скорости. Отечественная промышленность выпускает дроссельные регуляторы скорости типа Г55-2 (рис. 11.114). Масло поступает через отверстие 9 корпуса 2 и через канавку и поперечные отверстия 10 гильзы 5 попадает к проточке золотника 6, выполненного заодно с грибообразным поршнем. Через щель, образуемую кромками отверстия гильзы и золотника, масло проходит к выточке 4 гильзы, которая сообщается продольными отверстиями с полостью 7 крышки, а каналом 3 — с камерой грибообразного поршня. Через полость 7 масло поступает к отверстию полого валика щелевого дросселя 11 описанной выше конструкции и далее к выходному отверстию 8. [c.358]

В зависимости от конструкции (типа) парораспределительного устройства различают дроссельное (качественное), сопловое (количественное) и обводное регулирование мощности паровых турбин. [c.253]

В рассматриваемой ГМП (см. рис. 16.12) совместная работа гидротрансформатора и коробки передач осуществляется благодаря автоматизации управления переключением передач, связанным с приводом дроссельной заслонки карбюратора двигателя В целом система управления ГМП довольно сложна по конструкции и содержит целый ряд гидравлических, электрических и пневматических механизмов. Главным управляющим устройством этой системы является центробежный регулятор 13, установленный на промежуточном валу коробки передач. Он воздействует в зависимости от частоты вращения на блокировку фрикционов 6, 7, 19, обеспечивающих переключение передач. [c.193]

Двухимпульсный регулятор питает котел по двум импульсам по уровню воды в барабане котла и по нагрузке котла. Для обеспечения одновременного отбора этих импульсов в схеме регулятора принят особой конструкции дифманометр, состоящий из плюсового поплавкового сосуда 6 и двух минусовых сосудов 4 и 5. Сосуды дифманометра 4 и 5 измеряют уровень воды в барабане котла, а сосуды 4 п 6 по перепаду давления, полученного от дроссельного устройства, измеряют расход пара из котла. От изменения расхода пара и уровня воды в барабане котла происходит перемещение поплавка в сосуде 6. [c.108]

Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. При работе этого карбюратора вначале открывается дроссельная заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная [c.49]

Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного пат- [c.44]

Дроссельный кран — наиболее простой по конструкции, мо недостаточно совершенный он обладает только потребительской регулировкой. Регулирующее устройство крана представляет собой заслонку (дроссель), сидящую на штоке. Полное открывание или закрывание крана производится за Л оборота шпинделя. [c.42]

По-видимому, легковые автомобили будут снабжаться всережимными регуляторами, которые прежде уже применялись, а сейчас применяются только на дизельных грузовых автомобилях. Эти регуляторы должны будут автоматически обеспечивать заданную скорость движения и остановку автомобиля в случае возникновения опасности. Существующие усовершенствованные конструкции ручного привода подачи топлива механического и электрического типа не обеспечивают автоматического увеличения открытия дроссельной заслонки на подъемах и прикрытия при спусках. Кроме того, все вспомогательные устройства, облегчающие управление двигателем, должны при торможении в экстренных случаях или при заболевании водителя автоматически переводить двигатель на холостой ход.. [c.178]

Есть и другие конструкции демпфирующих (дроссельных) устройств, например на рис. 117,э показаны конструктивные схемы дроссельного устройства, тормозящего шток при подходе поршня к передней крышке гидроцилиндра. При движении поршня 3 (рис. 117, /) вправо поступающая через канал А жидкость, отжимая кромку втулки-манжеты 5, проходит к [c.118]

В аппаратах с перемешивающими устройствами дроссельную втулку устанавливают в непосредственной близости от стыка пары трения (рис. 13.20). Втулки жестко фиксируют в корпусе со сравнительно большими радиальными зазорами относительно вала (0,12 — 0,25 мм для графитовых втулок, 0,8 мм для металлических), что предотвращает задевание валом неподвижной втулки, несмотря на прогиб вала, его эксцентриситет и неточности изготовления деталей. Фирма Флексибокс (Англия) использует подобные конструкции для гидросмесей с объемной концентрацией твердых включений до 25 %. [c.445]

На рис. 2.24 показана схема конструкции вихревой трубы с дополнительным потоком, а на рис. 2.25-2.27 — результаты продувок в виде зависимостей безразмерной относительной эффективности 0 и адиабатного КПД процесса энергоразаеления от режимных и геометрических параметров. Для увеличения радиального градиента давления и повышения эффективности процесса энергоразделения дроссельное устройство было выполнено в виде щелевого диффузора. При прочих равных условиях определяет распределение давления внутри камеры энергоразделения. Опыты показали, что относительная величина этой щели, обеспечивающая максимальную холодопроизводительность вихревой трубы, близка к 0,01. Проверка этой рекомендации при различных давлениях подтвердила этот вывод. [c.85]

Часто техническая необходимость применения вихревых труб для охлаждения связана с ограничениями по расходу сжатого воздуха, требующими минимизации диаметра вихревой трубы при сохранении ее термодинамических характеристик. Это приводит к противоречию, связанному с масштабным фактором. Его преодоление требует определенных усилий по совершенствованию процесса энергоразделения у маломасштабных вихревых труб. Методы интенсификации процесса энергоразделения в маломасштабных вихревых трубах за счет отсоса наиболее нагретых периферийных масс газа с периферии камеры энергоразделения [7, 8] и нестационарного выпуска горячего потока через дроссельное устройство позволили приблизить уровень их термодинамической эффективности (ф = 0,22) к 22%, в то время как адиабатная труба с диаметром d > 20 мм уже позволяла достигать 0,27, а неадиабатная коническая труба В.А. Сафонова давала ф = 0,3. Этот факт обусловил необходимость разработки новой конструкции вихревой трубы, особенность которой состояла в выполнении оребрения на внутренней поверхности камеры энергоразделения на части ее горячего конца [35]. Часть камеры энергоразделения, примыкающая к дросселю (рис. 6.9), была выполнена в виде тонкослойного пластинчатого теплообменника, набранного в виде пакета из штампованных теплопроводных пластин, чередующихся с герметизирующими прокладками, обеспечивающими необходимый шаг. [c.292]

Основными элементами конструкции пробоотборника являются сепарационная (вихревая) камера 7 патрубок тангенциального ввода потока парогазожидкостной смеси 2 патрубок отвода парогазовой компоненты исходного потока 3 штуцер отбора от-сепарированной жидкости 4-, регулируемое дроссельное устройство 5 камера энергоразделения 6 окна отвода подофетых масс воздуха 7 штуцер подвода сжатого воздуха 8 конус стока жидкости 9. О внешнем виде пробоотборника и работе его в лабораторных условиях на испытательном стенде можно судить по рис. 8.16. Патрубок J отвода парогазовой смеси, размешен в при-осевой зоне вихревой трубы 6, где он интенсивно охлаждается приосевым потоком. Обеспечение нужного режима охлаждения патрубка 3 достигается вращением дроссельной втулки 5, пере- [c.390]

Форт-Сент-Врейн. Оборудование первого контура имеет интегральную компоновку в бетонном корпусе под активной зоной расположены два ПГ и четыре газодувки. Каждый из двух ПГ состоит из шести модулей. Гелий из активной зоны через отверстия в опорной плите поступает в межтрубное пространство модулей ПГ, включенных по обоим теплоносителям параллельно. Из ПГ гелий поступает в нижнюю собирающую камеру и по кольцевому зазору подается газодувками на вход в активную зону. Конструкция модуля показана на рис. 3.39. Трубные пучки модуля состоят из промежуточного пароперегревателя, выходного пучка пароперегревателя и комбинированного пучка, включающего па-роперегревательный, испарительный и экономайзерный участки. Пучки выполнены в виде многозаходных спиральных змеевиков, поддерживаемых тремя радиально расположенными перфорированными пластинами, которые в свою очередь соединены с центральной опорной системой. При сборке каждая труба, завитая в спираль, ввинчивается в перфорированные пластины. Оба пучка высокого давления опираются при помощи опорного цилиндра на фланец проходного устройства. Змеевики промежуточного пароперегревателя приварены непосредственно к центральным коллекторам. Наружный кожух пучка также опирается на фланец проходного устройства. Число труб в пучке и их диаметр выбирались из условий обеспечения надежного температурного режима и минимального числа сварных соединений, соприкасающихся с потоком гелия, при умеренной стоимости. При конструировании были приняты меры по устранению теплогидравлических разверок из-за неравномерности полей скорости и температуры теплоносителя в поперечных сечениях пучков. Трубный пучок высокого давления разделен на 18 секций микрокамерами (коллекторами). Пароперегреватель организован по схеме прямоточного подвода пара из испарителя по 18 трубам, проходящим по периферии па-роперегревательного пучка. В ПГ осуществляется выравнивание температуры пара в секциях воздействием на регулируемые дроссельные устройства в каждой водоподводящей трубе. [c.112]

Основным средством предотвращения межвитковых колебаний среды в парогенерирующих трубах является индивидуальное дросселирование потока на входном участке трубы. Для этой цели применяют различные конструкции дроссельных устройств. [c.260]

Расположение и тип водораспределительной трубы увязывают со схемой циркуляции, конструкцией сепара-ционных устройств, расположением труб для ввода реактивов и забора продувочной воды. При экономайзере кипящего тлпа не допускается применение дроссельных распределительных труб во избежание гидравлических ударов и нарушения равномерности распределения воды. В этом случае часто применяется открытый сброс питательной воды на зеркало котловой воды с применением щелевых насадков, распределяющих питательную воду равномерно по всей длине барабана. [c.248]

Регулирующие клапаны односедельные фланцы и крышки их корпусов чрезвычайно массивные. Регулирующая диафрагма производственного отбора выполнена с системой окон, эквивалентной четырехклапанному парораспределению. Однако форма окон и каналов неблагоприятна, и потери в них настолько велики, что экономичность данной регулирующей ступени немного выше, чем было бы при дроссельном регулировании простой диафрагмой. Устройство диафрагмы сложное, изготовление трудоемкое. 1ем не менее конструкция диафрагмы представляет большой интерес, а ее применение явилось эффективным способом сокращения длины турбины. [c.276]

Конструкция дроссельных устройств для измерения расхода строго нормирована. Правильно установленные нормальные дроссельные устройства не требуют градуировки. Расход газа рассчитывается по замеренным перепаду давления, температуре и давлению газа с поправками на вязкость измеряемой среды, шероховатость стенок канала и — в случае диафрагмы — неостроту входной кромки. [c.270]

Расположение и тип водораспределительной трубы должны быть увязаны со схемой циркуляции, конструкцией сепарацион-ных устройств, расположением труб для ввода реактивов и забора продувочной воды. При экономайзере кипящего типа применение дроссельных распределительных труб не допускается во избежание гидравлических ударов и нарушений равномерности распределения воды. [c.105]

Х12, в которых установлены дроссельные заслонки, позволяющие регулировать распределение воды по контурам ВПГ. Конструкция заслонок не допускает полного закрытия сечения труб. Нормально эти заслонки открыты полностью. Пароотводящие и напорные трубы имеют одинаковый диаметр. Пароводяная смесь вводится в барабан от каждого контура одной трубой. Общими элементами для всех контуров являются сепара-ционные устройства в барабане ВПГ и опускная система, состоящая из 12 труб 0 108x8. [c.155]

ТВС ядерных реакторов гетерогенного типа классифицируют по функциональному признаку (испарительные, пароперегре-вательные, зоны воспроизводства и др.) по назначению [рабочие, рабочие с размещением элементов системы управления и защиты (СУЗ), измерительные, экспериментальные], по конструкции (кассетного, канального типа, с кожухом, без кожуха, с интенсификаторами теплообмена, с дистанционирующими элементами по длине активной зоны и без них, с дроссельными устройствами и без них), по геометрической форме (сечение в плане) (шестигранные, квадратные, круглые, многогранные и др.), по форме твэла (с гладкостержневыми, профильными, кольцевыми, пластинчатыми, шаровыми, блочными твэла-ми), по наличию поглощающего материала и твердого замедлителя, по размещению топлива (с профилированием по содержанию делящегося материала по длине твэла и по сечению сборки и без профилирования). [c.85]

Недостатком данной конструкции является отсутствие средств приготовления аэрозоли перед подачей смазки в распылители. Этот недостаток устранен в установках системы Ачесон (рис. 172, е). Трубопровод 4 подачи смазки связан с пневматическим клапаном управления 5, который обеспечивает дозирование смазки и регулирование подачи аэрозоли. Электромагнитный клапан 12, сблокированный с двумя реле времени, включает подачу сжатого воздуха для обдува штампа, а по истечении заданного времени подает воздух к клапану 5. При перемещении золотника этого клапана смазка перемешивается с воздухом и передается к форсункам по трубопроводу 6. Подача воздуха в клапан 15 регулируется другим реле времени. Изменяя расход сжатого воздуха, подаваемого к форсункам, при помощи золотникового и дроссельного устройств можно получить аэрозоль с заданной степенью дисперсности. Бак оборудован системой подачи воды и снабжен предохранительным клапаном 16. При необходимости устанавливают систему для перемешивания смазки 14 при помощи крыльчатки [c.270]

На рис. 50 схематически изображена конструкция вагона-цементовоза. В днище цистерны вмонтированы две аэроплитки и четыре аэролотка шириной 150 мм, расположенные под углом 6° к выгрузочной горловине в середине цистерны. Внутри цистерны установлены два рассекателя и устроены боковые откосы, способствующие сползанию материала на аэролотки. Цистерна имеет сверху два загрузочных патрубка диаметром 200 мм с откидными крышками. В нижней части цистерны находится разгрузочное устройство, которое состоит из патрубка с дроссельным клапаном и продувочной форсункой. [c.62]

Классификация по конструкции. В качестве основных конструктршных признаков можно принять конструкции парового дроссельного клапана привода парового дроссельного клапана охладителя пара впрыскивающего устройства и место его расположения. [c.16]

По конструкции и месту расположения впрыскиваюи е- < 0 устройства можно различать три типа РОУ и БРОУ с впрыском охлаждающей воды в дросселированный поток / ара, т. е. после дроссельного клапана и устройств для Оглушения шума в зону дросселирования между паровым дроссельным клапаном и его седлом в поток пара при дросселировании его в последней по ходу пара дроссельной решетке. [c.17]

Аналогичные по конструкции запорно-дроссельные клапаны применяются в БРУ-Б и БРУ-К, служащих для сброса пара из основных трубопроводов установки с РБМК соответственно в барботеры и конденсаторы (см. рис. 1.13). БРУ-Б состоит из запорно-дроссельного клапана >у = 300/350 мм и дроссельного устройства первой ступени Ду=300/600 мм. БРУ-К, кроме того, включает в себя дроссельное устройство второй ступени 1)у =бОО мм. [c.57]

На рис. 2.20 показана конструкция дросселирующего устройства БРОУ энергоблоков 300—1200 МВт, которое устанавливается за дроссельным клапаном (рис. 2.14) и предшествует охладителю пара. Из дросселирующих устройств (шумоглушителей) часть пара отводится к форсункам пневматического типа. В табл. 2.2 приведены [c.62]

В последние годы большинство зарубежных фирм и некоторые организации в СССР занихмаются усовершенствованием конструкций дроссельно-охладительных устройств. В основном усовершенствование направлено на устранение указанного недостатка и, кроме того, на уменьшение генерации шума и вибраций, улучшение регулирования впрыска охлаждающей воды, причем иногда решение этих задач совмещается. [c.160]

В амортизаторах автомобиля ВАЗ-2103 клапан сл атия и перепускной клапан (рис. 279) имеют прогрессивную конструкцию — с пластинчатыми пружинами и дроссельными дисками. В остальном устройство амортизаторов, принцип их действия и ремонт такие же, как у автомобиля ВАЗ-2101. [c.320]

ПневмогидравличесЕие силовые головки применяют для выполнения сравнительно легких работ. Мощность двигателя обычно не превышает 3 кВт, а усилие подачи не более 9000 Н. Пневмогидравлический привод прост по конструкции, в нем отсутствует насоснаа станция и часть гидроаппаратуры. Питание привода сжатым воздухом производится от цеховой сети. Перемещение поршня силового цилиндра осуществляется воздухом, а скорость перемещения головки регулируется маслом, вытесняемым из цилиндра посредством дроссельного устройства. [c.409]

Диаметры условных проходов, с которыми может быть изготовлена газовая арматура, так же как трубопроводная арматура и соединительные части для других целей, определены ГОСТ 355—67 (табл. 17). Сргандартизованные размеры условных проходов не распространяются на размеры проходов в корпусе и седлах запорных и дроссельных устройств, они определяются в зависимости от требований, предъявляемых к конструкции. [c.51]

На рис. 190 показана одна нз конструкций газовых смесителей, применяемых на газобаллонных автомобилях. Смеситель двухка мерный, с одновременным открытием дроссельных заслонок. Благодаря малым гидравлическим сопротивлениям двухкамерный смеситель создает лучшее наполнение двигателя, повышающее мощность по сравнению с однокамерным смесителем на 5—10%. Система холостого хода состоит из специальных каналов, подводящих газ в зону дроссельной заслонки подобно тому, как это имеет место в бензиновых карбюраторах. Работа смесителя на частичных нагрузках протекает на экономичных регулировках подачи газа. Для обогащения рабочей смесн на нагрузках двигателя, близких к полной, имеется обогатительное (экономайзерное) устройство, дающее дополнительный доступ топлива и располагаемое либо в самом газовом смесителе, либо в редукторе давления. [c.310]

Наиболее типичной конструкцией отечественных карбюраторов являются двухкамерные карбюраторы, установленные на двигателях автомобилей ВАЗ-2108. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку. Предусмотрен подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии из системы холостого хода. На входной горловине крышки карбюратора над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с ручным управлением. В карбюраторе две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство (рис. 41). [c.63]

В частности, были изъяты разделы 3.1 и 3.2 главы III, в которых даны общие сведения о движении потока несжимаемой жидкости, достаточно подробно изложенные в общих учебных курсах (см., например, Френкель Н. 3., Гидравлика, Госэнергоиздат, 1956) полностью изъяты главы 4 и 5, в которых рассматриваются конструкции и общие характеристики насосов переменной производительности и роторных гидромоторов. Эти вопросы достаточно полно освещены, например, в книге Б а ш т а Т. М., Расчеты и конструкции самолетных гидравлических устройств (Оборонгиз, 1961) и в книге Основы автоматического регулирования (часть II, книга I, под редакцией В. В. Соло-довникова, Машгиз, 1959) опущена глава 10 Статические усилия на управляющих элементах дроссельных устройств , материалы которой полностью опубликованы в указанной выше книге Литвина-Седого М. 3. и в книге Башта Т. М., Гидравлические следящи приводые (Машгиз, 1960). Изъята также глава 14 Анализ динамики физических систем , посвященная изложению общих понятий линейной теории автоматического регулирования, обстоятельно рассмотренных в многочисленных работах советских авторов. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...